Какую выбрать резину на лето

[Manolis]

Относительно усиленного корда, то скорее всего Манолиз перепутал Индекс скорости с Индексом нагрузки.
Можно выбрать шины с небольшим индексом скорости, но индекс нагрузки там будет достаточно хорош. Дополнительно к этому производитель может усилить корт помимо этого.

согласен ,,индекс нагрузки + индекс скорости !!

[ffantasm]

согласен ,,индекс нагрузки + индекс скорости !!

Ты првильно указал что состав резины и конструкция корда очень сильно зависит от И-Скорости.
Индекс нагрузки это вторичный признак - производная от индекса скорости

А Оззи отличается забавной демагогией, мудрствованием и запутыванием оппонента.


Индекс "Т" не приемлем! летом для скоростных авто.
А вот всяким ТАЗам - самое оно, т.к. скорость 140 для них потолок, они никогда!!!, даже теоретически, не выйдут на рубеж 170 )))))

Индеск скорости =
а) максимальная скорость, выдерживаемая шиной, не принимая во внимание неровности дорожного полотна.
б) является частью индекса нагрузки и соответствует максимальной скорости, при которой шина может нести нагрузку, указанную индексом нагрузки.
При эксплуатации автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15 % меньше максимально допустимой.

Индекс нагрузки шины — максимальная нагрузка, которую может выдержать шина при скорости, указанной соответствующим индексом и при определенном давлении воздуха в ней.

[kubik]

В общем вчера привезли. Пока нравиться ))) поставлю отпишусь по ощущениям.

[Ozzy]

Манолиз правильно и демократично ответил "Индекс скорости + и-нагрузки". Зачем спорить о том, от кого является производной: и-скорости или и-нагрузки?
Демагогия здесь не при чём Фантазм, т.к. в подтверждение моих слов ты сам и написал что И-скорости является ЧАСТЬЮ И-нагрузки, т.е. составляющей. Ну как ещё обозвать это, что бы стало понятно, что состав каучука и примесей сначала делают базовыми от категории авто (классу SUV, А, В, С....) - по его тоннажу, а потом более детально вводят примеси для отвердевания и дубения резины, которая будет иметь выше температурные режимы "плавления" на асфальте с высокими скоростями, так необходимых для "скоростных авто". Подбирают протектор и его состав, который потом "прессуется" к основному каркасу. Боковины-то до этого уже сделаны! Никогда не смотрели передач как шины производят? Советую, посмотрите. Не пугайтесь, это не демагогия, а просто познавательно.
Мой пример по низкому И-скорости и высокому И-нагрузки ты перевёл ошибочно в сторону ВАЗов. Можно подумать Европейские шинники как раз на ВАЗ и ориентируются с момента существования шинных заводов за всю их сознательную деятельность. Смешно как-то!
Всё намного проще: дороги становятся лучше (но не у нас!), авто легчают (это уже не полностью мет кузов, минус пару десятков кг проводки, минус пару сотен кг на лёгких декорах, заклёпках с крепежами и панелями), системы авто становятся миниатюрней и экономней за счёт более лёгкого и дешёвого сырья и т.п. Поэтому и индекс скорости растёт с их качеством дорог и новыми автобанами.

Всё это Европа прошла когда ушёл с рынка "железный" (частично "раритетный) автопром а-ля 60-80-х. А Тазики производились ещё 3 десятка лет после этого.
Просто завышенный И-нагрузки - это не дань европейцев российскому автопрому, а лишь требовательность Восточного рынка с учётом реалий эксплуатации авто на наших дорогах. Людям всё реже нужны скоростные шины (до 260 км или 280) с небольшим индексом нагрузки (в чём нет большой необходимости как у самих европейцев, которые всё больше переходят в В-класс - а там разве Хэтчи с европейской ориентацией имеют 260 км/ч на спидометере?, так и у самих автогигантов).
На наших дорогах особо не погасаешь и шишки с порезами можно собирать как душе угодно. Плюс глобальное потепление также вносит свои коррективы: сравните климат России (+ скандинавов) и наш.

Да, скорость новых машин также растёт. Но оно нам надо? На каких трассах применимо? Тем более каждый день заезжаем в свои дворы с убитым асфальтом, и каждое утро выезжаем на городские убитые дороги. Где применять скорость и как часто? 1 раз в отпуске на западных или южных трассах? Рынок требует не пластиковые сверх звуковые шины, а твёрдые боковины. Нам нужен более высокий И-нагрузки потому что это нам необходимо, а не Тазикам, которые на другом сегменте шин (Каме или Разяве) катаются. То что шинники потянулись за инвестированными авто гигантами в России - это показатель более хорошего инвест климата России, плюс новый рынок сбыта и объёмы, т.к. шинная конкуренция Европу сильно уже не переделит. А если учитывать дешевизну производства на восточных рынках (более дешевое сырьё, логистику и труд), то повышением стоимости шин для увеличения индекса нагрузки (что ведёт к увеличению использования боковых колец и более жёсткой торцевой смеси можно просто пренебречь. Восточный рынок хочет усиленные шины - пожалуйста! И это всё чаще происходит.
И здесь я вижу совсем небольшие сдвижки шинных королей в эту сторону для восточного рынка: увеличение индекса нагрузки, а не скорости в премиум сегменте, хотя их "стандарт" относительно приемлем. Даже последние 3 года всё чаще выкидывают новые модели с увеличенным И-нагрузки (не только ориентированных под нас, но и занять европейскую нишу спроса). Держат марку для европейского/мирового сообщества. Но нам "отличное" премиум пркачество разве нужно, если любая резина до 240 км/ч или 320 км/ч будет убита на наших дорогах и стёрта быстрее, чем добротный середнячок или даже редкий премиум с усиленной боковиной и поднятым индексом нагрузки? Поэтому бюджетные свои проекты/брэнды - шинники охотнее бросают на восточную "амбразуру".
Пусть мои доводы останутся спорными по некоторым нюансам, но для Фантазма пусть по-прежнему остаются "забавной демагогией, мудрствованием и запутыванием".
Так наверное легче жить и или спорить.

[kubik]

Ozzy при всем уважении - уже достал писать полотенца.
Их все равно ни кто не читает.
Буду просто удалять.

[Ozzy]

ОК. Я полагал что Украина - ещё относится к 20-ке самых читающих наций, где всё не сводится к примитивным ответам типа "нравится" или "не прав".