200SX S13 Targo project drft

[[NITRO]-Den]

И так начнем, 6 октября 2006 года сие чудо попало в мои руки и было оно приобретенно в Москве. С "небольшими" приключениями я все-таки добрался на ней до Севастополя. Сходу были заменены свечи,все жидкости, ремни (кроме ГРМ), через пару месяцев восстановлена турбина и заменено сцепление. Далее замена интеркулера и патрубков на фронтальный увеличенный и прошивка бай РомаСРЦ с флэт-шифтом, был удален катализатор и резонатор, плюс установлена на халяву доставшаяся прямоточная банка "брэнд нэйм". И так я драконил машину больше года,немного эксперементируя в дальнейшем с давлением наддува и отжигая пачками резину. В последствии был выкинут стандартный карлосон вместе с вязкомуфтой и поставлен электрический. Была куча проблема с моим уже бывшим механиком, за что в очередной раз спасибо Роме...
После года эксплуатации пришло время все-таки поднимать машину. И как обычно все начинается с кузова. На данный момент это уже почти пройденный момент, полностью переварен и усилен кузов, установлены поперечные усилители лонжеронов, усилены пороги, готовится к установке амолагированный каркас безопасности, выкинута из салона лишняя шумка, удалена запаска, удалены усилители бамперов, изнутри расширены по самые нехочу передние арки, переделан полностью зад и самая фишка - крыша Тарго, за нее отдельное спасибо Valentin'у. В следствии чего пришлось на заказ изготовить алюминиевый бак. Вылезаны, отчишенны пескоструем и покрашены подрамники, отчищенно и задуто гравитексом днище и арки. Модифицирован и без того тюнячий передний бампер, выкинут задний бампер и изменена задняя часть автомобиля, пока все еще на стадии доработки, поэтому словами тяжело передать как это будет выглядеть, установлена модульная передняя оптика Hella. Перенесен аккумулятор. Заменены все ступичные подшипники на оригинальные новые, вместе с ними все пыльники и шаровые опоры с нижними передними рычагами, ипонические рулевые тяги с регулируемыми наконечниками, прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладка под клапанную крышку. Куплено: буст-контреллер Greddy E-01, турботаймер Apexi, Apexi N-1 банка 3" вход, изготовлен резонатор by Roma SRC есесено 3", маслоуловитель, маслокулер, стабилизатор напряжение, большое-большое карбоновое антикрыло, турбина Т304E, равнодлинный коллектор под фланец Т3, типа китайский (посмотрим насколько хватит), интеркулер-кит с 3" пайпами, сцепление ACT Stage 4 (демпферное). Все еще жду очень клевые "ламбодвери" в стиле крылья чайки, как на SLRах, прокладка головы ACL 1.3мм, спасибо 200SMax'у. Туда же опоры двигателя Cusco (спасибо Ghost'у), заменены на усиленные втулки заднего подрамника, энерджи суспеншен по-кругу, усиленные держатели глушителя.


интерьер:
- отделка: немножко карбона и светлая алькантара (в процессе)
- ковшы Sparco Sprint-V
- руль Toora Stage
- 6-ти точечные ремни безопасности Toora Safe-6
- каркашен нафиг
- люминофорная приборка
- ручка КПП и накладки на педали Sparco

экстерьер:
- обвес, на ибее зовется S13 Nismo Full Body Kit
- крыша тарго (за которую еще раз большое спасибо Валентину)
- полностью переделан зад
- доработан передний бампер
- оптика перед Hella 90мм модульная, зад типа Lexus style
- задний нижний диффузор (в процессе)
- пластиковый капот (в процессе)
- петли типа "крылья чайки"
- антикрыло 1400мм карбон

двигатель:
- прокладка головы ACL 1.3мм
- облегченные шкивы
- маслокулер
- маслослив
- маслоуловитель
- коллектор под Т3
- турбина Т304Е
- интеркуллер кит 3" (большой такой)
- радиатор кит 52мм (в пути)
- доработан маслослив из головы
- выпуск весь 3" нерж 2мм, резонатор 3", банка Apexi N-1
- маф с RB25DET

трансмиссия:
- опоры двигателя Cusco
- распорки лонжеронов
- заваренный нафиг диф
- аллюминиевый кардан
- полиуретан по кругу Energy Suspension red
- сцепление ACT керамика демпферная
- облегчен маховик
- шорт-шифтер

топливная:
- увеличенные магистрали
- насос Walbro 255 л/ч (в процессе)
- аллюминиевый бак

тормоза:
- армированные шланги
- замена тормозов по кругу (ближайшая покупка)
- гидроручник
- регулятор тормозных усилий ручкой Willwood
- переделанны тормозные магистрали
- ABS выкинут на помойку

электроника:
- прошит комп на 4 прош.
- буст-контроллер Greddy E-01
- давление масла Greddy
- ШП лямбда Greddy
- турботаймер Apexi
- стабилизатор напряжения


Осталась много не решенных вопросов, в том числе двигатель, будет дорабатываться именно СА18, управление им, тормоза, несколько раз с ними динамили нисмоводы и все не определюсь с койловерами.

[Valentin]

ню-ню... подождем финала. фотки крыши в студию!!!

[[NITRO]-Den]

фотки установленной крыши, сделаю чуть позже, сеня скину процесс...

[GAVRIK]

крышу я уже видел. и ты валик думаю тоже ее видел ))) лучше фотки всего вместе

[Valentin]

Так а я о чем?
Я свою крышу хорошо знаю.

[ASD]

немного не понял, ты поставил съёмную крышу с 100nx? а кузов перед этим как-то усиливал исходя из того что в таком виде он потеряет довольно большой % жёсткости? и ждём фото )))

[[NITRO]-Den]

хорошее начало! желаю не иссякаемого бюджета, сил, времени довести сие достойное начинание до победного конца!!!

