Индикатор прогрева ДВС на Nissan Note

[Ozzy]

Где-то уже эта идея и реализация проскакивали, но хотелось отдельно выделить именно этот сабж, т.к. желание сделать именно "индикатор", не означает что есть соответствующее желание менять цвет приборке или магнитоле или другим светящимся частям чего-либо и где-либо на Nissan Note в виду различных причин, начиная от гарантии и заканчивая дальновидными планами продать авто не совсем "заковыренным".
Т.о., по теме не хотелось сваливать всё в одну кучу и тулить людям только уже сам результат в виде финиш-фоток. Для пользы общего дела, наверняка, что бы не было недосказанности (+ лишней переписки и траты времени), было бы логично создать что-то вроде полного руководства (отчёта) для выполнения задуманного и/или пройденного уже другими участниками, что несомненно сослужит добрую службу для тех, кто до сих пор сомневался в своих силах, но имеет ещё желание у себя подобное реализовать самому.
Как раз для этого, для помощи в реализации, прошу сильно не пинать автора ногами и ознакомиться с данным более полным отчётом на страницах моего дневника (прим. уже убит на авто-форуме кем-то!). Если действительно есть ещё дельные советы и подсказки в оптимизации процесса - пожалуйста дополняйте. Самому тоже интересно, если есть прорехи в своей работёнке.

Порой самореализация в подобных, казалось бы на первый взгляд сложных вещах, на самом деле дарит людям уверенность в своих силах и подпитывает в дальнейшем интерес к таким техническим ресурсам, как подобные авто-форумы.

Дневники на сайте убиты, поэтому выкладываю дополнительно:

Загорелся и решил активировать на приборной доске функцию работы светодиодного индикатора, показывающего режим "холодного" прогрева ДВС, действующий до набра температыры 55С. А я сам ни как не мог понять, почему владельцы некоторых Нотыков образца 2006-2007 говорили что на их машине есть такой режим-индикатор. Всё банально и, к счастью, всё просто: сама система контроля и электронная начинка в самой машине имеется, но Англия перестала в схему впаивать светодиод и резистор к нему. И всё ради экологии.
Можно по стрелке тахометра ориентироваться, но это лишь на холостых или когда нужно сбрасывать педаль что бы глянуть минимум. Когда медленно выползаешь из дворов, не совсем удобно. Поэтому активация индикатора - функция полезная: пока горит индикатор, можно ехать спокойно не насилуя двигло. Хотя с непривычки (если люди пересели с других моделей машин где были датчики t ОЖ) некоторые греют Нотык по-старинке. Пользы - ни какой, тем более сам производитель рекомендует этого не делать, а сразу ехать.
Когда ДВС "согрелся" и работает с охлаждающей жидкостью в нормальном температурном режиме, тогда можно "топить" если есть необходимость. Вот как раз для того, что бы не чувствовать а именно лицезреть данный "порог срабатывания" ДВС при переходе от режима "крадучись" (или "я на прогреве-не беспокоить!") до режима "я полноценно работаю", я решил тоже упростить себе жизнь в виде данного апгрэйта.

Итак, приступим.
Едем на радиорынок и покупаем комплект аж за 3 грн летом 2011-го это было (резистор минимум на 620-680 Ом и LED, т.е Light-Emitting Diode. Нам нужен такой - синий светодиод SMD-3216 размер-1206 или SMD 3528). Но резюк брал с бОльшим сопротивлением (840 или 740 кажется), что бы в ночи светодиод не сильно "бил по глазам". Но даже этого не хватило затушевать яркость. Если выбирать, то ближе к 920-980 Ом (если такие ес ть в природе).
Берём отвёртку и топаем в машину. При включенном двигле, запоминаем показания стрелок приборов (не на холодную, а уже на прогретом - это важно только для тахометра). И включаем режим "мастер-ломастер".

1) Снимаем 3 винта снизу и расщёлкиваем две горловины рулевой стойки:


Вот что у нас получилось снятым (верх и нижняя части шеи рулевой колонки и накладка-обод замка зажигания:


2) Снимаем сам карниз (колодцы) приборки (просто тянем на себя, там зажимов нет).


3) Теперь добрались до приборки. Вверху есть один винт, снимаем и у основания по бокам есть по одной защёлке. Надавливаем и тянем на себя всю приборку:

До этого на любом этапе повернув ключ в АСС, запоминаем как расположены все стрелки....а также когда двс включен/выключен. Это понадобится для более точной установки стрелок обратно.

Отсоединив штекеры (приборку от главной шины), берём панель и топаем домой включать паяльник.
Лучше брать паяльник 25-30 Ватку с максимально заточенным жалом и наборчик олова (в капсуле в виде пружины диаметром 1 мм...ну это кому как - на выбор) с содержанием припоя 60 к 40 - будет легко паяться (для быстрой и точной работы).

4) По периметру приборной панели отжимаем пластиковые зажимы и отсоединяем пластиковую рамку с прозрачной лицевой защитой.