Страница 5 из 7 ПерваяПервая 1234567 ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 61

Тема: История, статьи, интересное чтиво и т.п.

  1. #41
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Монополия

    Вопреки давлению со стороны государства и титушек, Маслосоюз стабильно развивался и был успешнее своих польских и немецких конкурентов. Секрет был прост: селяне хотели сдавать молоко именно украинской компании, ведь она платила наибольшую цену за него.

    В условиях постоянного падения цены на сырье польский молочный союз Уния скупал молоко за 23,7 (1929 год) — 9,6 (1933 год) польских грошей за 1 л. Немецкий союз молочников — за 22,4–9,5 грошей соответственно. Украинцы же давали 27,8–12,2 грошей за литр.

    Подобная ценовая политика привела к тому, что если в 1931‑м в структуру Маслосоюза входило 99 объединений молочников, то к 1938‑му их стало уже 136. Они использовали почти 200 пунктов приема молока.

    В районные объединения кооператива входило более 200 тыс. партнеров-производителей.

    К 1938‑му число членов Маслосоюза достигло полумиллиона хозяйств — это львиная доля от общих 800 тыс. хозяйств, действовавших тогда на Галичине и Волыни. В Маслосоюзе оказались практически все этнические украинские производители молока этого региона. А так как их было больше польских, Маслосоюз и стал самым успешным бизнесом в этой сфере. В 1936 году торговый оборот украинских молочных объединений почти в два раза превышал выторг такого же количества польских кооперативов и составлял свыше 8 млн злотых.

    Ассортимент продукции Маслосоюза состоял из четырех категорий. Самой дорогой была первая категория — так называемые знаменитые масла. Вторая называлась очень хорошие масла, третья — хорошие и четвертая — плохие”.
    Масло, которому было больше трех дней, считалось второсортным. В целом качество украинского продукта было настолько высоким, что польские кооперативы закупали его, заворачивали в собственную упаковку и продавали.


    ГЛАВНЫЕ ПО МОЛОКУ: Представители дирекции Маслосоюза. Крайний справа — Андрей Мудрык,
    один из основателей кооперативного общества

    Молочные повстанцы

    Маслосоюзу помогало не только самосознание украинских фермеров, но и позиция грекокатолической церкви. Ее глава, митрополит Андрей Шептицкий, активно поддерживал кооперацию. И потому, например, в 1925 году членами различных кооперативов были около 23% священников Галичины. Более 500 из них входили в состав наблюдательных советов, а 124 были членами управ кооперативов.

    Экономический успех привел к тому, что украинские крестьяне начали чаще задумываться о независимости. И отделения Маслосоюза стали экономической базой повстанческого движения.

    Роман Шухевич, главнокомандующий УПА, в своей сумке-планшетке носил карту, на которой были отмечены отделения Маслосоюза и других украинских кооперативов. В эти точки он мог всегда обратиться за помощью, получить деньги, продукты или просто спрятаться там.
    В условиях жестокой партизанской войны на несколько фронтов кооператоры стали сторонниками повстанческого движения.

    Польские власти не собирались мириться с доминированием украинских молочников и в 1935 году ввели новые технические и санитарные требования для кооперативов. Поскольку контроль за этими требованиями польские чиновники возложили на местные власти, то применялись они исключительно для “неугодной” украинской кооперации.

    Завышенные требования пришлось выполнять. И уже в течение трех последующих лет Маслосоюз установил на сборных пунктах новое оборудование — оцинкованные емкости, новые сепараторы, современные тепломеры, крытую канализацию, холодильники для сметаны.
    Так репрессии обернулись улучшением качества. И это позитивно повлияло на мировой рынок: свыше 80% продукции Маслосоюза стало уходить на экспорт. Вагоны с маслом отправились в Германию, Англию, Францию, Италию, Голландию, Чехословакию.

    Продукцию кооператива высоко оценили даже в Дании — европейском лидере по производству масла.
    В конце 1930‑х Маслосоюз обеспечивал свыше 60% польского экспорта молочных товаров.


    ТОРЖЕСТВО НАЦИОНАЛЬНОЙ КООПЕРАЦИИ: Представители церкви в присутствии
    местного населения освящают здание кооператива (Галичина, 1928 год)

    Советский разгром

    Вся эта молочная сказка резко оборвалась в сентябре 1939 года, когда советские дивизии перешли реку Збруч и присоединили Галичину и Волынь к Советскому Союзу.

    В первом в мире государстве рабочих и крестьян не нашлось места кооператорам: средства кредитных обществ без согласия их членов передали советскому банку, а оборудование молочарен переподчинили советским госконторам Укрмаслопром и Молокотрест.

    Кроме того, советские спецслужбы арестовывали и высылали членов кооперативов в Сибирь. А штаты самих предприятий увеличили за счет привлеченных из СССР “проверенных кадров”. Уже к концу 1939‑го кооперативное движение фактически прекратило свое существование.

    За следующие пять лет войны тысячи кооператоров бежали от “освободителей” в Европу и дальше. Эмигрировал в Канаду и основатель Маслосоюза Андрей Мудрык.

    Там бывшие кооператоры организовывали собственные компании. Маслосоюз остался легендой в эмигрантских кругах. И лишь после обретения независимости эта история вернулась в Украину — теперь она представлена во Львовском музее кооперации.
    Последний раз редактировалось Ozzy; 08.06.2018 в 17:47.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  2. #42
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Чудо на Рейне

    Уроки реформирования
    Разрушенная и разоренная в ходе Второй мировой войны Германия всего за 10 лет
    построила у себя самую передовую экономику континента
    Александр Пасховер

    Летом 1948 года в разрушенную войной Германию прибыл корабль, груженный свежими денежными купюрами общим весом 500 т. Эти банкноты — 2 млрд дойчемарок — отпечатали в США. Эта новая валюта заменила старые рейхсмарки на территории Западной Германии, будущей Федеративной Республики Германия (ФРГ).

    Уже после прибытия корабля, воскресным утром 20 июня, будущий министр экономики ФРГ Людвиг Эрхард, директор экономического совета Бизонии — так тогда называли контролируемую англичанами и американцами западную часть бывшего Третьего рейха,— сообщил по радио: контроль за ценами отменяется.

    Эрхард сделал это, не посоветовавшись с оккупационной администрацией.

    — Почему были изменены предписания? — спросил Люциус Клей, американский генерал-губернатор Западной Германии.

    — Я не нарушал постановления военной администрации о квотировании и контроле,— парировал Эрхард.— Я их просто отменил.

    — Мои советники говорят, что вы сделали страшную ошибку,— попытался образумить реформатора куратор от США.

    — Господин генерал, не обращайте на них внимания,— ответил Эрхард.— Мои советники говорят мне то же самое.

