Primera P10, GA16DS, LX (Кир)

[Кир]

Короч сегодня полностью снял ДПДЗ и долго мучил тестером, ему полная задница, сопротивление при одном положении кулачка (сразу после 0,6 кОм) само прыгает от 0 до 10 кОм, потом при дальнейшем поворачивании идет как положено (0,8 кОм), потом доходит до 1,2, снова снижается до 0,9, снова поднимается до 1,3 и уже дальше нарастает плавно. С отключенный датчиком дроссельной заслонки двигатель работает гораздо лучше, но ХХ завышен. Пийдется менять ДПДЗ....
Кстати почему то отсечка на 7000 об./мин. срабатывает (тахометр точно работает правильно), может кто то мозг чипнул до этого, странно как то..

Насос ГУРа поменял на тот, что с двигателем приехал, теперь тишина. Старый полностью рабочий, но воет, продаю.

[drWatson]

Для мазохистов что-ли? С воем ездить...

[Кир]

Тому, у кого вообще не работает, а на нормальный денег нету. У меня все цены на подобные позиции вполне адекватны.

[enot-poloskun]

ну че сразу для мазохистов? Может для водителей троллейбусов. Уиии-иииии-ии.....)))))

[Кир]

Электроника похлеще выносит мозг, чем карбюратор. Поменял ДПДЗ, ничего не изменилось, по достижению 2000 об/мин начинается дергание, обороты падают до 1700-1800, потом опять поднимаются до 2000 и так постоянно, если еще немного педаль придавить - разгоняется дальше нормально. ДПДЗ точно рабочий, так же в целях эксперимента пробовали ставить заведомо исправный МАФ - не помогло, все тоже. Проблема пропадает, если отключить фишку ДПДЗ (тогда ХХ завышен сильно), либо если провернуть его почти до упора влево (но тогда он выдает значения совсем не по мануалу и на ХХ бензом воняет несгоревшим). Гугл ничего полезного не выдал, я нашел еще несколько тем о ГА16ДЕ с описанием точно таких же симптомов, но решения проблемы не видно. Из всей извлеченной информации в голове отложилось только то, что как то может быть причастен клапан ЕГР, который завязан на ДПДЗ, ну и необходимость обучения заслонки, хотя уже делалось 100500 раз, до одного места.

Кстати на этой коробке какого то фига первая передача короче, до 50 км/ч к отсечке разгоняется, а вторая до 100 0_о

[Дима's]

Электроника похлеще выносит мозг, чем карбюратор

это ты еще не все видел!

вот, что я тебе посоветую - делалось на 144 буквально на праздниках...
отсоедини фильтр и дросель от коллектора. разбери дросель на мелкие части и хорошенько промой. прочисть карбоклинером все каналы и отводы. продуй каналы и проверь (к примеру) ртом работу всех вакуумных насосов (если они там есть, т.к. на 144 - есть). после чего собери обратно. в мануале есть инфа по проверку клапана егр, только предупреждаю - не повреди прокладку плапана или будешь иметь головную боль

[Кир]

Заменил ДПДЗ, выставил по напряжению, а не по сопротивлению, так как мозг все таки читает инфу именно по напряжению. Стало все нормально, и разгон (как для 1,6 - песня, вчера на Бориспольской проверил) и реакция на педаль газа и ХХ. Одна проблема - после того, как машина ночь постоит, начинается таже беда (дергается на определенных оборотах, 1800-2000), помогает только ввод мозга в режим самодиагностики (при этом ошибок он не выдает, 55), ну и потом выключение этого режима, соответственно. Тогда все нормально. Че за нафиг непонятно, нигде такого в нете не встречал.
Клапан ЕГР на всякий случай снял и почистил, ничего там криминального не было, немного сажи, но сам клапан герметичен и ходит легко.
Наверное все же соглашусь с мыслью о необходимости полной чистки заслонки со снятием, но проблема определенно не в ней, что то с электроникой.

Вибрация на ХХ так и осталась, ДС поменьше трясло, если честно, тоже что то непонятное, но можно говорить о причинах только после чистки заслонки.

Была в целях эксперемента снята одна форсунка - там ппц, даже невооруженным глазом видно, что она засрана (грязь вокруг "сопла" из которого она бензин распыляет). Еще закрались подозрения, что одна форсунка (первого цилиндра) от другого двигателя, так как выглядит внешне несколько иначе, угол наклона электроразьема гораздо больший в сторону моторного щита (хотя фишка проводки подходит родная).





Еще странно, почему в рампе не было давления, когда я снимал форсунку, клапан обратки травит?

Поставил датчик давления масла GT, подошел в притык, кронштейн ГУРа потом назад все никак не хотел становится, но все же влез. Ищется приборная панель GT, уже очень много разборок обзвонил, нигде нету(.

Навел вроде порядок под капотом уже после свапа. Наездил уже 500 км., считаю обкатка прошла)) Масла не жрет, антифриз не уходит, хоть это радует.

[drWatson]

А места под капотом - хоть конем гуляй. Знаешь, у меня та же фигня - то самолет, то старое ржавое ведро. Что меняется - не понимаю.

[Кир]

Одна проблема - после того, как машина ночь постоит, начинается таже беда (дергается на определенных оборотах, 1800-2000), помогает только ввод мозга в режим самодиагностики (при этом ошибок он не выдает, 55), ну и потом выключение этого режима, соответственно. Тогда все нормально. Че за нафиг непонятно, нигде такого в нете не встречал.

Это тоже решилось, оказывается, при заводе машины (на холодную, в крайнем случае) педали газа вообще нельзя касатся даже слегка, иначе потом случается вот такая фигня...(а я немного подгазовывал, так как на холодную долго стартером крутить надо).

[we_st]

Знаешь, у меня та же фигня - то самолет, то старое ржавое ведро. Что меняется - не понимаю.

+100500 то едешь и кайфуешь то думаешь что тебе прицеп кто то сзади прикрутил Видать это старость машины ))