Несколько слов об особенностях ремонта двигателей семейства VQxxDE
Итак, это весьма технологичные и отработанные моторы. Современные агрегаты Теаны и др. принципиально отличаются от максимовских моторов, хотя концепция одна и та же.
Сильным, и в то же время слабым местом мотора является газораспределительный механизм. Цепной привод хорош тем, что долгое время не докучает необходимостью обслуживания. Плох же тем, что шум цепи можно услышать и при пробеге 150 тык. но к 300 тык шум даст о себе знать без вариантов. Почему такая разница? Вообще-то повышенная шумность связана не с растяжением цепи, а с износом и отказом натяжителей (коих там 3 штуки). При ненадлежащей замене масла и езде на плохом масле попросту забиваются натяжители, при том наиболее склонен к этому натяжитель малой цепи правой головы (цепей ведь тоже 3 штуки). В итоге появляется пренеприятнейший звук при подгазовке.
Вторая проблема (основная) мотора - залипающие поршневые кольца. Опять же качество масла. Если заглянуть в маслозаливную горловину, то повехность ГБЦ под клапанной крышкой должна быть светло-коричневой, а при маленьком пробеге - вообще чистой. Если там черным-черно, значит этот двигатель уже покойник. И требует веселого ремонта)
Кстати, я бы категорически не советовал покупать "засранные" моторы, даже если внешне они очень даже ниче) Не стоит верить разборщикам, в Европе тоже не любят менять масло, особенно если машина "выходит в тираж". А максимки там делают именно это.
В итоге двигатель потребляет масло. Особенно на трассе. Особенно на большой скорости. Обычно расход масла пересекается с шумом цепи - это и есть показатели серьезной проблемы. 33ю максиму я ремонтировал с такими симптомами на пробеге 140.000 км.
Пару слов о ремонте.
1. Двигатель очень сложный, его ремонт не может стоить дешево. Более того, он и должен стоить дорого. Плюс большой риск залета - в случае ошибки. А ошибиться там есть на чем.
2. На двигатель сложно найти некоторые запчасти. Например кольца в оригинале (другие туда нет смысла ставить - ресурс 100.000 км звучит смешно с учетом сложности ремонта), набор прокладок обойдется в 250+ баксов
3. Чаще всего ремонт сводится к замене цепей и натяжителей. Можно сделать не снимая мотор, но я бы не стал. Ни в коем случае не следует ставить неоригинальные запчасти!!! Иначе через 30.000 км можно ремонт повторить. Хотя если надо только лишь продать... Тогда мой совет - не меняйте цепи, замените только натяжители. Это будет гуманнее к будущему владельцу.
4. Снять головку можно лишь разобрав 70% мотора
Для замены маслосъемных колпачков надо полностью разобрать ГРМ.
Ну вот, немного ужастиков на день насущный
Что посоветую? Меняйте масло раз в 7500 км, и не экономьте на данном продукте. Не надо лить вязкие масла типа 10-50, 10-60. Мотор под них не расчитан. 5-40 будет со всех позиций в самый раз.
Если собрались с духом ремонтировать - не доверяйте кому-то. Иначе ничего хорошего не будет. либо замена, либо дорогой и качественный ремонт
Ответить с цитированием
Сообщение от 200sx_pilot
Кто здесь!?!?!?!