    Советники как Клея, так и Эрхарда уверяли: свободные цены и ослабление админуправления неминуемо утопят регион в инфляции. Поверить им было несложно: Германия на тот момент лежала в руинах. Объем промышленного производства составлял всего треть от довоенного уровня. Выпуск стали снизился в семь раз, добыча угля — более чем вдвое. Каждый второй немец был безработным. Пятая часть жилого сектора оказалась разрушена. Четверть территории бывшего Рейха контролировал СССР, создавая там некое подобие нынешних “ЛДНР” — коммунистический режим, который в 1949‑м превратился в просоветскую Германскую Демократическую Республику (ГДР). Кремль расколол страну, и обе части — ФРГ и ГДР — воссоединились лишь в 1990 году.

    Но пока на востоке строили социализм, Эрхард на западе запустил то, что позднее в экономической истории назвали чудом на Рейне.


    СМОТРИТЕ, КТО ПРИШЕЛ: Министр экономики Людвиг Эрхарт посещает почтовую
    компанию Quelle, нюрнбергский офис которой он открыл в марте 1956 года

    На дне

    В период правления нацистов — с 1933-го по 1945 год — независимый бизнес в Германии ликвидировали. В Рейхе сформировалась каста крупных монополистов, а основной экономической моделью стал государственный капитализм. Кроме того, Адольф Гитлер ликвидировал независимость госбанка, а также прекратил свободный обмен марки на другие валюты.

    Все это закончилось бы крахом для экономики, но фюрер взялся завоевывать соседние страны. До поры все шло успешно, но закончилось крахом не одной лишь экономики, а всей страны.

    Павший Рейх взяли под контроль союзники по антигитлеровской коалиции.

    Состояние, в котором к 1948 году находилась страна, Эрхард через много лет описал так: “Это было то время, когда мы в Германии занимались вычислениями, согласно которым на душу населения приходилось: раз в пять лет — по одной тарелке, раз в 12 лет — пара ботинок, раз в 50 лет — по одному костюму”. И добавил: “Мы вычисляли, что только каждый пятый младенец может быть завернут в собственные пеленки и что лишь каждый третий немец мог надеяться на то, что он будет похоронен в собственном гробу. Последнее казалось действительно тем единственным, на что мы еще могли надеяться”.

    В этот момент Эрхард и дал старт новой экономической политике, которая содержала четыре ключевых направления. Первое — демонополизация, приватизация госпредприятий, то есть увеличение доли частного сектора в экономике. Второе — умеренная фискальная политика с тенденцией к уменьшению налоговых ставок, введению налоговых льгот для крупных промпредприятий. Третье — создание спецпрограмм для поддержки экспортеров. И последнее — поддержка среднего и малого предпринимательства.

    В 1947 году совместный американский и британский план по спасению Германии выглядел несколько иначе: централизация управления, жесткое администрирование всех экономических процессов, замораживание цен. “Мы переживали явление инфляции при замороженных ценах,— вспоминал Эрхард.— Всякое административное управление хозяйственной жизнью становилось невозможным ввиду переизбытка денежных знаков”.

    Всплытие Германии началось с валютной реформы и реализации плана Маршалла, по которому в итоге Германия получила $ 1,5 млрд финансовой помощи от США. За счет этих средств она обеспечивала стратегически важный импорт. Также американцы помогли выстоять немцам в самый скользкий момент послевоенных маневров СССР.


    РАЗРУХА НЕ В ГОЛОВАХ: Крупный берлинский центр валютного черного рынка.
    Фото сделано 19 августа 1948 года в момент облавы советских военных, в результате
    которой погибло несколько немцев. Толпа забросала военных камнями
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  3. #43
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Немецкий порядок

    На следующий день после эпохального радиообращения Эрхарда начался массовый обмен рейхсмарок на дойчемарки по курсу 10 к 1. Но сразу обменять можно было лишь 400 прежних марок. Чуть позже разрешили обмен еще 200 рейхсмарок. Тогда же практически все цены отпустили в свободное плавание.

    Логика этого и последующих шагов Эрхарда была проста — одним махом истребить процветающий в стране черный рынок, стимулировать предпринимательскую активность, минимизировав роль государства в экономических процессах.

    24 июня последовал традиционный удар в спину: советское командование, контролировавшее Восточную Германию, отказалось пропускать в англо-американскую зону какие‑либо грузы. “Зеленые человечки” перерезали электрокабеля, через которые в Западный Берлин, своеобразный анклав ФРГ посреди советской оккупационной зоны, поступала электроэнергия.

    Тогда американский генерал Клей предложил организовать воздушный мост, чтобы доставлять в Западный Берлин продовольствие и прочие предметы первой необходимости военными самолетами. В ближайший год пилоты переправили 2 млн т продовольствия: каждые 48 секунд в Берлине приземлялся самолет из США, груженный гуманитарной помощью.

    Американцы помогали немцам выстоять, пока сами немцы вносили коррективы в свою новую экономическую программу.
    Эрхард снизил достаточно высокие ставки корпоративного налога — тогда они колебались от 35% до 65% — до единого уровня в 50%. А для тех, у кого годовой доход был ниже 2,4 тыс. дойчемарок,— и вовсе до 18%. Для ослабления бремени использовалась ускоренная амортизация недвижимости. Затем власть снизила налоги на доходы по ценным бумагам. Экспортеры получили фискальные преференции, а под крупные контракты — еще и финансирование.

    Вскоре французские экономисты Жак Рюэфф и Андре Пьетр, современники происходящего, с восторгом описывали увиденное ими в ФРГ: “Витрины до отказа наполнились товарами, фабричные трубы задымили, а на улицах засновали грузовики. Еще за день до этого немцы бесцельно слонялись по городам, чтобы с трудом добыть скудную пищу. На следующий же все думали о том, чтобы производить”.


    ПЕРВЫЙ МИЛЛИОН: 5 августа 1955 года в Вольфсбурге был торжественно презентован
    юбилейный автомобиль, вышедший с обновленного конвейера компании Volkswagen

    Кто так строит?

    Сергей Сумленный, руководитель представительства Фонда им. Генриха Белля в Украине, рассказывает: в страну практически сразу же хлынули потоки предпринимателей из соседней Италии, Югославии. А самое главное — с востока Германии: по закону, все жители ГДР автоматически считались гражданами ФРГ. И сотни тысяч восточных немцев бросились на запад. Эту волну сумела остановить лишь Берлинская стена, возведенная Советским Союзом в августе 1961‑го и простоявшая до ноября 1989 года.

    “Коммунизм — это судьба бедных и голодных. Сытый немец коммунизма не захочет”,— считал Эрхард. Не захотели не только сытые: за годы существования ГДР 1,5 млн немцев бежали в ФРГ.

    Мотивированный человеческий капитал ускорил движение западногерманской экономики. В стране начался бум инженерных компаний и всевозможных изобретений, которые тут же попадали в промышленность.

    Сумленный приводит в пример одного беженца из ГДР, который изобрел станок по производству фильтров для сигарет. Тот разбогател сам и открыл новое направление в табачной индустрии. И вспомнил Артура Фишера из провинциального Вальдалхталя, который в 1949‑м в свои 30 лет изобрел электрическую синхронную вспышку для фотоаппарата. Новинку по достоинству оценил немецкий концерн AGFA. Спустя девять лет Фишер удивил мир, придумав пластиковые дюбеля: его фабрика в городе Тутлинген, что на юге страны, до сих пор является их крупнейшим производителем в мире.

