Проблема с Х.Х. (3000)
Всем привет! Это наверное единственный форум, где столько людей с опытом ремонта двигателей Ниссан! Поэтому прошу помочь с решением проблемы.
Предистория.
Купил авто год назад у знакомого, в среднем состоянии, очень уж понравилась динамика и управляемость (это моя первая ино). На момент продажи наблюдал её 2 года (ездили на работу).
Так получилось, что авто было в один момент поставлено на прикол и простояло 6 месяцев. Далее завелась и поехала дальше. А через неделю перестала заводиться... Нет питания форсунки - сгнил резистор форсунки. Чудо электрик сделал напрямую. Завелась, но обороты 3000 и меньше никак. Владелец говорит что больше никуда не лазил.
В таком состоянии авто было куплено мной и отбуксировано в гараж.
Восстановление.
Решил начать с кузова. Разобрал до металла, осталась проводка и под капотом не трогал. Замена порогов, проварка, обработка, шпатлевка, грунтовка. Снятие бака, его обработка и т.д. Замена задних тормозных, топливных трубок на медные, задних тормозов. Замена катализатора на резонатор какой-то GМ, восстановление креплений выпуска. И еще куча всего сделано и предстоит сделать.
В ближайшее время проведу покрасочные работы (темно-синий металлик "ривьера").
Двигатель.
Сразу после покупки измерил две части резистора и спаял из пяти мощных купленных (2$), вместо оригинала (150$).
Получилось 4 Ом. (интересно сколько целый оригинал?). Подключил форсунку как положено. Отмечу, что авто всегда заводится с полоборота, но х.х. 3000...
ЕСЛИ ПРОВЕСТИ ЛАДОНЬЮ НАД MAF, ОБОРОТЫ РЕАГИРУЮТ ВПЛОТЬ ДО ТОГО ЧТО ГЛОХНЕТ.
Т.к. опыт с впрыском у меня первый, решил заняться кузовом и параллельно собирать инфу по проблеме.
В августе начал разбираться практически (жара, красить не хотел).
1. Насколько смог, осмотрел всё на предмет подсоса воздуха.
2. Снял моник, промыл всё (клапан х.х. клинил из-за нагара), разобрался что к чему, вырезал прокладки и поставил обратно (радостный)...
Ничего не изменилось...
Замечу, что систему прогревочную выставил так, чтобы она не влияла на д.з.
3. Лямбда : при вкл. зажигании 0.3 В, при оборотах 700-5000 0.1-0.8 В.
4. Выставил блок д.з. так, чтоб было 0.57 В (по мануалу 0.52-0.62 В). Концевик закрытого положения д.з. работает.
Обороты снизились до 2700.
5. Думал треснут выпускной коллектор, открутил трубку ЕГР (добавить кислород), ничего не изменилось.
6. Клапан х.х. работает, когда снимал фишку, обороты падали до 2800.
7. Сопротивление форсунки 1.9 Ом (так и должно быть?). Не капает.
8. Результаты самодиагностики: лямбда - норма, смесь - идеальна, ошибка 25 клапан х.х (но думаю что это из-за оборотов ЭБУ грешит на него).
9. Температурный датчик работает ( 2 кОм и с прогревом уменьшается).
10. Что еще не проверил: давление топли ва, напряжение MAF (от 1 до 4В вроде должно быть).
11. Вот интересно - почему такие обороты при закрытой д.з.? Есть ли смысл демонтировать ЕГР и всю кучу трубочек и заглушить штуцера на коллекторах? Читал что это для экологии, но на некоторых режимах ухудшает параметры двига. Оставить только вентиляцию картера.
Подскажите кто что думает, может у кого было такое?
p.s.: много букв, извините :-)
Ответить с цитированием
