Nissan Pulsar GTi-R
дисклаймер:
вольный перевод мой, прошу не сильно пинать ногами;
если вы обнаружите ашипки перевода или очепятки, прошу сообщать мне в мыло или в приват.
курсив мой
ниссан пульсар (1990-1995) - это праворукий аналог (почти аналог) альмеры.
Nissan Pulsar GTi-R.
Когда Ниссан вознамерился учавствовать в раллийных мероприятиях, он просмотрел свой модельный ряд чтобы выбрать модель, которая приведет к славе. Скай слишком большой и уже сделал всех и везде (ну всех уже достал!). Блюб... ну, в нем слишком много «форменного стиля»(это почти дословный перевод, по смыслу - это buisness car, с него не получится rally car). Пульсар, однако, может и не выглядит достаточно круто(а еще мне не очень нравятся круглые противотуманки а-ля Суба, но именно из-за того, что сразу на ум приходит сравнение с импрезой; а так они смотрятся гут), но он небольшой, и на него можно установить турбу и полный привод. Несколько оценок, утверждений (внутри Ниссана) и Джи-Ти-аР выехал из ниссановской «конюшни».
В конце концов, Ниссан никогда не «довёл» GTi-R до конца, но он все еще остается силой, с которой приходится считаться. С первого взгляда он выглядит как обыкновенный Пульсар. Если обратить внимание на задний спойлер и «обвес» (боди-кит), то можно начинать интересоваться (блин, во перевел!), но если вы уже увидели «жабры» на капоте вы знаете, что это не очередная ламерская попытка «тунинха». (гм, а может это обычный Пульсар с жабрами?)
Открываем капот, и сразу под ним видим интеркулер, что есть причиной малого вакуума. К сожалению, размер моторного отсека Пульсара не позволяет разместить интеркулер внизу спереди, как на У13 турбо-Блюбе. Это значит, что интеркулер не может работать на все сто, потому что он засасывает подогретый воздух.который идет снизу от двигателя, но зато это создает потрясающий вид в зеркале заднего виде (т.е. вид спереди). Двиг – надежнейший SR20 турбо с четырехкамерным дросселем ("quad throttle bodies", мож кто подскажет, как это корректно перевести?). Сочетания двухлитрового турбомотора и хэтчбека достаточно для того чтобы заставить большинство “petrol” (противников?соперников?конкурентов?) нервно курить в углу, а полный привод заставит остальных попотеть за лидерство.
Вес 1200+ кг означает, что он легче чем большинсво одноклассников-соперников. Мощность при таком весе означает, что Пульсар в общем быстрее в большинстве случаев, особенно на прямой. Есть много флейма по поводу какой кар лучший в полноприводном турбо исполнении и может быть Пульсар не лучший, (только может быть!) , но он порядком дешевле большинства конкурентов.
Цены порядка $12,000 (напоминаю, статья старая, и цена, вероятно, в австрало-баксах!) несмотря на то, что как с большинством performance-car цены очень зависят от состояния. Много смотрят/пользуют вторичный рынок (aftermarket, не очень удачный перевод), мало осталось в стоке, хотя дилеры – это первое место, куда нужно заглянуть, если Пульсар – это то, чего ты хочешь заполучить. Самое важное – это проверить коробку, потому что коробка – это наибольшая проблема, особенно если много драйверов бросало сцепу ночью где-нибудь на австралийской «Чайке» на «Форс-Мажоре». Бойтесь битых екземпляров! (как их - австралийцев запугивают! ) и бывших раллийных машин (Микрик, привет!). Убедитесь что ваша страховая будет страховать такую машину (во, блин, проблемы!). Много страховых не хотят страховать такие кары. Эти кары любят угонять, так что обзаведитесь приличной противоугонкой или ротвейлером (ага, а если погулять забыл вывести?).
Если вы не хотите выглядеть как пересічний чел на Субе или Мицу, но обожаете ралли, то Gti-R должен быть в верхней строчке списка на покупку авто (Микрик, слышал?).
Оригинал здесь:
http://www.car.co.nz/performance.asp?articleid=282
Ответить с цитированием
), вискомуфта, АБС (а нафига на раллийной машине АБС?)
8) 