Да нет не попутал. Факт он и в Африке факт. Если там, вверху, человеку не ясно было какая цепь, то я назвал ту цепь которая вращается коленвалом. (Тот кто профи, тот и так знает, что это принадлежит ГРМ.) Теория и конструкция двигателя, как и техническая терминология для меня не пустой звук. А что, здесь чужой опыт вызывает сомнение и улыбку?
Работая в Ниссан-центре с Р-10, Р-11, 144 версиями ,,Примьер,,- произошло 2 случая в Риге, по одному на (Р-10 и 144, 2000 г.), 1-н в Даугавпилсе в филиале центра (Р-10). И 1 случай в Даугавпилсе-не дошло до разрыва-одно звено на 50% было живым... Я же не виноват, что статистика по 2-й половине 90-х годов не умолимая! У всех этих машин пробег переваливал за 180 000 км. Поэтому от дистибютора находящегося в Таллине пришел бюллетень по целевым осмотрам и диагностике этих двигателей.
Да, я просто наверное с другого контингента...
Может с 2003 года и не было случаев-завод возможно к тому времени выполнил доработку/улучшение конструкции.
Кстати, ,,Примеру,,как и ,,Микру,, для Европы собирают английские и турецкие руки в Англии,.... от них можно чего угодно ожидать. У чистокровных японцев все как то иначе с понятиями по качеству.
Сообщение от ekspert62
Да нет не попутал. Факт он и в Африке факт. Если там, вверху, человеку не ясно было какая цепь, то я назвал ту цепь которая вращается коленвалом. (Тот кто профи, тот и так знает, что это принадлежит ГРМ.) Теория и конструкция двигателя, как и техническая терминология для меня не пустой звук. А что, здесь чужой опыт вызывает сомнение и улыбку?
Ответить с цитированием
