АКПП или тормозная система: кто кого?

[Ozzy]

Поюзав темки про АКПП через поиск не смог найти нюанс, связанный с такими противоречивыми рекомендациями.
А:
1) При остановке авто (на светофоре например), дабы не создавать давление колодками на тормозные диски, что может ускорить их износ, а "постоянное" давление в самой системе также может иметь проблемы в необозримом будущем, рекомендуется не держать авто с включенной передачей. Если конечно это не вызвано другими особенностями, такими как очень большой уклон или минимальная дистанция "заднего" соседа.
2) Наоборот, в статейке (см. ниже) есть рекомендации для использования режимов АКПП, при которых советуют на остановках не переключать селектор АКПП в положение N (и уж тем более в P).
Вопрос, чему или кому верить. Что расскажут по этому поводу "многоуважаемые кроты"?
Б:
Кроме того, редко но бывает, что на нейтралке даже докатываюсь до длиннющего светофора или "пробочного хвоста" ( или на спуске) когда вижу что расстояния достаточно для собственной инерции и остановки перед следующим авто даже без притормаживания (если нет без уклонов). Вместо того, что бы держать передачу и использовать принудительное торможение непосредственно перед остановкой. В пробках такие "короткие дёрганья" компенсирую более ранним переходом на нейтралку для плавности хода и затухания и вообще, когда это возможно - расслабленности. Если конечно такие старт-стопы не часты и не имеют короткую продолжительность.
Вопрос, а что в этом случае посоветуете? Избавляться от подобной привычки или это для работы АКПП совершенно нормально: отсоединять двигл от трансмиссии и катиться на нейтралке?

[Марина36]

Не издевайся над акпп. Дешевле колодки менять. Нейтраль в нашем авто или для буксировки (с частичным погружением, это когда ведущие - передние колеса - на буксировочной платформе, задние на дороге) или при езде если двигатель заглох во время движения, то можно включить нейтраль и попытаться завести мотор. Все.
До светофора, пробки докатывайся, тормозя двигателем, т.е. заблаговременно убери ногу с педали газа.
Я уже не говорю, что катиться с горы на нейтрали опасно. Не хочешь тормозить колодками на длинном спуске, включи 2-ую или даже 1-ую передачу и убери ногу с педали газа. Я так обычно делала на Владимирском, Подольском спусках. Но, т.к. 60 тыс. давно пробежала и пора менять жидкость в коробке, коробку не мучаю и на 1-ую, 2-ую не перехожу, временно, до замены АТФ (жидкости для акпп).

[dom]

При остановке авто на светофоре например), дабы не создавать давление колодками на тормозные диски, что может ускорить их износ,

Я бы добавил пункт: "Гусарам в шпорах не садиться, дабы не оцарапать ковровое покрытие"

[Ozzy]

Не издевайся над акпп. Дешевле колодки менять. Нейтраль в нашем авто или для буксировки (с частичным погружением, это когда ведущие - передние колеса - на буксировочной платформе, задние на дороге) или при езде если двигатель заглох во время движения, то можно включить нейтраль и попытаться завести мотор. Все.
До светофора, пробки докатывайся, тормозя двигателем, т.е. заблаговременно убери ногу с педали газа.
Я уже не говорю, что катиться с горы на нейтрали опасно. Не хочешь тормозить колодками на длинном спуске, включи 2-ую или даже 1-ую передачу и убери ногу с педали газа. Я так обычно делала на Владимирском, Подольском спусках. Но, т.к. 60 тыс. давно пробежала и пора менять жидкость в коробке, коробку не мучаю и на 1-ую, 2-ую не перехожу, временно, до замены АТФ (жидкости для акпп).

Марина, спасибо. Но хочется конкретики.
Я сказал что докатки на нейтралке не постоянно практикую, но на светофорах после остановки почти всегда ставлю с передачи на нейтраль (если вижу что голова не начала двигаться). А в статье как раз наоборот, советуют или рекомендуют или требуют для АКПП держать передачу "на светофорах". Поэтому вопросы остаются в силе:
1) При остановках разве вредно для АКПП на N переключаться?
2) Чем вредно для АКПП докатки на нейтралке?

[Onedrew]

1) При остановках разве вредно для АКПП на N переключаться?
2) Чем вредно для АКПП докатки на нейтралке?

обосновать, что это вредно я не могу, но точно могу сказать, что ей на это как минимум пофиг... отсюда напрашивается простой вопрос: если так нравится рычаги дергать, зачем брали автомат? =) до Ниссана у меня был Гетц - 6 лет ездил в режиме P-D-P с редкими переключениями на 2 и L - за 130 тысяч коробка не жаловалась ни разу =) в таком же режиме продолжаю ездить на Ниссане =)

[Columbus]

При остановке авто (на светофоре например), дабы не создавать давление колодками на тормозные диски, что может ускорить их износ, а "постоянное" давление в самой системе также может иметь проблемы в необозримом будущем,

Стояночный тормоз запретить как вид. Он, гад, постоянно оказывает давление колодками на тормозные диски!

