Ниссан 200SX RS 13 CA18DET - (Valentin)

[200smax]

Перепускной клапан и сбросной клапан 2 разные вещи. Перепускной клапан это Вэйстгейт (wastegate), который стоит в улитке на выпуске. Он открывается при превышении отрегулированного значения давления на впуске, будь то стоковое или после бустконтроллера. А сбросной клапан БОВ (BOV - Blow Off Valve) служит для сброса давления из впуска после закрытия дроссельной заслонки. Также это предотвращает гидроудар по крыльчатке турбы. На СА18 нет стокового БОВ клапана. Возле корпуса фильтра есть резонатор. Он предназначен для запаса воздуха при резком открытии дросселя.

Кажется так.
С ув. Макс

[Дмитрий]

Хе. Валик, тебя последним постом просто "уходили". Это больше имеет логики

[Valentin]

Ну... как бы я и не спец во всех тонкостях конструкции 200-ки.
Дим, я ж как и ты машинку 2 месяца назад купил. И познаю по чуть-чуть. А насчет клапанов:
1. В моем сообщении нет и намека на стоковый БОВ клапан!
2. Ссылочку все-таки почитай! Нажми мышкой на синие буквочки, статья и откроется в новом окне.

[Дмитрий]

Уже читал.
Так вот там и написано как раз о том, что другой клапан нужен для того чтобы компенсировать излишний наддув или старого не хватает от старости

[Пат]

"открытый" BOV на заводе обычно не ставят - ставят "закрытый" bypass valve... То есть клапан, который выдувает воздух не в атмосферу, как BOV, а пускает воздух на "повторный цикл"... Обычно считается, что технической выгоды от установки BOV на стоковый мотор, турбину и т.д. нет (если не считать звуковой эффект :wink: )...

Как отрицательный эффект при установке BOV, получается переобогащённая смесь в момент резкого отпускания газа, потому что воздух-то выпустили в атмосферу, а инжектор уже успел "впрыснуть" топливо)..

[Дмитрий]

вот и я о том же, но не так умно.
так зачем кроме звука?

[200smax]

объясняю еще раз про са18. Возьмите инструкцию. То что вы думаете сбросной клапан на самом деле всего лишь клапан холодного хода. Когда двигатель холодный - ему нужна не только богатая смесь а еще и более высокие обороты. тот самый клапан открыт пока двигатель холодный. как только он нагреется - клапан закрывается.
а вот сбросной клапан нужен именно для предотвращения гидроудара и в какой то степени турбоямы, т.к. в результате не происходит мгновенной остановки турбины, а она вращается с той же скоростью.

Это мое виденье...
Макс

[Пат]

Только на стоковом моторе с этой защитой успешно справляется стоковый бай-пасс :roll:

[200smax]

я не вижу смысла делать сброс воздуха во впускной коллектор... тогда обороты двигателя должны падать медленно (так бы происходило если бы датчик открытия дросселя не регулировал расход бенза), они падают быстро - тогда излишек давления из коллектора должен уходить в вакуумные патрубки... не наблюдаю смысла... тогда в момент закрытия заслонки должен идти большой поток воздуха под клапанную крышку - тогда будет плевок масла прям на крыльчатку компрессора (т.к. именно перед турбиной подключен патрубок из клапанной крышки)...

Поправьте меня если я далеко забрел в сторону... Я не утверждаю что я прав... Я тока знаю что стоковый СА18 идет без сбросника, а клапан байпасс играет роль только как клапан холодного хода. Именно поэтому под капотом многих зарубежных братьев вы увидите HKS, APEXi, ARC, BLITZ и т.д. и т.п.

С уважением Максим

[Пат]

я не вижу смысла делать сброс воздуха во впускной коллектор... тогда обороты двигателя должны падать медленно (так бы происходило если бы датчик открытия дросселя не регулировал расход бенза), они падают быстро - тогда излишек давления из коллектора должен уходить в вакуумные патрубки... не наблюдаю смысла... тогда в момент закрытия заслонки должен идти большой поток воздуха под клапанную крышку - тогда будет плевок масла прям на крыльчатку компрессора (т.к. именно перед турбиной подключен патрубок из клапанной крышки)...

Поправьте меня если я далеко забрел в сторону... Я не утверждаю что я прав... Я тока знаю что стоковый СА18 идет без сбросника, а клапан байпасс играет роль только как клапан холодного хода. Именно поэтому под капотом многих зарубежных братьев вы увидите HKS, APEXi, ARC, BLITZ и т.д. и т.п.

С уважением Максим

стоп-стоп-стоп... можешь первый абзац попроще разжевать ? :wink:
А почему "сброс воздуха во впускной коллектор" ?? У меня на с14 стоит классическая схема - бай-пасс стравливает по возвратке воздух обратно на турбину... Разве в с13 не такая схема ?