Holy War. Моторы CA18DET vs. SR20DET(VET) vs. RB25DET etc.

[Ghost]

Итак.
Все споры по поводу моторов обсуждаем здесь.
Тема наполовину флеймовая, но важная информация будет извлекаться и формироваться в нечто конструктивное.
Однако сообщения типа "ср20дет крутЬ, и ниипет" будут безжалостно модерироваться, если не будет аргументов.

[[NITRO]-Den]

рядная шестерка и неипет... чаще зажигание - эластичней мотор

[majahead]

на самом деле очень сложно сравнить эти 3 мотора - на мой взгляд - лучше тут написать плюсы и минусы каждого.
я к примеру развиваю тему СА
за последнее время начитавшись многого на буржуйских сайтах, выйснил что вентиляцие, маслосливом и оил куллером - решаецо проблема надежности этого мотора, многие пишут что после такого модинга - он будет чуть ли не вечным. (если конечно не дуть в него 2 атмосферы))))

мне как то все равно в ближайшее время я мотор менять не собираюсь - буду строить злую атмосферу!

[Ghost]

расскажи, в чем именно проблема стоковой вентиляции ?

[majahead]

ну первая проблема это то что весь впуск и дросильный узел - включая его датчик постоянно в масле (как было у меня) собсно попадоз на датчик.
второй момент - тоже на примере своего двигателя скажу что все трубки заведены во впуск уже после МАФА. у меня и есть подозрения что оботы плавают именно уже из-за этого (хотя вообще не значительно уже 50-100 макс, это после перелопаченой электрики и с санпульсом - хотя именно он и дал больший результат)
ну + у меня в стоке стоит эта байда :

Спасибо Нитродену за фото!

по идее в ней стоит типа рестриктор который и улавливает масло недавая ему выходить напрямую - пропуская только пары.

ну это вкраце... в общем я за оил кетч танк

[majahead]

ооо мужики - кстати тема есть одна - вспомнил только что !!!!

The basic reason for setting up an oil/air separator is that the CA18DET in the S13 Nissan Silvia's and 180SX's have a habit of giving out a bit of an oil residue in vapour form from the breather hose at the top back of the engine. Particularly under higher boost than stock applications, quite a bit of oil can be found in the intake lines that can particularly build up in the Intercooler, this is bad! Oil in the intercooler means trapped oil, less cooling effect, less performance, and so on.. bad bad bad..
Basically, you can go spend quite a few dollars on expensive purpose made oil/air separators, I'm sure they do the job well.. but everyone likes to acheive the same thing for under $5.. $2.95 in fact!
What I've done, is what many others have done, so I can't claim this as an original idea! I wondered down to my local Supercheap Auto down the road, and bought a 'generic fuel filter' for $2.95. I then found a suitable spot roughly in the middle of the breather hose, and cut it. Then with the help of a couple hose clamps, put the fuel filter in between, and clamp her up! (I have seen some fuel filters with less than desirable dimensions on their pipe connections.. ie, they're too small for the breather hose pipe to be tightened up to correctly. To get around this, find a more suitable size pipe and slide a 2cm bit of it over the fuel filter ends, and then slip the breather hose over that, then clamp her up).
And obviously, I left the breather hose go back to the intake after being filtered through, as it would in stock form.
Here's some pics below.. try and ignore everything around it, my car's far from stock with the way I have pipes going all over the place.. particularly with the current location of my charcoal canister.. but anyway..
Also, if you have a considerably large problem with oil coming through the breather hose, it is possible that you'll notice the fuel filter clogging up quickly (say after a month).. depends on the extent of your problem, and how much your engine is living on the edge and how much boost you're running. As you'll see in the photo's below, my filter is quite clean, and its been there for at least 3 months.

[-=red_line=-]

1.8 L CA18DET - последняя версия двигателей серии CA. Производила она 173 hp (124 kW) и 166 ft·lbf (228 Nm). Двигатель оснащался алюминиевой 16 клапанной головой DOHC, турбокомпрессором Garrett T25 (48 A/R) и интеркулером. Сечение цилиндра составляет 83 мм (3.3 в), ход составляет 83.6 мм (3.29 в), что близко к так называемому "квадратному" типу и позволяет крутить CA18DET до, а также эфективно после 8,000 оборотов в минуту. В целом CA18DET - неплохой двигатель и многие тюнеры без проблем снимали с него свыше 600 hp (450 kW), среди многих из них бытует мнение, что этот двигатель превосходит любой из RB в названном диапазоне мощности. Кроме того, благодаря превосходящему главному проекту (кулачок на поршне, в противоположность сложному и тяжелому приведению руки клапана в действие более поздних двигателей подобно SR и QR), много энтузиастов полагают, что CA18DET является лучшей машинной платформой начиная с FJ20ET, усиливший легендарный DR30 Горизонт DOHC-РТС. Мощнейший блок цилиндров CA18DET, выполненный из чугуна, значительно превосходит в крепости главного конкурента в лице SR20DET...

[Ghost]

Ты это на нисме расскажи.
Загрызут =)

Со всем согласен, только на 8к у тебя развалится маслонасос.

[Ghost]

Проблема с вентиляцией, имхо, блогополучно можно решить установкой продвинутого оил кэч кена...

[200smax]

я не оспариваю а просто интересуюсь с чего они решили что 1,8 в диапазоне до 600хп лучше чем 2,5 или 2,6??? чет както странно... чтоб 1,8 получил 600 хп это надо на 35 гаррете дунуть так себе слегка 1,8кг или даже больше. при этом надо чтоб валы стояли ого какие, голова была распилена в фольгу и впуск соответствовал таким потокам... ну а на 2,5 достаточно просто турбинку правильную с коллектором поставить и впуск немного изменить... валы можно даже оставить родные, хотя лучше поменять...

да и кстати чтоб на 1,8 крутануть гт35 надо приближаться к 9000 об. а это ого как не просто сделать...

кстати сегодня на примере 4г63 и 4г64 увидел как япошки побороли скопление масла в голове. на 4г64 добавилось еще 4 канала для слива... если на са18 есть отливы под каналы дополнительные то можно на станке их просверлить. и я наверное так сделаю на рб если там есть отливы...

кстати выезжал сегодня уже на механике! таки руки у меня не из попы ))))))