Что бы было понятно, постараюсь в двух словах пояснить насколько я правильно сам разобрался:
Для реализации круиз-контроля (КК) на Ниссан ноуте необходимо:
1) Круизная прога
а) Круизная прошивка в блоке управления двигателем (ECU / ECM), которая железно не шла в Нотыках до 2010-го -конечно же поставляемых на бывший "совок", т.к. европейские и японские (у япов там двиг другой вообще поэтому отпадает 100 пудов) в топе шли с такой опцией. Что прописано в мозгах в нынешних Нотыках (с 2010-го) для наших "отсталых" и "бедных" рынков - скажет только спец. Не предусмотрено, но а вдруг? Если не подфартило, то покупать б/у (здесь гарантий никто не даёт, т.к. можно притащить глюкнутый вариант или снятый с утопленника) или новьё (около 1 200 баков у ОД) и заменить блок.
б) Что бы иметь мозги с такой прогой, нужно или их перепрошить (есть контора в Питере, которая "дошивает" в блок недостающую прогу за 310 баков примерно) или
в) в России сделан и опробован самопальный блочок КК на форуме ClubNote.ru, который монтируется отдельно. В детали не вникал и стоимости не знаю. Знаю что очередь из желающих есть.
2) Иметь "лягушку" на 4 ножки (что это такое - см. здесь
Если у вас не АКПП и не топовая комплектация, а МКПП, то на педаль сцепления ставится одна лягушка на 2 контакта для реализаци российского самопала или ставится педаль от Тииды, на которой уже наварена душка для лягушки и фиксирующая её часть кажется - нужно уточнять).
3) Правая панель с кнопками КК на руле.
Вариантов здесь не много:
г) правая половинка от Тииды или
д) нужно покупать комплект кнопок на Нотык (левая и правая половинки, которые могут идти со старыми кодами без подсветки, и с новыми кодами с 2010 в Европе - с подсветкой).
Здесь вариантов ещё меньше: новьё только через ОД за 1 100 грн примерно, а б/у почти нет, т.к. у нас если бы даже Еноты бились и всплывали бы где-то на разборках, то они всё равно не имеют необходимого укомплектованного как в Европе функционала в виде правой панели с кнопками. Можно б/у искать в Японии (после цунами там шансов найти больше, а также в Европе - где хоть и меньше бьются но разборок официальных много).
4) работы по протяжке проводки, которая не предусмотрена в наших Енотах: от блоков (ECU например) к нижней части блока спирального провода ("улитке") руля и от его верхней части уже к кнопкам через колодки самих кнопок. (Конечно ножки нужно уже будет переставлять в колодках в нижней колодке или в верхней - на выбор, т.к. распиновка уже не та будет)
5) Иметь приборную панель от рестайлового Енота, где есть вся имеющаяся индикация по КК. Но это условие не обязательно для владельцев дорестайловых енотов.
Ошибки отсутствия "правильной" бриборки снимаются Консалтом.
6) Если выбран вариант 1б или 1в, то 6-й пункт вам не понадобится. При условии что вы не установите кнопки с подсветкой и не захотите что бы эта подсветка также была активирована у вас. Тогда свободных ножек на старой верхней колодке улитки вам должно хватить. Но если вы хотите активировать КК с полным функционалом (а это не 2 провода а уже 4), то вам предстоит поменять на европейскую версию саму "улитку", в которой добавлено больше проходящих проводов: нижний принимающий разъём имеет 14 а не 11 ножек, а в верхней выходной (для кнопок) 8-пиновый разъём получает ещё дополнительный отдельный разъёмчик на 3 ножки.
Т.о. если пункты 2,3,4 можно побороть, а 5-й - по желанию и 6-й - в зависимости от вашего выбора, то 1а (с боком ECU) - самый затратный.
А 1б или 1в - на ваше усмотрение со всеми ахами и охами, рисками и пересылками и самостоятельными установками.
Поэтому для тех кому интересен вопрос КК на Еноте, для начала и при наличии фортуны, стоит узнать свою прошивку. Может завод в Сандерленде смог укомплектовать рестайлового енота (для наших Восточных стран) мозгами с "расширенными возможностями", т.е. с прошивкой функции КК. Иногда так бывает с другими допами, которые вообще не заявлены были нашими ОД, а покупатель в итоге имеет, как то второй подлокотник для переднего пассажира, "лишние" подушки безопасности, потайной бокс под передней пассажирской седлушкой не в топовой комплектации и т.п.
Иногда с разными моделями были подобные "ошибки", когда просто на конвейере заканчивается один тип детелей например, и его "временно" заменяют более продвинутым, который ставится на топы или для соседних рынков с более богатыми опциями (дабы конвейер не останавливать!)....что бывает крайне редко, особенно, когда нашему ОД дают его "недостачу" из европейского "направления" дабы выполнить обязательства по плану отгрузки и исправить свой прокол. С этим бывает ещё реже, т.к. наши ОД выступают на последних ролях в последних списках и без права топнуть кулаком по столу в случае английских путаниц и косяков (при выполнении и отгрузки заказов).
В подтверждение моих слов, найдётся немало народа, который получал новый ниссан в салоне с недостающими фишками, которые оговаривались заранее и заявлялись ОД-рами на своих сайтах. ОД конечно "откупаются" копеечными ковриками и другой ерундой, но сильнее они не стали в моих глазах, когда интересы локального покупателя нужно отстаивать там - в Англии, а не здесь идти с клиентом по-факту полученного - на мировую. Хотя ошибается каждый и ОД не исключение, но почему-то ошибаются довольно часто, и конечно не в пользу покупателя. Ментальность рынков однако!
По некоторым пунктам Шафт даже более точно и детально сможет пояснить чем я. Во многих вопросах он больше собак съел :-)
Ответить с цитированием
Сообщение от Ozzy
