Подключение конденцатора, схемы, принцип работы

[Животное]

Сей девайс валяется в багажнике уже давно.. клемы есть провода есть но, никак не доходит чего его втыкать ыкать ыкать...
Не не доходит потому что он активный и с индикатором напряжения, а подключаю я его то напрямую.. ну понятно что он примет заряд и будет его держать.



Вопрос - повлияет ли это на бортовую сеть? как отреагирует аккум, ген и т.д.
Ну просто лень мне вспоминать радиоелектронику и читать кучу статьей )) знающие подскажите поскорей )

Варианты подключения на картинке, самый правельный первый но, пока у меня нет прямого кабеля "-" от аккума, буду подключать по варианту 3.

Вариант 1:


Варианит 2:


Вариант 3:

[dom]

Думаю, что не смертельно, сделай только массы нормальные

[Царь]

Хм, а в чем разница?
весь вопрос только в свойстве токо проводящего материала. В твоем случае это должен быть большой толстый медный кабель. Лепить огород по схеме 2,3 не имеет смысла, разве что только если "очень хочеться вкрячить деталь"

[dom]

Нет, Саша. Схема 2 и 3 проще в проводке

[Животное]

Царек в коей степени прав но, как уже говорилось, за не наличием кабеля буду пока прокладывать по схеме номер три и бо для такого подключения есть все!
Разница только в том как масса доходит до аккума, не по прямой по медному кабелю а по кузову авто, что есть не очень тру.

Это как разводка массы в подкапотном пространстве))))

[Царь]

Царек в коей степени прав но, как уже говорилось, за не наличием кабеля буду пока прокладывать по схеме номер три и бо для такого подключения есть все!
Разница только в том как масса доходит до аккума, не по прямой по медному кабелю а по кузову авто, что есть не очень тру.

Это как разводка массы в подкапотном пространстве))))

Останусь при своем мнении. Лучше взять галимый электрический провод, протянуть его, чем играться с землей.

[dom]

Конечно лучше, кто ж спорит!

---------- Сообщение добавлено в 11:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:50 ----------

Кстати, вот фирменная инструкция Кикса: http://www.mvideo.ru/idb/305954.pdf

[Кир]

Без разницы как конденсатор подключен (ну это мое ИМХО конечно), так как тот эффект, который он возможно привносит в звучание любительской системы, едва ли будет различим слушающим. Смысл этим заморачиваться есть только при построении профессиональной системы, с перспективой участия в состязаниях по автозвуку, так как суммарная потребляемая мощность усилков там может давать большую моментную просадку напряжения, которую надо чем то компенсировать.
А вод прямая масса на усилитель и магнитолу от аккумулятора существенно сдвигает планку громкости в большую сторону, когда музыка звучит без хрипов и искажений, это уже на личном опыте. Во-первых меньше шансов наводку словить, когда все напрямик подключено, во-вторых - бытует мнение, что изза сопротивления кузова падает эффективность работы усилителя.
Вообщем как временная мера - подключай по третьей схеме, ничего страшного. Но как только появится возможность - бросай провод от аккумулятора к усилку, по сечению не меньше плюсового.

[Пасечник]

Тема, выкинь его нафиг. У тебя не СПЛная система чтоб ставить кондер.

---------- Сообщение добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:05 ----------

Кстати, когда участвовал в классе 400+ никогда не ставил кондеры. 2GA + масса от акума тоже моветон безпонтовый, наводки бывают ТОЛЬКО по линейкам (качество самих линеек, тюльпанов, прокладка, бензонасос и т.д.).

[Животное]

Мне кондер нужен не только для УСЯ, у меня на него падает роль стабилизатора напряжения - на CarPC + 2х USB Hub.
Уже 2 зарядки сгорело изза просадок в моменты запуска двигла и тапка в пол.

+ при выкрутке звука до предела идет заметная просадка тока;
+ при прослушивании на 75%+ громкости, в течении минут 20, идет перегрев усилка и он уходит в защиту. (Основное подозрение, что именно изза перепадов)