Крэш тест Nissan Note

[Ozzy]

Сразу хочу оговориться для модеров, что 2 темы были мною найдены на форуме (одна с видео, а вторая с фотами).
В обоих темах все ссылки не рабочие или уже убиты.
Дабы у людей, которые определяются в выборе авто, было желание именно у нас без рысканья в паутине всё прочесть и посмотреть, предлагаю свою, может быть и более полную версию информации об этом, во всяком случае хотелось бы на это надеяться. А может быть лучше объединить все три темы в одну в порядке их создания.

Короче, что бы не бегать по разным сайтам в поисках информации, решил забросить здесь результаты крэш-тестов проведёных европейским и японскимим отделениями NCAP относительно машинки Nissan Note.
079441f98c7efc252d41c4205d7444fc.jpg

Euro NCAP

Модификация 1,4 2006г, Снаряженная масса 1092 кг.
Оборудование по безопасности: Передние преднатяжители ремней безопасности, боковые подушки безопасности а также для водителя и переднего пассажира, крепления для детского сиденья ISOFIX, напоминание о непристегнутых ремнях безопасности.

Защита взрослых: Приборная панель таит опасность для коленей и бедер водителя и переднего пассажира.
Водителю также может угрожать несколько сместившаяся рулевая колонка.
aa22eb75317d5aba3a459d1e332a7d2a.jpg

Защита пешеходов: Передний край капота опасен для ног и таза прохожих, а вот бампером уже можно сбивать.
8ec0059bde49701180d88d9d7e1a3b69.jpg

Защита детей: Во время бокового удара поломалось одно из креплений ISOFIX, что повысило риск травмы головы ребенка. В Nissan исправили его конструкции, а выпущенные до этого машины отозвали. Во время лобового удара существует опасность для груди 1,5-летнего ребенка. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена.
0c4944cf27fbd2ec64521f4f98731422.jpg

Итак, краш-тест от Euro NCAP показал следующее:
4*-Водитель и передний пассажир-31 из 37 баллов:
-Фронтальный удар - 14 баллов
-Боковой удар - 15 баллов
-Система напоминания о непристегнутом ремне - 2 балла.

3*-Ребенок в детском сидении-32 из 60 баллов:
-Сиденье Fair G 0/1 ISOFIX для 1,5 годовалого ребёнка, направленное против хода движения.
-Сиденье Fair G 0/1 ISOFIX для 3-х летнего ребёнка, направленное по ходу движения.

2* (из 4-)-Пешеход-15 из 36 баллов.


Japan NCAP

В Японии крэш-тест от Japan NCAP показали немного другие значения,
при том, что Note был с правосторонним рулём, 2005 г.в., с ABS, без боковых подушек безопасности,
крепления для детского сиденья ISOFIX также отсутствовали:

6*-Водитель - 33 из 36-и
-Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
-Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов
-Боковой удар: 12 баллов.

6*-Передний пассажир - 22 из 24-х
-Фронтальный удар о бетонную стену: 10 баллов
-Фронтальный удар о деформируемый барьер: 11 баллов.

Тестирование тормозной системы. Тормозной путь на скорости 100 км/ч:
-На сухой дороге - 44,3 м
-На мокрой дороге - не тестировался

[Ozzy]

И на последок: реалии жизни (ДТП на Херсонщине в 2008 году - лобовуха со смещением удара порядка 40%, хотя скорость была намного больше чем 60-70):
Можете узнать что это за авто?
ДТП-1.jpg

Я тоже не совсем понял, пока не посмотришь со стороны багажника...
ДТП-2.jpg

Реклама - это не реальная жизнь. Цените что имеете и берегите друг-друга!

Почему такая разница между заявленной безопасностью и нашей беспечностью может быть в реальной жизни, об этом кому интересно будет, можете в журнале статейку прочесть на тему
Безопасность и магические звёздочки от Euro NCAP
На все ответы статья с ж-ла "Вокруг света" не ответит конечно, но более чёткое понимание уж точно добавит.
http://www.nissan-club.org/board/entry.php?b=244

[Ozzy]

Ещё немного:

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme - европейская программа оценки новых автомобилей) - это международное некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Учредители программы - Министерство транспорта Великобритании, Шведская национальная администрация автодорог, FIA , международная ассоциация потребительских обществ International Testing, многие европейские автомобильные клубы.
Программа начала действовать в 1995 году. Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах - английском TRL и голландском TNO.

Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний - при фронтальном и боковом краш-тестах. С 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание - имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров - «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками». Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок", проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин - около 200-300.
С 2002 года введен дополнительный тест по защите пешеходов.
И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) - за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест - два балла.

Пару годков назад смотрел канадское ТВ и запомнилась одна передачка. Приятно удивила о американских программах по типу EuroNCAP.
В штате Огайо находится департамент Honda, под который специально выделяются деньги на испытания в области столкновений авто с пешеходами. Оказывается одними из самых дорогих манекенов-пешеходов являются "Полар-2" (в мире всего такого типа -3 шт по 300 тысяч $ за штуку). Ну конечно есть и самый дорогой манекен для боковых столкновений авто - это "SID". Стоит 500 тысяч $. Напичкан датчиками, на производство которых требуется около 2-х недель вместо стандартных 2-х часов. Кроме того, устройство локтевых и коленных суставов в точности 1 к 1-му повторяют устройство человека.
Кроме них, есть департамент GM в Детройте, который специализируется только на "опрокидываниях авто".
Также есть подразделение PMG, которые изучают фронтальные удары авто с использованием "серво-саней" на сжатом воздухе. Позволяют имитировать столкновение на мах ускорении - до 80 км/ч.
Конечно же есть и центр Дэнтон (штат Мичиган) по реабилитации самих манекенов: там их "лечат" и возвращают обратно в строй - на благо нашей безопасности.
Полар-3 используется для минивэнов и машин класса SUV например:

http://i.piccy.info/i5/52/33/1073352/Polar-3.jpg