большое спасибо, натура у меня такая, терь прийдется до конца идти ))

да чувак! давай фотки сливов!!! мне тож интересно!!!

чуть позже выложу, надо пофоткать, тока мотор в другом месте находится, пока не попути

немного не понял, ты поставил съёмную крышу с 100nx? а кузов перед этим как-то усиливал исходя из того что в таком виде он потеряет довольно большой % жёсткости? и ждём фото )))

Ну не так уж и много, жесткость на сотке проходит также по середине крыши как и у двухсотика.
Будет вварной 8-ти точечный каркас. Да и так по первому тестированию, все также полностью поднимается на дамкрате вся машина, причем со всем хламом внунтри, четко отрываются оба колеса, расстояние между стойками, диагональное и продольное не меняется, двери закрываются норм.

а как именно доработан маслослив из головы? и я вроде как думал что наоборот у головы маслянное голодание когда обороты сбрасываешь, что там лишнего масла не бывает вроде... не?
в голове остались гидрики все еще?

С головы с задней части выдолблены крышечки, вставлены штуцера и слив в картер. Маслянное голодание у калена )) В голове все ок, там валы наверно ваще не убиваются...

[Nitro]

с головы с задней части выдолблены крышечки, вставлены штуцера и слив в картер. маслянное голодание у калена )) в голове все ок, там валы наверно ваще не убиваются...

у меня на двух приехаших моторах валы визуально горелые аццки, два из четырех повело от перегрева так, что женя (моторист) сказал что их уже нельзя использовать... все изза масляного голодания головы по идее когда сбрасываешь газ происходит падение давления масла и оно недопоступает в голову... ну по крайней мере на таком мнении много кто сходился, тот же женя опять же вроде солидарен в этой точке зрения... одним из основных моментов решения этого он видит замену гидриков на колпачки ручной регулировки еще и по причине того что в каждом гидрике есть дырка через которую масло уходит... и вот его слишком много уходит по идее.

так а просто слив в поддон как решит проблему голодания колена? на колено же масло подается через каналы в блоке и через дырку во вкладыше... + масляные форсунки. а тут тупо как я понимаю сливается масло в поддон вниз... ну оно себе вниз слилос и засосалось насосом - колену то ни тепло ни холодно от этого...

в чем я не прав?

[Nickolas]

у меня на двух приехаших моторах валы визуально горелые аццки, два из четырех повело от перегрева так, что женя (моторист) сказал что их уже нельзя использовать... все изза масляного голодания головы по идее когда сбрасываешь газ происходит падение давления масла и оно недопоступает в голову... ну по крайней мере на таком мнении много кто сходился, тот же женя опять же вроде солидарен в этой точке зрения... одним из основных моментов решения этого он видит замену гидриков на колпачки ручной регулировки еще и по причине того что в каждом гидрике есть дырка через которую масло уходит... и вот его слишком много уходит по идее.

так а просто слив в поддон как решит проблему голодания колена? на колено же масло подается через каналы в блоке и через дырку во вкладыше... + масляные форсунки. а тут тупо как я понимаю сливается масло в поддон вниз... ну оно себе вниз слилос и засосалось насосом - колену то ни тепло ни холодно от этого...

в чем я не прав?

С целью пополнить информацию для принятия правильного решения позволю себе поделится своим небольшим опытом и некоторыми соображениями:

Все проблемы нужно решать комплексно.

Прежде чем делать выводы, обратите внимание на маслонасос. Зазоры? Клапан? Все есть в мануале.

Правильно, и уменя валы были горелые с небольшим биением. Но, только на том моторе где маслонасос умер. На другом моторе где насос в идеале, все ок, и с валами тоже все ок! Вот и думайте сами решайте сами.

Касаемео слива масла. Слив нужен однозначно. Сливное отверстие оч маленькое, избыточное давление картерных газов рвущееся из поддона в голову просто не дает маслу стекать, его или нужно отсасывать из головы или сливать по двум масло проводам как можно большего диаметра 6-8 мм не годится, хотя бы минимум 1/2"

По гидрикам. Мое мнение. Умершие гидрики признак дохлого маслонасоса, подгоревшего масла. Покупайте новые или ставте солиды. Капиталите мотор?! Обязательно замените маслонасос!!!

проблему голодания колена можно попробовать решить с помощью более высокопроизводительного насоса (днем с огнем его не сыщеш, я не нашел) или же увеличением жесткости пружины регулятора давления масла в маслонасосе. Насос не пипетка с маслом. Он должен нагнетать давление способное удержать защитную маслянную пленку на подшипниках скольжения которую пытается разорвать 12килограмовое колено вращающееся со скоростью 7 тыщ оборотов в минуту. Попробуйте представить силу с которой оно давит на подшипники!!! Думаю что стойкость защитной пленки также зависит от плотности масла, его температуры благодаря которой плотность меняется, наконец качества самого масла. Чем жыдкость жыже, плотность ниже, тем сложнее ее перекачивать. В общем нужна оптимальная температура подачи масла на вкладыши. В самом насосе при прокачке масло тоже нагревается потому и ставят промежуточный масло охладитель. Много думал и пришел к выводу о том что не лишним будет тотальная доработка масялнного поддона- увеличение его емкости, установка пластин препятствующих качению и отливу масла от маслозаборного патрубка.

Также решением всех бед масляного голодания является "сухой картер"- система идеальной смазки мотора. На Нисмо.ру этот вопрос уже обсуждался. Дорого но эффективно.

[Nitro]

а как именно доработан маслослив из головы? и я вроде как думал что наоборот у головы маслянное голодание когда обороты сбрасываешь, что там лишнего масла не бывает вроде... не?
в голове остались гидрики все еще?