АКПП или тормозная система: кто кого?

[Енотовед]

Неужели нет спецов, даже из ОД, которые могут ответить без "руководства по экспл."

Это тебе к Юджину в другую ветку нужно.
А я только при затяжных остановках (от минуты) перевожу селектор АКПП из положения драйв в нейтраль, при этом ручничек поджимаю. И то это делаю только потому, что машину "калбасит" немного меньше в режиме нейтрали.

[Ozzy]

Это тебе к Юджину в другую ветку нужно.
А я только при затяжных остановках (от минуты) перевожу селектор АКПП из положения драйв в нейтраль, при этом ручничек поджимаю. И то это делаю только потому, что машину "калбасит" немного меньше в режиме нейтрали.

Не понял зачем ручник затятигавть на нейтралке, если машину меньше колбасит - это же хорошо, но ручник тогда зачем трогать? Или я не понял с чем "расколбас" связан?
Кто такой Юджин и где его другая ветка?

[Енотовед]

Ручник, как и поворотники - это рефлекс.
Расколбас меньшипри при нейтрали.
Юджин - он же Udgin, Всемогущий Гуру СТО Кий Авто
Вот тут темки по сервису: http://www.nissan-club.org/board/forumdisplay.php?f=41

[Ozzy]

Спасибо!!!
Юджину уже написал, надеюсь здесь будет грамотный и не размытый ответ по этому поводу от него.

Нашёл интересный ресурс по АКПП в пользу N на светофорах : http://avtomatic.narod.ru/index.htm
http://www.autoprepod.ru/3_dr_school/dr_school_3_3.html
Надеюсь, что и на адаптивность системы управления АКПП это также не влияет, т.к. не включает в себя "рабочие" режимы АКПП: старт-стопы без перехода передач D (,-1,-2) в N или P.

[Crow]

Да простят меня коллеги за ошибки в размышления, если будут
1) Переключать режимы коробки в процессе движения не совсем хорошая практика, для этого у многих присутствует кнопка овердрайв, которая не дает мозгам подкидывать передачу выше (происходит торможение двигателем). Предполагаю что в таком случае происходит ускоренный износ фрикционов в коробке (если подкидываем на ходу передачу)
2) N - используется при буксировке тросом (правило 50/50 не забываем 50км со скоростью 50км/ч макс), (при частичной погрузке она не нужна), и при длительной стоянке в пробке (в этом случае гидротрансформатор работает, но планетарные ряды отключены , ATF в коробке быстрее остывает )
3) Переключаться на N на светофоре - нет никакой необходимости.

[Black]

Попробую рассказать что знаю:
1. Заводится не только на Р а и на N и на Р.
2. Насколько я знаю у нас механически не связаны передачи 2,3(D),4(OD) с ручкой - т.е. это только сигнал мозгам коробки (если на скорости случайно воткнуть 2 - пока скорость не упадет достаточно, чтобы обороты были вменяемыми, никакие планетарные передачи никуда не двигаются). я иногда на крутых спусках 2-ю втыкаю.
3. Повышеный износ гидротрансформатора - только на момент переключения у нас блокируемая коробка и после переключения связана с двиглом, что позволяет интенсивно им тормозить.
4. N - использую при остановках больше чем на 1-2 мин (сильная пробка, длинный светофор), но редко. Мотаясь по киеву Кнопку OD пользую часто, иногда пользую положение ручки 2.
5. В любом случае это износ РУЧКИ !

[Udgin]

Я всё никак не могу ответить, т.к. у нас техногенная катастрофа - пол-дня электричество то есть, то нет...
Моё мнение очень простое - управляйте автомобилем, как вам удобно и не замарачивайтесь всякими условностями. Конечно, с соблюдением элементарных правил, которые описаны в руководстве по эксплуатации. Главные из них я считаю: 1) никогда не буксировать или толкать и т.п. авто в нейтральном положении рычага АКП при выключенном двигателе (при запущенном - докатывайтесь сколько душе угодно, хотя длительная буксировка тоже нежелательна – ниссан так и вообще запрещает ); 2) никогда не переводить рычаг в положение паркинга или заднего хода до полной остановки авто.
Лично я приверженец того стиля вождения авто с АКП, при котором нейтральный режим не используется для «докатки» и при кратковременной остановке на светофоре, рычаг в «паркинг» или «нейтраль» не переводится, а авто удерживается педалью тормоза в «драйве».
Конкретно по вопросам:

Два вопроса остаются в силе, но прошу по-существу. (Неужели нет спецов, даже из ОД, которые могут ответить без "руководства по экспл."?)
1) При остановках разве вредно для АКПП Nissan Note на N переключаться? Если нет проблем, то насколько часто это можно практиковать?
2) Чем вредны для АКПП "докатки" до хвоста на светофорах или спуски в пробках на нейтралке?