    Из таких инициатив возникали маленькие семейные артели, которые быстро превращались в транснациональные корпорации. Сегодня они захватили полмира, но многие по‑прежнему остаются семейными. “Я видел много этих хозяев, которые построили семейный бизнес,— продолжает Сумленный, работавший в Германии в сфере деловой журналистики.— Вы никогда не поймете, что этот человек ворочает сотнями миллионов долларов: ему заказывают продукцию от Кореи до США, а он ходит в старой рубашке, пиджаке, который купил 10 лет назад, и знает всех своих рабочих по именам”.

    Так как в ФРГ попало извне много рабочей силы, плюс многие города все еще лежали в руинах, немцы объявили развитие жилищно-строительной отрасли своим национальным приоритетом. Появилось соответствующее министерство, и под этот глобальный строительный проект оно основало банки, которые занимались исключительно ипотечными займами.

    Финансирование осуществлялось за счет массированного стимулирования частных инвестиций и привлечения государственных средств. Инвесторы, которые соглашались возводить социальное жилье, получали компенсацию из казны. На жилье шли и доходы от реализации импортных товаров, которые поступали в страну по программе плана Маршалла. Застройщики получали из этого пула средства всего лишь под 6,5% годовых. Коммерческие банки обязаны были иметь в своем кредитном портфеле минимум 50% ипотечных займов по годовой ставке не выше 4,5%.


    В ПОЛЬЗУ БЕДНЫХ: Компания BMW в 1950-х оказалась на грани банкротства.
    Чтобы избежать этого, немцы приступили к производству вот таких трехколесных
    малышей Isetta. Не очень богатые немцы полюбили автомобиль, на котором они и
    въехали в свое светлое будущее


    К середине 1950‑х Германия вышла на первое место в мире по объему жилищного строительства в пересчете на душу населения. Вместе со строительным бизнесом, в котором оказалось задействовано 10% жителей Германии, резко пошли в гору производители бытовой техники: стиральных машин, холодильников, радиоприемников и так далее.

    В 1950 году возродился завод Volkswagen, который запустил производство теперь уже всемирно известного “народного автомобиля” Beetle. С 1949-го по 1953 год выпуск машин в ФРГ вырос с 104 тыс. шт. в год до 850 тыс. шт. И это еще один показатель того, что жить стало sehr gut (очень хорошо), жить стало fröhlichere (веселей): к 1952 году ФРГ практически по всем показателям превзошла Германию довоенного образца.

    5 мая 1955 года оккупационный режим в Западной Германии свернул свою миссию и прекратил полномочия. А через три дня ФРГ на правах крепкого союзника вошла в Североатлантический альянс, военный блок НАТО. По уровню золотовалютных запасов страна к 1958‑му оказалась на втором месте в мире. А по темпам экономического роста западные немцы опередили США, Великобританию и Францию.

    Оглядываясь на проделанное, Эрхард подытожил: “Никакая экономическая ситуация не может быть настолько безнадежной, чтобы решительная воля и честный труд всего народа не могли справиться с ней".
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  4. #44
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Запад-Восток

    Бельгийский старт Донбасса
    130 лет назад бельгийские предприниматели запустили первую в Украине доменную
    печь мирового образца. Так в степях Донбасса начинался индустриальный бум
    Олег Шама

    Вильям Кокрил, один из сотен английских столяров, отправляясь в конце XVIII века в далекую Россию в поисках легкого хлеба, вряд ли знал о существовании Донбасса. А уж тем более не предполагал, что через сто лет его имя будут носить улицы городков в восточноукраинских степях.

    В Санкт-Петербурге Кокрилу помогли рекомендательные письма к императрице Екатерине II. А через два года после ее смерти он угодил за решетку — новый царь Павел наказал англичанина за просрочку в работе над проектом прядильной машины.

    Кокрилу удалось бежать из тюрьмы, потом он перебивался временной работой то в Швеции, то в Германии, пока не осел в Серене — предместье бельгийского Льежа. Здесь в 1817‑м выходец из Туманного Альбиона с сыном Джоном создал металлургическую компанию Cockerill & Cie, которой суждено будет стать одним из мировых лидеров в производстве стали и машиностроении. Уже в 1835‑м из Брюсселя в Мехелен пойдут первые на Европейском континенте паровозы, выпущенные концерном Кокрилов.

    Во второй половине XIX века геологи обнаружат несметные залежи каменного угля в долине реки Северский Донец. На регион сразу обратят внимание лучшие технические и финансовые умы Европы. Одним из пионеров в освоении Донбасса станет Cockerill & Cie, хотя ее основателей давно уже не было в живых.

    За проверенным брендом потянутся и другие промышленники. А к 1917 году только на украинских землях бельгийцы откроют свыше 90 предприятий разных отраслей.


    ПРИВЕТ С РОДИНЫ: Открытка с фасадом Брюссельской фондовой биржи
    (справа с колоннами). Она была финансовым пульсом крупных компаний,
    которые пустили корни и на Донбассе

    Неловкий момент

    В конце XIX века бельгийский король Леопольд II оскандалился на весь мир. А началось все с того, что в его личном владении оказались земли Конго в Центральной Африке. На первых порах монарх занялся европеизацией конголезцев. Вскоре при поддержке короля в Конго открылось множество заготовительных компаний. А еще через некоторое время европейцы обнаружили чудесные свойства местной флоры — из лиан они стали получать каучук.

    И все бы ничего, если бы Лео*польд не учредил в своих владениях Force Publique — жандармерию, которая должна была сохранять мир среди постоянно враждовавших между собой племен. На деле же это были военизированные отряды конголезцев на службе у колониальных властей, которые попросту собирали с местного населения дань в виде каучуконосов и слоновой кости.

    Аргументы к выполнению возрастающих из года в год норм у Force Publique были весьма убедительными — детям недоимщиков отсекали конечности, а за протестные выступления сжигали целые деревни.

    Бельгийские источники сообщают, что в 1887 году в Конго было собрано около 30 т каучука. Через десять лет в Европу из Центральной Африки вывозили уже до 1.300 т сырья в год, а в 1903-м — около 5.900 т.

    Брюссельская фондовая биржа в те времена бурлила, а бельгийская столица стала одним из центров сосредоточения мирового капитала. Биржевыми спекуляциями не гнушался сам Лео*польд II, за что и удостоился пренебрежения даже со стороны своих монарших родственников. Британская королева Виктория называла его печальным исключением из всей Саксен-Кобургской династии, а Августа Виктория, супруга германского кайзера Вильгельма II, настраивала мужа против бельгийского кузена словами: “У Лео нет совести”.


    НАЧАЛО: Заводы бельгийской компании Provedece Russe в Мариуполе, конец XIX века

    Специфические обстоятельства обогащения Леопольда II, как и особенности жизни в Конго, стали достоянием общественности Европы и Америки в последние годы ХIХ века. Тогда в Конго побывали многие литераторы с острым пером. К примеру, Марк Твен с нещадным сарказмом описал колониальные порядки в Конго. А Джозеф Конрад в повести Сердце тьмы назвал каучуковый бизнес “самой подлой схваткой за прибыль, искажающей человеческую совесть”. Эдмон Морель, работавший в Конго экспедитором, опубликовал фотографии изуродованных африканских детей в мировой прессе.

