Гидрокомпенсаторы CA18DE
1. НИКОГДА НЕ ЖМИТЕСЬ НА ХОРОШЕЕ МАСЛО , КАЧЕСТВЕННЫЕ ФИЛЬТРА И ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОМЫВКА ПЕРЕД КАЖДОЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА!!!!
Тема для тех у кого двигатель СА18 и нет по той или иной причине средств , возможности , а так же состояние двигателя на новые гидрики посвящаеться !
Гарантий 50/50 что мёртвые или завоздушенные гидрокомпенсаторы воскреснут.
Характерный стук под клаппанной крышкой свидетельствует о том ,что гидрикам пипец. Частота стука увеличивается с поднятием оборотов двигателя и наоборот. Стук бывает нескольких типов глухой или звонкий , глухой - гидрик завоздушился на половину ( стучит в месте набегания на него кулачка) и звонкий -( гидрик стучит внутри своего корпуса ....это хуже ездить даже думать об этом) последнее приводит к механической поломке!!!
Причины этого - езда на малом давлении масла в системе (укатанный двиг), масло типа ТНК или Лукойл - купленное за копейки , перегрев головки двигателя в результате чего масло закоксовало шариковый клапан внутри гидрика, перевёрнутые в процессе ремонта ( вытекло масло из корпуса).....и конечно не поступало масло в сам гидрик во время работы (забито боковое дренажное отверстие!)
Итак снимаем крышки,шкивы,ремни.......распредвалы.Видим картину 16-ть гидриков с отверстиями на каждом диаметром в 1мм. давим на каждый, те что вдавливаются на глаз ( вы видете, что ходит - вытаскиваем)
Бросаем в бензин (на сутки) и вроде как - бы промываем точнее вымываем из него ( корпуса) шприцом с иглой через боковое отверстие - масло
Теперь берём в руку и смотрим - с верху маленькое отверстие 1мм , с боку 2.5мм - это и есть дренажное ,через него масло из системы попадает в гидрик.
Есть два типа гидриков на этот двигатель!
1. Через 1мм - вое (верхнее) отверстие без проблем входит проволочка ( медь 0.5) примерно на глубину 1 см.
2. Проволока не входит вообще никуда.....потому ,что за отверстием находиться круглая 2мм - вая калёная пластина!
Во втором случае поджимаем гидрик с низу , берём сверх твёрдое сверло 1мм в диаметре (похожее на маленькую двухстороннюю развёртку) Киевлянам прямая дорога на Куренёвку и аккуратно не спеша сверлим отверстие.
Когда отверстие готово на гидрик не нажимать , а берём ВД-40 и заливаем закапываем в отверстие за ним находиться шариковый клапан......иголки ,скрепки ТУДА НЕ СУНЕМ!!! ( гидрокомпенсатор должен стоять вертикально )
Когда по вашему мнению клапан раскоксовался, выбираем от туда шприцом ВД -40 и промываем бензином сколько душе угодно (туда и шприцом от туда) гидриком не играться ( не нажимать - мусор над ним может попасть под него!!! в этом и есть суть промывки!!!
Когда всё промыто и гидрик высушен феном что-бы удалить остатки бензина или ещё чего то , опускаем его в масло и через боковое дренажное закачиваем шприцом масло пока не перестанут идти пузырьки воздуха.
Дальше ставим вертикально (как стоит гидрик в головке) и давим пальцем на рабочий поршень (это тот который стоит с низу и давит на клапан) будет чуствоваться сопротивление. Надавили на максимум и держим! с верху через 1мм отверстие МЯГКОЙ проволочкой слегка надавливаем на шариковый клапан и гидрик должен полностью спуститься - держим дальше не отпуская! Берём шприц с маслом без пузырьков воздуха и заливаем туда пока с обеих отверстий не польётся.Отпускаем немного поршень ( всё вертикально) и опять шпринцуем маслом - отпускаем , опять шпринцуем.....после держа вертикально надавливаем на поршень с низу несколько раз и он должен закачать масло в себя(если вы его не завоздушили). Гидрик должен закачать масло до такой степени что перестанет нажиматься вообще!!! Это и есть ФИНАЛ!!! ставим на часик другой в сторонку - и после проверяем надавливанием - если твёрд всё ОК! остальное за вас сделает распредвал! по другому повторяем процедуру по новой.
Сделал так пару штук - пока работают.
Ответить с цитированием
