Проконсультируйте плиз!

[Kaparso]

Всем привет! Давно поглядываю на чудо машину 200sx s13. На днях предложили взять, причем говорят че это 240sx. Из серьезных косяков говорят, что тяжело заводится и при переключении с первой на вторую может пойти дымок, потом вроде все нормально. Кто может подсказать насколько это серьезная проблема? Как говорят - она долго стояла, может ли это быть из за простоя. Какие внутренности у 200sx я болееменее представляю. На что обратить внимание. чтоб понять. что это действительно 240sx? Ну и вообще советы по поводу первого осмотра! Всем заранее спасибо за ответы!

[Кир]

На что обратить внимание. чтоб понять. что это действительно 240sx?

Обрати внимание на двигатель, 240SX америкосовская тачка, и как у любой машины для их внутреннего рынка имеет атмосферный двигатель большого объема (2,4 литра, KA24DE), определить это просто - на выпускном коллекторе нету турбины. У 200SX мотор 1,8 турбо.

[Kaparso]

Ха, а мне сказали, что он 2 литровый и турбированый. значит заменили движок походу?

[Кир]

Ну как вариант туда могли впихнуть продольный SR20DET от донора 180SX (единственное, что приходит на ум), из всех двигателей, которые устанавливали в 13-ый кузов, это самый оптимальный вариант, но меня берут сомнения.

[Kaparso]

Да мне тоже не верится особо в это, потому не могу дождаться осмотра, а по поводу проблем перечисленных что-то сказать можешь?

[Кир]

Из серьезных косяков говорят, что тяжело заводится и при переключении с первой на вторую может пойти дымок, потом вроде все нормально. Кто может подсказать насколько это серьезная проблема? Как говорят - она долго стояла, может ли это быть из за простоя.

Без диагностики никак, мерять компрессию, считывать коды ошибок (если есть). Это может быть как признаком проблемы с впрыском (форсунки переливают к примеру, на ходу не заметно, а при резком сбросе газа сразу смесь богатится, или датчик какой дает мозгам инфу неправильную) так и результатом медленной смерти двигателя (не помню уже точно, но по моему дым при переключении может свидетельствовать об изношенных кольцах). Если мотор и вправду турбо - то все гораздо сложнее, так как причин может быть уйма.

[Kaparso]

Ну по кузову и по состоянию железа у меня есть к кому загнать, а ошибки почитать в киеве где можно?

[Kaparso]

И еще момент, на что будет у нас прощще искать запчасти. на CA18DET, SR20DET или KA24DE?

[Кир]

Не знаю, обычно на Ниссанах перемыкаются контакты в диагностическом разьеме и на блоке управления двигателя начинает мигать лампочка, в зависимости от продолжительности и количества морганий определяется код ошибки (либо наоборот, отсутствие ошибок). Еще ошибки можно считывать спец. прибором (Сonsalt или как то так).

Вот, что может теоретически оказаться под каптом, когда будешь смотреть машину:

KA24DE (2.4 атмо)

СA18DET (1.8 турбо)

SR20DET black top (2.0 турбо)

SR20DET red top (2.0 турбо)


По запчастям не подскажу, так как не являюсь владельцем авто с одним из этих двигателей, но рассуждая логически - CA18DET в Европе не редскость, следовательно и комплектующих к нему должно быть больше.
SR20DET - встречается реже, но на худой конец хоть из Японии заказать з/ч можно (долго, но все же).
KA24DE - no comments, не знаю о нем ничего кроме мощности и объема))

[Kaparso]

Мда, значит если там может быть KA24DE, то можно остаться у разбитого карыта... А такие двигателя ставились на другие модели, я имею в виду если что можно ли с других моделей запчасти ставить?