    Под таким давлением в 1906 году Лео*польд вынужден был передать каучуконосные владения под управление своего правительства. Тогда многие бельгийские политики выступали за то, чтобы их страна стала своего рода виртуальной империей. Имелось в виду, что бельгийцы должны индустриально осваивать богатые полезными ископаемыми земли Южной Америки и России.

    Условия для этого были, но самое главное — были нужные кадры. Показательно, что в тот же год, когда Кокрил основал свою компанию в предместье Льежа, в этом же городе открылся университет. Вскоре его политехническое отделение стало одним из самых востребованных в мире.


    НА ДВУХ ЛОШАДИНЫХ СИЛАХ: Бельгийские инженеры-технологи в Константиновке, конец XIX века

    Десятая провинция

    Историк Вим Пеетерс в книге Сталь в степи упоминает о том, как в конце XIX века путешественник из Бельгии на железнодорожной станции Славянск (сейчас город в Донецкой области) с удивлением услышал известную бельгийскую мелодию, которую насвистывал его попутчик.

    В то время в Российской империи насчитывалось свыше 20 тыс. специалистов-бельгийцев, почти столько же перебралось в золотодонное Конго. Инженеры и мастера различных отраслей, юристы и менеджеры освоились в этом огромном государстве от западных его границ до Владивостока. Причем для большинства из них вторым домом стали степи украинского Донбасса.

    Российская индустрия в то время сильно уступала европейцам. Империя нуждалась в постоянном импорте инноваций, которые к тому же использовались весьма свое*образно. В 1837 году была открыта первая железная дорога, соединившая Петербург и Царское село. Это был очередной аттракцион для богачей — вокзалы представляли собой танцевальные залы с ресторанами и буфетами.

    Министр финансов России Егор Канкрин тогда язвительно заметил: “В других государствах железными дорогами связывают важные промышленные пункты, у нас выстроили такую в трактир”.

    Догонять Европу Россия начала при императоре-реформаторе Александре II. Он отменил крепостное право, что выплеснуло на рынок дешевую рабочую силу, и всячески поддерживал любые промышленные проекты. При поддержке официального Петербурга в 1865 году британский инженер Джон Хьюз основал компанию Новый металлургический завод, вокруг которого вырос поселок Юзовка (сейчас Донецк).

    В 1870 году российское правительство резко увеличило ввозные пошлины до 40%. А на паровозы и вагоны — и того выше.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  5. #45
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию


    НОВАЯ РОДИНА: Бельгийские рабочие на одном из заводов Донбасса, начало ХХ века

    Бельгийцы первыми пробили брешь в протекционистской стене российской экономики. Вслед за Хьюзом картографы и геологи из Брюсселя и Льежа потянулись на Донбасс. В географическом понимании это не только Донецкая область, но и территория от северной Луганщины до Таганрога и от Екатеринослава (Днепра) до Ростова-на-Дону.

    В год открытия британцем завода в донецкой степи концерн Cockerill & Cie в Серене возглавил первоклассный инженер Эжен Садуан. До этого он был представителем компании в Петербурге и поначалу поддерживал политику Леопольда II в освоении Конго. Однако вскоре разочаровался в методах своего монарха и даже инициировал создание Ассоциации против работорговли.

    Садуан начал несколько индустриальных проектов в Центральной Африке. Но максимально свои идеи он смог воплотить на юго-востоке Украины. Глава Cockerill & Cie убедил своих компаньонов последовать примеру Хьюза. Тогда дорога из Брюсселя на Донбасс занимала двое с половиной суток с одной лишь пересадкой в Варшаве. Эксперты Садуана подсчитали, что при наличии местного угля и железной руды на каждом пуде (16,36 кг) чугуна по цене 70 коп. можно получать 34 коп. чистой прибыли. Главное — компания вполне законно обходила импортные сборы.

    Инвесторы не верили своим глазам, читая расчеты Садуана. Однако бельгийские рабочие уже разобрали сталелитейный завод в Варшаве, собрали его снова в безлюдной степи у Екатеринослава, а в 1887 году Эванс Коппе запустил там первую доменную печь на коксовом угле. В то время она считалась мировой инновационной вершиной в металлургии. Впоследствии, до начала Первой мировой войны, Cockerill & Cie запустит в Российской империи без малого 7 тыс. таких печей. А в прессе Донбасс стали называть десятой провинцией Бельгии.

    На этом Садуан не остановился. Имя Кокрила, основателя компании, вернулось в Россию. Оно стояло на документах об открытии новых шахт, керамических и стекольных фабрик, трамвайных предприятий украинских городов и даже судостроительного завода в Николаеве. На последнем был построен легендарный броненосец Потемкин.

    Уже в 1900 году Бельгия стала основным иностранным двигателем экономики Российской империи. Ее инвестиции составили 831 млн золотых франков, из которых 550 млн ушли на Донбасс. Следом за Бельгией шли Франция, Великобритания и Германия.

    За 1892–1900 годы Cockerill & Cie заработала в Украине 28,5 млн руб. Чуть меньше половины — 13 млн руб.— были выплачены вкладчикам. На фондовой бирже в Брюсселе цена 500‑франковых акций выросла до 6,7 тыс. золотых франков.


    ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ: Рабочий район Екатеринослава (сейчас Днепр), 1909 год.
    Здесь в 1887-м бельгийская компания Cockerill & Cie запустила первую
    доменную печь по самой передовой на то время технологии

    Пампасы Европы

    Бельгийских специалистов на Донбасс заманивали “пряником” — окладом в полтора раза большим, чем на родине, бесплатными дорогой и жильем. Над деревянными хижинами и мазанками местных жителей в новых промышленных поселках росли кирпичные дома бельгийцев. А на Петровском заводе — нынешнее Енакиево — на эмигрантские средства в 1900 году был возведен костел Марии-Терезы в неороманском стиле.

    “Кнутом” для бельгийцев была реальность Российской империи. Молодой инженер Альфонс Эвераерт отмечал в своем дневнике, что самым большим событием его выходного дня была прогулка на станцию Дебальцево, чтобы смотреть на прибытие и отправление единственного поезда.

    “На Донбассе нет настоящих городов… нет медленно прогуливающейся публики, почти нет какой‑либо инфраструктуры для удовлетворения артистических или музыкальных потребностей,— писал Эвераерт.— Более того, там, где расположились большие предприятия, Russo-Belge или Днепровское, нет ни одного театра”.

    “Жили широко и одновременно просто,— рассказывал уже дома один из бельгийских инженеров.— Тот, кто сохранил от предков вкус к приключениям, наслаждался свободой и просторами степей, этих пампасов Европы”.

    Для молодого рабочего Эмиля Кенона удивительным открытием стала поездка в Харьков, где в 1915 году открылись небольшой зоопарк, несколько театров и кинематограф.