[Ozzy]

обосновать, что это вредно я не могу, но точно могу сказать, что ей на это как минимум пофиг... отсюда напрашивается простой вопрос: если так нравится рычаги дергать, зачем брали автомат? =) до Ниссана у меня был Гетц - 6 лет ездил в режиме P-D-P с редкими переключениями на 2 и L - за 130 тысяч коробка не жаловалась ни разу =) в таком же режиме продолжаю ездить на Ниссане =)

Рычаги как раз не нравится дёргать, просто не хочется делать бОльшее усилие на педаль тормоза при оставленной передаче на светофорах, где стоять нужно минуту-две и дольше. Мне же рычаг с D в N перевести - одним пальцем, без особых усилий: туда и обратно.
Это кстати рекомендовали делать при покупке авто (сам продавец-консультант или инженер на Кий авто когда вводил в общий курс и делали приём-передачу авто), а также при прохождении курса езды на авто с АКПП. Я прошёл его за одно занятие: директор автошколы, принимавший вождение так и сказал: больше тебя учить нечему.

Стояночный тормоз запретить как вид. Он, гад, постоянно оказывает давление колодками на тормозные диски!

Ага, и весь кузов снять, что бы на шины не давил.

[Onedrew]

Рычаги как раз не нравится дёргать

вот и не дергай =)

просто не хочется делать бОльшее усилие на педаль тормоза при оставленной передаче на светофорах, где стоять нужно минуту-две и дольше.

не очень понимаю, о каком усилии речь... может, у меня нога какая-то очень тяжелая, но я ее просто кладу на педаль и никуда не еду =)

Мне же рычаг с D в N перевести - одним пальцем, без особых усилий: туда и обратно.

выжать сцепление и переключить на нейтралку, а потом на первую - тоже вроде не тяжелая работа...

[Ozzy]

вот и не дергай =)
не очень понимаю, о каком усилии речь... может, у меня нога какая-то очень тяжелая, но я ее просто кладу на педаль и никуда не еду =)
выжать сцепление и переключить на нейтралку, а потом на первую - тоже вроде не тяжелая работа...

Два вопроса остаются в силе, но прошу по-существу. (Неужели нет спецов, даже из ОД, которые могут ответить без "руководства по экспл."?)
1) При остановках разве вредно для АКПП Nissan Note на N переключаться? Если нет проблем, то насколько часто это можно практиковать?
2) Чем вредны для АКПП "докатки" до хвоста на светофорах или спуски в пробках на нейтралке?

Ещё раз подчеркну, что не ищите экономической выгоды в щадящем использовании АКПП или тормозов по тем рекомендациям, которые противоречат друг-другу.
И не стоит говорить о правилах использования D1, D2, P - там всё понятно!
Может это дело привычки и удобства, но речь идёт именно о поиске ответа, как и на сколько использование N при остановках (1) и/или на "докатках" (2) может навредить АКПП или нет.
(Ведь эксплуатирую так уже 3,5 года и всё пучком.)

[Aleksey-Q]

Не издевайся над акпп. Дешевле колодки менять. Нейтраль в нашем авто или для буксировки (с частичным погружением, это когда ведущие - передние колеса - на буксировочной платформе, задние на дороге) или при езде если двигатель заглох во время движения, то можно включить нейтраль и попытаться завести мотор. Все.
До светофора, пробки докатывайся, тормозя двигателем, т.е. заблаговременно убери ногу с педали газа.
Я уже не говорю, что катиться с горы на нейтрали опасно. Не хочешь тормозить колодками на длинном спуске, включи 2-ую или даже 1-ую передачу и убери ногу с педали газа. Я так обычно делала на Владимирском, Подольском спусках. Но, т.к. 60 тыс. давно пробежала и пора менять жидкость в коробке, коробку не мучаю и на 1-ую, 2-ую не перехожу, временно, до замены АТФ (жидкости для акпп).

На "N" не нужно переводить, когда передние ведущие колеса на платформе. И заводится машина только если АКПП в положении "P".
Вообще АККП - это переключил с "P" на "D", поехал-доехал, поставил обратно на "P". Нейтралка по большому счету нужна для переключения между драйвом и реверсом. Принудительные 1 и 2 передача для того, чтобы вес в гору таскать. Что-то усложнять, переключать на нейтралки или 1-2 - это бред. И не сэкономишь ничего на этих манипуляциях.