АКПП или тормозная система: кто кого?

[Onedrew]

Ну не знаю... я за 5 лет наездил около 100 тысяч на автомате и как-то ни разу ни к кому на светофоре не подъехал. какой дополнительный напряг на тормозную систему может быть при стоящей машине, тоже слабо себе представляю... сравнение рвущейся вдаль собаки более корректно с машиной, поставленной на ручник и зажатым до упора газом =) а в случае с тормозом на Д лучше сравнить просто с собакой на цепи - она хочет бежать, но не может =)
короче, личное дело каждого... правильно сказано, надо попробовать оба варианта и выбрать, какой удобнее... мне удобнее не заморачиваться и юзать режим P-D-P

[Ozzy]

Я тоже не подъезжал за свои 10 лет вождения. Я говорил не о практике, а о "свободе" ощущений, расслабоне если можно так сказать.
Безусловно - выбор каждого, поэтому темку можно сворачивать, если нет больше вопросов.

[MOPE]

9 лет на автоматах, поняла, что на коротком светофоре можно подержать тормоз, а на длинном или в мертвой пробке - Р. На нейтралке (ИМХО) риск подкатиться или откатиться, особенно в холмистом Киеве, гораздо выше.

[Ozzy]

Согласен, но на горизонтальной дороге, лучше в "N", что бы :
-не блымать/пугать сзадистоящего сигналом "заднего хода" (очень редко видел)
-не напрягать руку, нажимая дополнительно кнопку на ручке для перевода в "P"
-да и "состоятельные кроты" с российского форума подтверждают, что даже при P на уклонах, лучше держать ножной тормоз, а при стоянках даже при упоре в бордюр - использовать ручник.
Т.о. получаем лишние телодвижения.
Если в мертвецкой пробке, или хочется выйти из машины и размять кости, побухтеть с "соседями по оружию" по-поводу перекрытия перекрёстков и т.п., то конечно здесь лучше "P" или вообще "take off". А на длинном светофоре (от 40 сек и больше) можно и "N" .

[Onedrew]

не в обиду, но ты столько шифруешь =)))

от 40 сек и больше

так это 90% киевских светофоров =)

[Ozzy]

Что такое "шифруешь"? Не пишу простым языком?

Так не на всех же стоишь светофорах. В основном в тянучках. А если стоишь, то пока голова разгонится и до хвоста (меня например) дойдёт очередь, то это будет и 1 и 2 и больше минут.
А в таких условиях лучше не "содрагать" машину, как по мне.

[Onedrew]

Что такое "шифруешь"?

слишком усложняешь простые вещи =)

[Ozzy]

Конечно не в обиду!
Извиняйте: по простому писать - людей пугать. ё.
Я сторонник этого: "Сравнительный анализ - самое эффективное для тех, у кого есть воображение - первый признак юмора."

[Av1304]

1 и 2 передача включается при езде по снегу и грязи и тд. Дабы автомат не переключил передачу в ненужное время. На перекрестках в городе пользуюсь Только газ, тормоз . Ней траль для меня это аварийное перемещение авто практически не пользуюсь при длительной остановке включаю Р. Ручником пользуюсь при стоянке машины на уклонах. Зимой ручник не трогать!!! Могут прохватить тормозные колодки а сорвать их автоматом сложно и опасно. (ударная нагрузка на холодную коробку...).
Также не рекомендую зимой трогать электро стеклоподъемники , складывать зеркала, и пользоваться омывателем фар.

[Ozzy]

Странно, уже 4 зимы прошёл на Еноте с тем что пользовался и омывайкой фар, и стеклоподъёмниками, и электроскладными зеркалами - полёт нормальный.
Может вы имели ввиду, как умело ими пользоваться? Если да, так это совсем из другой оперы. Называется мануал и жизненный опыт.
Позвольте возразить относительно темы, на которую уже получены официальные и другие ответы:
режим N - это не основная фунция для "аварийного перемещения авто". Это лишь один из способов затащить авто на эвакуатор, т.к. транспортировке своим ходом на всех своих 4-х, машина с АКПП не предназначена. Физически конечно можно, но насос подачи масла работать не будет в коробке при выключенном двигле, поэтому можно короб "спалить". А в рабочем режиме работы ДВС, N - как пауза: между D и R или R и R, или D и D, или ещё как если бы было - одновалентно!