200SmaX-II - (200smax)

[Витёк]

200smax, Макс, а какие-то были звуки посторонние при работе движка? А то у меня есть подстукивания, но я сомневаюсь, что это гидрик, звук наиболее сильный в области распредвалов со стороны ремня ГРМ, может успокоитель какой или еще что. Но зажигание выставляется нормально, по стробику.

[200smax]

Турбину переставил с стокового коллектора на новый! Прицепил дамп новый, вкрутил лямбду. Стало все идеально! Теперь очень боюсь за то чтоб нормально состыковалась даунпайп с дампом когда все будет стоять.
Вчера забрали голову после шлифовки (0,1мм) и притирки клапанов. Установили гидрики с другой головы, т.к. есть подозрение на выход из строя всех 8-ми штук на стороне выпуска где были явно погнуты клапана.
Все помыто и стирильно смазано маслом. Перевесили впускной коллектор на новую голову. Уложили валы... Сегодня будем мыть бугеля и закручивать по местам. Еще в планах установить галаву на блок, но есть 1 проблемка - присутствует всего 1 направляющая, 2-я где-то проебана еще при Егоре скорее всего, а может и када мне прокладку меняли.
Остальное будем смотреть по времени. Если получится - поставим выхлопную сторону - тут главное шоб все патрубки на турбину стали как надо... ну и дамп с даунпайпом нормально стали... КСТАТИ МОЖ У КОГО ЕСТЬ 3 ШПИЛЬКИ ОТ ДАМПА, ато гайки есть а шпилек, бля, нету...
нууу.... что еще.... пока так вот....

[200smax]

Капот машины с мотором без головы:

Мотор без головы:

Собранная новая голова:

ЕГОР сказал что свечи новые - тогда это не свечи а ДЕРЬМО:

[src]

200smax, а что со свечами не так? То, что ты сфоткал - далеко не показатель убитости свечей.

[200smax]

они прошиты разве не видно???
желтый налет! это пасочки...

[Дмитрий]

200smax, как это прощиты?
"шьют" они со стороны камеры сгорания ане под сосками катушек

[sergio]

этот желтый налет появляется от паров масла, они оседают на фарфор и получается такой вот желтый поясок, как бы читайте мануалы Вот выкрутишь тогда поглядим. Вообще свечи Denso очень даже неплохи.

[200smax]

Продолжаем разговор.

Машину собрали - выпуск стал лучше стокового. Немного потрахались с патрубками охлаждения турбины - на этом коллекторе турбина становится чуть в другое положение.
Завелась, работает. Такую ровную работу не слышал ни на одном са18.
Поехал домой - подхват турбины с 2500 оборотов - что значит валы правильно стоят. Прет шо дурная, хотя я выше 3500 не крутил.

Сегодня утром завелась как надо, поехали. На набережной решил обогнать чудака одного: на 3-й передаче тапка в пол - подхват дичайший и.... - на 4 тыс. об. ЧМЫХ и мы заглохли. Останавливаюсь. Открываю капот. Мысли сразу же о ремне. Думаю приехали в самое начало ремонта... Кручу - завелась, но обороты не держит и дым черный валит. После некоторого времени ковыряния под капотом нахожу слетевший патрубок от турбы на кулер. Одеваю. Завожу - обороты держит но работа не нормальная - колбасит и подтраивает.

В офисе токашо почистил свечи - завел - ход вроде ровный.

Но после одевания патрубка машина стала тупая как будто зажигание на "0".
После чистки свечей еще не пробовал ехать.

Есть мысль о том что на 3-й включенной передаче когда заглохла мог 1 зубец на шестерне коленвала проскочить. Хотя сам понимаю что это маловероятно...

Вот фотки выпуска на машине:




А это коллектор:

[Babuka]

в очередной раз поздравляю

Есть мысль о том что на 3-й включенной передаче когда заглохла мог 1 зубец на шестерне коленвала проскочить. Хотя сам понимаю что это маловероятно...

многовероятно. у меня подобное было.

[Spec-R]

200smax, никакой это не зубец
просто покатайся пол дня и все пройдет,постепенно.
У меня такое было на са18 если патрубок кулера слетает то пол днфя машина х.еет а потом одупляется потихоньку.
если после 2х часов езды не пройдет то тогда проблема другая