1) Не вредно. Нет проблем. Настолько часто, насколько у самого есть желание.
2) Ничем. Главное не катится с выключенным двигателем, чтобы в АКП было давление рабочей жидкости.

[Ozzy]

Юджин, спасибо за ответ.
Бытует мнение что не следует даже 1 минуту держать на передаче машину в пробках и на светофорах, т.к. любая неосторожность (ослаб тапок на педали тормоза, отвлёкся, особенно на спуске) и т.п. могут привести к "поцелую" переднестоящего (если ещё и дистанция маловата).
А так есть "внутреннее спокойствие" и нет излишней вибрации авто на D и т.п., о которой также уже указывали.
А переключение D - N - D - это одним пальцем, за 1 секунду без фиксатора на ручке. Удобно, быстро и "не парит".

ПС. А разве были случаи наката с выключенным двигателем на АКПП, наверное на гибких буксировках?

[Bravada]

И все таки? Прочитал всю тему и так до конца и не понял как лучше для машинки. У каждого разный стиль вождения и уже выработанные годами привычки, но я например только собираюсь покупать с АКП и хотелось бы сразу вырабатывать у себя привычку для правильной езды(чтобы машинка больше работала и не обижалась).
1) Юджин, просто в режиме драйва держит тормоз.
2) Оззи, старается переключается на нейтралку(при остановках более 1 минуты).

И насколько я понял по данной теме, то оба варианта приемлемы. К какому стилю вождения советуете привыкнуть?

[Ozzy]

А как можно привыкать, если авто ещё нет? Дома на табуретке?
Когда начнёте кататься, тогда организм сам выберет тот или иной вариант.
Ведь ему (организму) легче понять: где меньше рисков и как удобней.
Бравада, Вам следует только попрактиковать второй вариант при полученных навыках первого, а там будет видно какой лучше.
Я так и сделал, пока сам не допёр, зачем на светофорах и в мучительных киевских пробках "насиловать" машину, сдерживая
(дополнительным усилием на тормоза и вниманием!) её "порыв" двигаться дальше?

Включим глаза души - воображение:
Представьте такую ситуацию: вы берёте за шкирку и удерживаете на земле собаку, рвущуюся на клумбу гулять и т.п.
Её ноги бешено упираются в асфальт, проскальзывают, дергаются по-новой, но вы сосредоточенны и непоколебимы - держите.
Со стороны - комично, не правда ли? Но вам пофиг что подумают "соседи". А самим вам, лично это удобно?
Может достаточно подать команду "сидеть" и лишняя тяга и тусня закончатся в один миг?
Дав при этом и "больше свободы" мыслям и "внутреннего" спокойствия, вместо сосредоточенного поглядывания на светофор:
"да когда же он переключится!" и на впереди стоящую машину: "это я подвинулся к нему, немного упустив педаль тормоза или это он скатился ко мне, или может после скоростного подъезда к хвосту это просто уже мне кажется в остановившимся состоянии?". Зачем себя на остановках "напрягать" и иногда с большим постоянством думать о том что бы ненароком не тронуться с места при остановке на 0,5 или 1 или более минут?
"Напрягаться" надо в движении, сканируя обстановку.
Поэтому мне лично так проще, легче и комфортнее. А остальным - вопрос риторический.

Ещё раз скажу что иногда передачу оставляю на подъёмах, на коротких светофорах. Поэтому переключение D-N-D - не моё "золотое правило" которое кому-то придётся по-вкусу, имея уже свои привычки. Ни кого не собираюсь переубеждать. По-крайней мере психологический момент, где есть повод постоянно "перегружать" голову одними и теми же мыслями, я указал. Может это мои "внутренние страхи", но разве подобные мысли вам не приходят в голову? Если есть перегруз после сложной и напряжённой езды, то на остановках можно и передохнуть. А включать D можно и заранее перед троганием, если кому-то есть большая необходимость держать "киевскую" дистанцию "что бы ни одна падла не всунула свой хитрый рыжий нос передо мной". Да, к сожалению и этот нюанс сложившийся исторически в столице благодаря пробкам и вечную спешку, как и любому мегаполису, также имеет право на существование.