Primera P10 SR20Di 90 год 2.0

[drWatson]

Ну, с его слов он и проблему решил, а симптомы-то остались...

[ekspert62]

В данной ситуации надо не терять время и деньги, а искать хорошего диагноста, он должен быть не только механиком, но одновременно электронщиком, (лучше поручить диагностику дилеру в Киеве). Не на всех версиях Р-10 можно было КОНСУЛЬТ подключить. Далее отыгрывать ситуацию от начального момента ремонта механики, быстрее всего трабла в работе газораспределительного механизма. Перепроверить компрессию, метки, зазоры и все такое. Возможно ошибка в сборке. Устранять проблему лучше там где ее диагностируют. Т.к. будет потом с кого спрашивать итоги ремонта. Перед ремонтом надо машину оформить документально заказ-нарядом в сервисе. Производить оплату только после проверки машины на предмет устранения неисправности. (Произвести тэст-поездку вместе с работником сервиса). Определиться с гарантиями их работы и взять кассовый чек!!!

На Р-10/Р-11 (2,0i) в 90-х пришлось столкнуться три раза с обрывом двухрядной цепи ГРМ. Две машины спасли целевым осмотром (один ряд еще как-то вращал механизм ГРМ). При обрывах клапанный механизм не слабо повреждается. Ресурс у цепей не более 280 000 км пробега. Рекомендуется менять по схеме как и ремни ГРМ... Любые посторонние механические звуки в зоне их установки должны настораживать. Это касается всех цепных приводов. На Р-10 двигатели 1,6i были в разы надежнее, ни разу цепи не рвались!

[drWatson]

Вах. У меня аж глаз задергался, такой жути тут нарассказывали. С чего бы на 2-х литровых цепям рваться ни с того ни с сего? И о какой двухрядной цепи речь на SR20?

[assedo]

Вах. У меня аж глаз задергался, такой жути тут нарассказывали. С чего бы на 2-х литровых цепям рваться ни с того ни с сего? И о какой двухрядной цепи речь на SR20?

да уж страшилки )))

[ekspert62]

Это не страшилки, а реальный опыт эксплуатации на тех самых SR20. Речь идет о цепи коленвала.
У Ниссановских движков периодически возникали проблемы долговечности. Информацию предлагаю рассматривать как статистику 100% известных фактов :
-Алмера N-15-износ поршня гидронатяжителя верхней цепи, перекос поршня в гильзе, стравливание давления масла на слив-ослабление цепи.
-Алмера N-16-вытяжка обеих цепей, нарушение фаз ГРМ, выход из эксплуатации датчиков кленвала и распредвала (гарантийные возвраты)
-Патрол Y-61 3.0 ТДi-2001 год- замена двигателей по акции завода (принудительный возврат) на 53 автомобилях в Риге. По прогару поршня 4 цил.
-X-Trail- случаи разрушения катализатора и попадание его продуктов в поршневую группу и поддон двигателя через систему рециркуляции газов.

Тем не менее автомобили Ниссан самые лучшые для меня японцы! Плюсов у них больше чем минусов!

[assedo]

SR 20 - ДВЕ ЦЕПИ .....Шото я плохо с утра соображаю

[Кир]

То на GA16 две цепи, которые на Н15 как раз и ставились. И с верхним натяжителем там да, есть свой прикол, но за такими вещами следить нужно, что бы проблем не было потом.

[ekspert62]

Некоторые спецификациии здесь: http://www.autoprospect.ru/nissan/pr...ekhanizma.html

[drWatson]

ekspert, ты где проблемы цепей у SR20 поимел? У нас вот здесь неслабый контингент, да и на auto.ru в своё время тусовался немало. Так вот, с 2003 года могу сказать - "не было ни единого разрыва". По крайней мере ни с того ни с сего цепь на этих моторах не рвется. "Цепь коленвала" - как звучит, а? С цепью ГРМ не попутал?

[ekspert62]

Да нет не попутал. Факт он и в Африке факт. Если там, вверху, человеку не ясно было какая цепь, то я назвал ту цепь которая вращается коленвалом. (Тот кто профи, тот и так знает, что это принадлежит ГРМ.) Теория и конструкция двигателя, как и техническая терминология для меня не пустой звук. А что, здесь чужой опыт вызывает сомнение и улыбку?

Работая в Ниссан-центре с Р-10, Р-11, 144 версиями ,,Примьер,,- произошло 2 случая в Риге, по одному на (Р-10 и 144, 2000 г.), 1-н в Даугавпилсе в филиале центра (Р-10). И 1 случай в Даугавпилсе-не дошло до разрыва-одно звено на 50% было живым... Я же не виноват, что статистика по 2-й половине 90-х годов не умолимая! У всех этих машин пробег переваливал за 180 000 км. Поэтому от дистибютора находящегося в Таллине пришел бюллетень по целевым осмотрам и диагностике этих двигателей.
Да, я просто наверное с другого контингента... Может с 2003 года и не было случаев-завод возможно к тому времени выполнил доработку/улучшение конструкции.
Кстати, ,,Примеру,,как и ,,Микру,, для Европы собирают английские и турецкие руки в Англии,.... от них можно чего угодно ожидать. У чистокровных японцев все как то иначе с понятиями по качеству.