    Впрочем, и работа на Донбассе не была для иностранцев легкой — особенно доставалось бельгийским топ-менеджерам, которые работали на продукт. В этом они уступали, например, немецким конкурентам, направленным на клиента.

    “В торговле наш вес минимальный,— заявил как‑то Альберт Неве, бельгийский консул в России.— Наша страна ничего не делает для этого. Наши соотечественники могли бы дать этой аграрной стране все необходимое для ее развития”.

    Впоследствии в Российской империи откроется 30 бельгийских консульств, из которых восемь работали в украинских городах, в том числе в Бердянске и Мариуполе. Дипломаты всячески продвигали продукцию соотечественников, а при необходимости и защищали.

    Когда вспыхнула Первая мировая война, Бельгию за считаные дни оккупировали немецкие войска. Предприятия Донбасса оказались отрезанными от головных офисов. Российское правительство даже попыталось национализировать бельгийские заводы и шахты. Объяснялось это тем, что центральные их офисы находятся в руках Германии, и поэтому к ним необходимо относиться как к немецким. После долгих дипломатических препирательств в Петербурге отступились. Но в 1917‑м большевики, придя к власти, объявили о безоговорочном переходе всех предприятий новому государству.

    Русский инженер Иван Бардин, работавший на Енакиевском металлургическом заводе, вспоминал: “Начальники цехов стремились перебраться на родину. К этому же готовились и остальные бельгийцы — работники более низких ступеней. Они говорили примерно так: “Мы тоже социалисты, но совершенно не понимаем того, что происходит у вас. Мы представляем, что революция — это свобода высказывать свое мнение”.

    С помощью дипломатов был организован 22‑вагонный поезд, на котором бельгийцы покинули Донбасс. Некоторые добрались до Мурманска и остались ждать начала навигации, чтобы уехать в Европу. Другие отправились через Сибирь во Владивосток и через США и два океана добрались до Франции — их родина была еще в руках немцев.

    Бардин писал, как в 1922 году один из бельгийских инженеров прислал ему письмо: “Рено просил помочь ему получить от большевиков деньги, внесенные им когда‑то в сберкассу в Петербурге. В Брюсселе ему отказали возвратить эти кровно заработанные деньги, мотивируя тем, что они конфискованы большевиками”.

    В том же году Бардин неожиданно получил именную посылку с мукой и индийским чаем. “Она пришла из Ванкувера от бывшего начальника цеха Енакиевского завода Прюдома, молодого и способного бельгийца”,— вспоминал русский инженер о неожиданном подарке.

    Хотя почти все бельгийцы заработанное и оставленное на Донбассе больше никогда не увидят.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  6. #46
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Путь из варяг в украинцы

    Более 200 лет назад в Речи Посполитой построили каналы, соединившие Балтийское и Черное море.
    Самый длинный из них — Днепровско-Бугский — работает и поныне
    Олег Шама

    Поздней весной 1784 года в гавани Кенигсберга, главного города Восточной Пруссии, бросил якорь странный фрегат. Недоумение у хозяев вызвал порт приписки судна — Херсон.

    Всего шестью годами ранее императрица Екатерина II издала указ о строительстве в низовьях Днепра верфи и города при ней — Херсона. Далеко не все географы того времени знали о существовании нового населенного пункта.

    И уж совсем сказочным казался тогда пруссакам маршрут, по которому к ним прибыл корабль. В 1797 году силезский текстильный промышленник и статистик Аугуст Задебек вскользь упомянул об этом в своей книге Конец Польши.

    Судно прошло Днепр, минуя пороги, затем — его правый приток Припять. Не доходя до Пинска, свернуло в устье впадающей в нее Ясельды. Эта река соединялась новым 55‑километровым каналом со Щарой, притоком Немана. Его воды уже и принесли корабль в Балтийское море. А от устья Немана до Кенигсберга — рукой подать.

    “Корабль имел на борту 35 лаштов [мера веса преимущественно зерна, равная 2,2 т],— писал Задебек.— В 1787‑м он же доставил в Кенигсберг 100 т соли”.

    Удивляло не столько пройденное кораблем расстояние от Херсона до Кенигсберга — 2,5 тыс. км. Мало кто из тогдашних европейцев мог себе представить, как груженое парусное судно пробралось узкими белорусскими реками. Ведь там вряд ли можно было надеяться на ветра, сравнимые с морскими. Идти приходилось на веслах, а в теснинах и вовсе с помощью бурлаков.

    Остались неизвестными ни название того корабля, ни имя его капитана. Также остается лишь предполагать, сколько времени понадобилось судну, чтобы проделать весь путь.

    Зато историки отлично знают человека, который сделал это путешествие возможным,— Михал Казимир Огинский, великий литовский гетман, инициатор строительства канала, соединившего притоки Днепра и Немана. Он не пожалел 16 лет своей жизни, чтобы проект состоялся.

    Вся затея обошлась в 12 млн злотых, большую часть которых выложил Матеуш Бутримович, пинский мечник — представитель польского короля, исполнявший обязанности судьи.

    Вряд ли инвесторам вернулись их вложения в канал, поскольку у торговцев спрос на него был невелик. Чаще им пользовались для сплава древесины.

    Тем более что куда крепче соединил Балтику и Черное море другой канал — Королевский. Его открыли в один год с проектом гетмана литовского.

    После третьего раздела Речи Посполитой в 1795 году Королевский канал полностью оказался на территории Российской империи и стал называться Днепровско-Бугским. Под этим именем он успел оставить свой след в истории не только Украины и Польши, но и СССР.


    ДАЛЕКИЕ СОСЕДИ: Старая биржа Кенигсберга на берегу реки Преголи.
    Примерно таким увидели город моряки и купцы, прибывшие сюда по
    рекам и каналу Огинского из Херсона в 1784 году. Литография Фридриха
    Бильса, 1850 год

    Европа каналов

    Пионерами в создании стратегически важных водных путей сообщения в Европе стали французы. В 1666 году барон Пьер-Поль Рике без согласования с администрацией короля Людовика XIV начал строить канал от Тулузы, стоящей на судоходной реке Гаронна, впадающей в Бискайский залив Атлантического океана, до Средиземного моря. Вскоре проектом заинтересовалось правительство Жан-Батиста Кольбера, и к личным инвестициям барона добавились государственные. Всего — 17 млн ливров.

    Но оно того стоило. Ранее французские корабли плавали со средиземноморского побережья на атлантическое в обход Испании, с которой Париж постоянно воевал. Испанцы по чем зря топили даже торговые суда противника. Новый канал открыл перед французами безопасный внутренний путь.

    Первые корабли по каналу Рике пошли через 15 лет после начала строительства.

    Примерно в то же время на другом краю Европы — в сейме Речи Посполитой — всерьез обсуждали идею водного пути от Вислы до Днепра. Эти реки в те годы были фактически внутренними водными артериями страны. Однако постоянные войны всякий раз мешали внедрению инноваций.

    К строительству канала, соединившего Балтийское и Черное моря, приступили лишь через столетие — в 1775 году. Свою руку и к этому каналу приложили уже упомянутые гетман Огинский и пинский судья Бутримович.

    К тому времени Польша жила в политической агонии. Тремя годами ранее монархи Пруссии, Российской и Австрийской империй тайным договором разделили Речь Посполитую. И хотя на ее престоле оставался законно избранный король Станислав Понятовский, при нем Варшава стала сателлитом Петербурга. Не последнюю роль в этом сыграл давний роман между будущим польским монархом и Екатериной II, завязавшийся еще во времена, когда та была не императрицей, а женой Петра III, а сам Понятовский находился в России с дипломатической миссией от Саксонского двора.



    Однако Огинский продолжал заниматься проектом, несмотря на политическую обреченность своей родины.

    Любой канал — это не только выкопанная и залитая водой траншея: его дно и берега необходимо укрепить, построить в нужных местах дамбы и шлюзы, а для поддержания уровня воды провести водогонные каналы от ближайших озер. А еще — расширить русла узких рек, соединяемых каналом.

    В Королевском одной из таких речушек был Мухавец, впадающий у Брест-Литовского в Западный Буг,— эта река, уже сливаясь с Наревом, несет свои воды в Вислу и Балтику. А в Черное море можно было попасть через крохотную Пину, приток Припяти, а по ней уже плыть до Днепра.

    Русла Мухавца и Пины строителям пришлось углублять и расширять на протяжении 64 км и 74 км соответственно. При этом полностью рукотворная часть Королевского канала составила 58 км.

    Все работы по строительству канала и шлюзов провел шведский инженер-гидротехник Шульц.

    В начале лета 1784 года Матеуш Бутримович снарядил десять шухалей — речных плоскодонных судов — и из Пинска отправился с ними по новому каналу. До Варшавы добрались к осени. Видимо, по дороге часто задерживались, чтобы по дешевке закупить местные белорусские товары — мед, воск, копченую рыбу.

    В польской столице экспедицию встретили с восторгом, и дальше она отправилась с товаром в Гданьск, который стоит в 15 км западнее от устья Вислы.

    Поход пинского судьи сделал неплохую рекламу новому водному пути. В том же 1784‑м по нему в Пинск отправился король со свитой. Монарх назначил ежегодно 100 тыс. злотых на содержание и охрану канала. По этой причине рукотворную артерию и назвали Королевским каналом.

    Вскоре восточные земли Речи Посполитой вместе с этим водным путем оказались в составе Российской империи. И в 1846–1848 годах Петербург решительно взялся за его реконструкцию. Судоходную ширину довели до минимума в 14 м, для поддержания уровня воды путь оснастили крепкими деревянными дамбами и поставили дополнительные шлюзы. Ежегодно на нужды канала казна выделяла 25 тыс. руб.

    Так водный путь Висла—Днепр получил вторую жизнь. Ежегодно по нему на Запад уходило около 2 тыс. торговых судов. А в 1886‑м в Севастополь по каналу доставили пять морских миноносцев, построенных для России на верфи Шихау в прусском Эльбинге.


    НЕПРОСТАЯ НАУКА: Днепровские лоцманы на одном из порогов реки, фото конца 1920-х

    Рыцари Днепра

    Проход по Днепру в Черное море в то время осложняли пороги — естественные горные образования, перегораживающие русло реки от Екатеринослава (сейчас — Днепр) до Александровска (сейчас — Запорожье). На протяжении 65 км их было девять.



    В древнерусские времена пороги обходили, перетаскивая корабли по песчаному правому берегу. Но когда эту местность освоили запорожские казаки, появилось своеобразное сословие лоцманов, умевших проводить любые суда, минуя опасные скалы и валуны. Причем как вниз, так и вверх по реке.

    Днепровские лоцманы получили особые права после того, как весной 1787 года провели через пороги большую флотилию Екатерины II,— императрица со свитой решила посетить недавно завоеванный Крым. После этой поездки Григорий Потемкин, наместник царицы в Таврии, утвердил лоцманскую организацию, которую составили 121 человек. К концу XIX века они жили в селениях Старые Кодаки, Сурские Хутора, Широкое и Лоцманская Каменка.

    Семьи лоцманов освободили от рекрутских наборов и назначили весьма щадящие подати. Сами речные проводники получали государственное жалование и по первой необходимости должны были выходить на работу даже во время жатвы.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  7. #47
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Свое искусство днепровские провожатые передавали исключительно с опытом. Чтобы стать лоцманом, нужно было проходить в учениках не менее пяти лет. После этого предстоял довольно сложный экзамен: на карте-схеме претенденты должны были показать около 350 объектов. Потомственный лоцман Алексей Запорожец в своей книге указывал среди прочего 9 порогов, 51 каменный забор, 137 валунов, 4 скалы, 53 острова, 4 притока Днепра, 13 мельниц (“каменей, которые все перемалывают”), 10 дамб и каналов, 3 косы, 2 ходовых водоворота.

    В 1932 году в Запорожье запустили ДнепроГЭС, и пороги скрылись в водах образовавшегося из‑за станционной плотины Днепровского водохранилища. Лоцманы лишись работы.

    Ненадолго они вернулись к своему промыслу после войны, пока электростанцию восстанавливали, и вода в реке на время ушла к прежнему уровню.


    ПОЧТИ МОРЯКИ: Часть команды военного судна Генерал Шептицкий, Пинск, 1930-е годы

    Реки сражений

    В 1918 году, с началом большевистской агрессии в сторону Украины и Польши, бывший Королевский канал, ставший Днепровско-Бугским, превратился в военную артерию.

    Уже в марте 1920‑го, когда началась польско-большевистская война, войско маршала Пилсудского отбило у красных белорусский Мозырь. Коммунисты отступали столь поспешно, что оставили в местном порту значительную часть кораблей Днепровской флотилии. Те оказались в руках поляков. В частности, Пилсудский получил оснащенный артиллерией торговый корабль Десна, рассчитанный на команду в 40 человек. Его построили в 1917‑м на киевской судоверфи, а в новой ипостаси он получил имя Генерал Шептицкий.

    В апреле 1920‑го объединенная армия Пилсудского и Симона Петлюры двинулась на Киев, который на тот момент второй раз находился в руках большевиков. Отряд польской флотилии во главе с капитаном Александром Ольшевским вышел из Пинска в сторону Днепра. Несколько опережая свои войска, у Чернобыля он встретился с флотилией большевиков под командованием Андрея Полупанова. Бой продолжался несколько часов. Поляки вывели из строя три корабля красных и потопили судно Губительный, попав снарядом в трюм с боеприпасами. Полупановцы отошли на много километров южнее Киева. Речники Ольшевского первыми вошли в город, сея панику в войсках противника.

    В том же 1920‑м, по Версальскому мирному договору, Польша получила независимость. Речная военная флотилия страны вскоре увеличилась до 100 боевых и технических судов, а ее штаб-квартира разместилась в Пинске. Город стоял в месте слияния Пины и Припяти, а окрестные речушки и озера с ранней весны до позднего лета образовывали настоящее море, на котором удобно было проводить боевые учения.

    В сентябре 1939 года Германия и СССР раскроили Польшу. Днепровско-Бугский канал до Бреста оказался в Советской Белоруссии. Поляки затопили свои корабли, а им на смену пришли военные речники из Киева под командованием Виссариона Григорьева.

    “Довольно забавно выглядело, как маленький, имеющий минимальную осадку, но неплохо вооруженный монитор [военное судно с небольшой осадкой и низкими бортами] стопорит ход, чтобы пропустить стадо коров, переходящих вброд Пину. А с берега, до которого рукой подать, из своих высоко размещенных гнезд невозмутимо рассматривают корабль, совсем его не страшась, черно-белые аисты,— вспоминал Григорьев об инспектировании подконтрольных речных просторов.— Побывали мы и на старинном Днепровско-Бугском канале, выводящем к границе, на Западный Буг. Канал этот выглядел каким‑то дорежимным, ветхим: все его шлюзы — деревянные”.


    ВЫГОДНЫЙ БАРТЕР: Сборка телевизоров Рембрандт на заводе Sachsenwerk в Радеберге, ГДР, 1954 год.
    Их покупал СCCР за железную руду из Кривого Рога. По Днепровско-Бугскому каналу ее везли баржами
    до Бреста, а там грузили в вагоны на европейской колее


    С конца 1940 года Кремль стал готовиться к войне с Третьим рейхом. В этих планах задействовали и старинный канал. Днепровскую флотилию советские вое*начальники расформировали: часть кораблей отправили на Дунай, где у Румынии Союз отторг Бессарабию, а остальные суда перебросили в Пинск, поближе к западной границе. В состав новой флотилии — Пинской — входила даже рота морской пехоты.

    Однако в первые же дни реальной, а не придуманной советской Ставкой войны немцы отрезали суда Пинской флотилии от наземной инфраструктуры. Не имея даже связи с командованием, корабли под командованием контр-адмирала Дмитрия Рогачева не раз воспринимались красноармейцами как немецкие, и жестоко обстреливались.

    Вскоре флотилия отступила к украинской столице. А немцы быстро овладели каналом и уже в августе 1941‑го, за месяц до капитуляции Киева, контролировали оба берега Днепра на 60 км южнее устья Припяти.

    После войны Днепровско-Бугский канал восстановили, и уже в 1947 году он стал важным звеном транспортно-экономического сотрудничества стран соцблока.

    По результатам Потсдамской конференции немецко-польская граница сдвинулась далеко на запад. Варшава получила, в частности, немецкую Нижнюю Силезию, богатую углем. Однако по договору о репарациях Москва претендовала на него в первую очередь. Коммунистическое правительство Польши безропотно подписало соглашение с СССР на поставки этого угля в обмен на миллиардные кредиты. В договоре стороны указали причину: “компенсация за передачу немецких активов на территорию Польши”.

    Польский историк Адам Ротфельд приводит данные о том, что в 1947‑м в Союз по Днепровско-Бугскому каналу ушло 8 млн т силезского угля, в следующие два года — по 12 млн. т. В итоге за несколько послевоенных лет Москва вывезла из Польши 49,5 млн т “черного золота”. За нее СССР отдал $ 56,2 млн, хотя по актуальным на тот момент мировым ценам подобная партия обошлась бы в $ 577,3 млн.

    Союз использовал канал и для поставок в Восточную Германию (ГДР) криворожской железной руды. Дело в том, что новое немецкое государство лишилось доступа к традиционным источникам металла — Рейнской области, оставшейся западной части бывшего Рейха. "Выручил" Кремль — уже в 1951 году металлургические комбинаты в Бранденбурге и Фюрстенберге получили 143,3 тыс. т советского сырья. Навстречу ему отправились на восток первые телевизоры и шагающие краны.

    Москва держала ГДР на этом сырьевом крючке до 1991 года: ежедневно из Украины по воде к Бресту шло более десяти барж с рудой. Одно такое судно могло нести 900 т, что соответствует железнодорожному составу из 18 вагонов.

    Сейчас Днепровско-Бугский канал минимально используется Беларусью. Хотя в январе 1996 года в Женеве европейские страны подписали соглашение О важнейших внутренних водных путях международного значения, которое предполагает возрождение водного пути от Вислы до Днепра. В 2009 году к этой конвенции присоединилась и Украина.


    ОПЕРЕЖАЯ ВРЕМЯ: Разводной мост на канале Огинского. На рубеже XVIII–XIX веков такие
    сооружения считались вершиной инженерного искусства. Августовский канал (1826 год) с
    подобной гидротехникой внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  8. #48
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию


    Охота на Кобзаря


    С конной полицией, нагайками и арестами в 1914 году в Киеве отметили сто лет со дня рождения Тараса Шевченко
    Олег Шама

    В начале 1914 года Государственная дума Российской империи несколько дней обсуждала, стоит ли праздновать 100‑летний юбилей Кобзаря. Мнения депутатов по этому поводу разделились — от категорического запрета до отстаивания права украинцев почтить память национального поэта.

    Подобная палитра объяснялась тем, что официально Кобзаря в империи не жаловали. В правительственных кабинетах Петербурга в то время бытовал стереотип о Шевченко как о крамольном литераторе. Ведь он назвал императора Николая I царем-фельдфебелем.

    А строки Треба миром, громадою обух сталить та добре вигострить сокиру воспринимались властями как призыв к восстанию.

    В тогдашних гимназиях и университетах Украины произведения Кобзаря почти не изучались. Тем не менее пьеса авторства Шевченко Назар Стодоля с успехом шла в городских театрах и сельских клубах. Композиторы Дмитрий Крыжановский и Николай Лысенко положили на музыку стихи Шевченко, и их массово стали петь в народе.

    Госдума все же запретила праздновать юбилей. Тогда во многих украинских городах прошли стихийные манифестации, которые полиция разогнала.


    Первая дата

    В начале прошлого века в Российской империи отметили два юбилея Шевченко. Первый был связан с 50‑летием со дня смерти поэта,— дата пришлась на 1911 год.

    В государстве по‑разному отреагировали на “роковини”. Московская Вечерняя газета 13 октября сообщала о представлении в театре Эрмитаж: “Будут поставлены: первые действия Назара Стодоли, Катерины и живая картина Т. Г. Шевченко среди героев своих произведений. Хор исполнит Умер батька наш, и затем будет дано концертное отделение из произведений на слова поэта”.

    А еще в марте 1911 года газета Русское слово, несмотря на свою былую черносотенность, комплиментарно отозвалась о шевченковских днях в Москве. “В помещении литературно-художественного кружка состоялось первое торжественное заседание памяти великого украинского поэта. Здесь вся московская Украйна. В вестибюле, в коридорах, в зале — всюду пестрит малоросское шитье на рубашках с “мережками”. И тут и там раздается украинская мова, редкая гостья в Москве. И у дверей спрашивают: “Ваш квиток?”

    В Киеве дело обстояло иначе — там тема Шевченко оказалась под запретом. За год до этого в городе закрыли украинское общество Просвiта. Поводом послужило издание брошюры о древнеримских правителях — братьях Гракхах. Губернские власти посчитали, что в ней пропагандировалась идея насильственного отчуждения земли. А в другой брошюре, об Ирландии и Новой Зеландии, якобы проповедовался сепаратизм.

    НЕ ОСТАНОВИТЬ: В украинских городах и селах,
    находившихся в составе Австро-Венгрии, накануне
    юбилейной даты Кобзаря памятники поэту устанавливали
    своими силами. Каменщик Михаил Юсипчук за работой
    над бюстом Шевченко, Косов, 1913 год



    Также Киевское губернское правление отказало в регистрации Обществу по благоустройству и охране могилы Шевченко. О мотивах отказа газета Речь написала так: “Общество задалось целью устроить вблизи могилы музей и помещение для посещающих могилу. Это является одним из средств сплотить и объединить деятелей и адептов украинофильской партии, предоставив им возможность собираться в уединенном месте, мало доступном для административного наблюдения”.

    В августе 1911‑го газета Русские ведомости сообщила: “Киевская губернская земская управа изъяла из народных библиотек Кобзаря Шевченко”.

    Но если в Киеве царила украинофобия, то в регионах шли обратные процессы. Особенно отметилась Полтавщина, где “деятели и адепты украинофильской партии” действовали давно и успешно.

    Русское слово 6 ноября 1908 года писала: “[местное] Губернское земство призывает культурно-просветительные учреждения Сербии, Черногории и Болгарии к участию в сборе пожертвований на памятник в Киеве народному поэту Шевченко, вдохновлявшемуся идеей общеславянской взаимности”.

    А через год Полтавское земское собрание постановило принять участие в предстоящем праздновании 200‑летнего юбилея Полтавской битвы, ассигновав на это 10 тыс. рублей. Кроме того, по 500 руб. земцы выделили на устройство памятников Гоголю в Полтаве и Сорочинцах по случаю исполняющегося столетия со дня его рождения, а еще 350 руб.— на сооружение памятника Шевченко в Киеве. Полтавчане тогда не знали, что подобный монумент в столице Украины появится лишь в советское время.

    В январе 1909 года Русское слово рассказало своим читателям о неизвестном патриоте из Полтавской губернии: “Старейший крестьянин-украинец, современник Шевченко, просит у губернского земства разрешения поставить за свой счет на земской земле, в Золотоношском уезде, бюст поэта”.

    Через два месяца та же газета писала о торжественном вечере в память Шевченко в Полтавском городском театре. “Театр был переполнен. Публика — преимущественно в малороссийских костюмах. Концертная программа исключительно на украинском языке. В фойе распространялись портреты поэта и его биография, приобретенные губернским земством в количестве 30 тыс. экземпляров. Учащаяся молодежь отсутствовала в виду запрещения местного начальства”.


    Думские баталии

    Вторая дата — столетие поэта — вызвала жаркие споры в Таврическом дворце, где заседала Дума. Два дня — 13–14 февраля 1914‑го — не стихали речи. Нашлись депутаты, которые требовали запретить празднование. Так, князь Варлаам Геловани, грузин по происхождению, поддержал инициативу министерства внутренних дел. Это ведомство разослало циркуляр, предлагающий губернаторам и градоначальникам воспретить публичные чествования Шевченко. Кроме того, духовенству рекомендовали не служить 25 февраля панихиды по поэту.

    А вот депутат Федор Родичев полагал, что запрет нецелесообразен, так как он лишь накалит страсти. И пока в Российской империи оскорбляются чувства украинцев, в Австрии, как уточнил парламентарий, учреждается украинский университет, который станет могучим средством для националистической пропаганды. “Чествование Шевченка состоится, но, к стыду нашему, за пределами России”,— завершил свой спич Родичев.


    В ПОХОД НА КОБЗАРЯ: Под таким заголовком газета Русское слово за неделю до
    юбилея Кобзаря поместила рисунок Ивана Малютина, изображающий воинственность
    монархистов по отношению к празднованию годовщины
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  9. #49
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Выступление еще одного думца — Владимира Пуришкевича — оказалось откровенно украинофобским. “Речь идет о кучке украинской интеллигенции, намеревающейся из чествования сделать политическую демонстрацию,— заявил политик, известный своими крайне правыми консервативными взглядами, который через два года станет участником убийства Григория Распутина.— При других обстоятельствах чествование памяти Шевченко не встретило бы возражений, но в настоящий момент голос государственного разума должен удержать нас от этого шага, дабы не дать украинской интеллигенции возможности лишний раз выкинуть красное знамя”.

    А вот депутат Григорий Петровский, уроженец Екатеринославской губернии и в будущем один из организаторов Голодомора 1933 года, оказался ревнителем прав украинцев. Он писал: "Запрет ставить памятники Шевченко лишь сплотил жителей Украины и повысил интерес к поэту".


    ПАМЯТНИК НА БУМАГЕ: Центральная пресса широко осветила биографию
    Шевченко к его 100‑летию. Слева — начальная страница статьи о Кобзаре
    в приложении к петербургской газете Новое время. Справа — страницы
    московского журнала Искры

    Юбилей с нагайками

    Драматично прошли в украинских городах шевченковские дни 25–26 февраля 1914‑го. В Киеве на центральных улицах всюду стояла полиция и разгоняла нагайками почитателей Кобзаря, которые пытались пройтись по Крещатику.

    Корреспондент Русского слова сообщал: “В ожидании демонстрации пo случаю запрещения шевченковских торжеств полиция, казаки и войска разместились вблизи всех высших учебных заведений, а также во многих усадьбах на центральных улицах”.

    "Клуб Родина и так называемые украинские книгарни закрыли, — продолжало Русское слово. — В Софийском соборе просьбы частных лиц, в том числе и родственников Шевченко, отслужить панихиду по поэту священнослужители отклонили. Та же история повторилась и во Владимирском соборе”.

    Близ последнего, на улице, небольшая группа людей запела Вечную память, и пение подхватили окружающие. А возле Золотовратского переулка произошло столкновение — полиция разогнала небольшую толпу горожан, пытавшихся отметить юбилей. История повторилась в разных уголках Киева еще несколько раз — в итоге полиция арестовала семь десятков людей".


    НАРОД БЕЗМОЛВЕН: Рисунок Ивана Малютина в Русском слове подводит итог событий
    со дня рождения Шевченко. В подписи к нему художник намекает на нарушение права
    украинцев почтить память поэта

    Газета Киевлянин в тот день сообщила: “Во всех высших учебных заведениях лекции сегодня были либо совсем отменены, либо немноголюдны. В коммерческом институте собралось более тысячи слушателей. Когда в корридорах раздалось пение Вечной памяти Тарасу, в институт была введена полиция. При попытке последней задержать контрольные билеты студентов последние разнесли контрольную будку, билеты уничтожили и унесли. Несколько студентов арестовано”.

    Еще одно издание — Южная копейка — написала о забастовке: “Вчера, около 11 часов утра, рабочие машиностроительного южно-русского завода (Жилянская, 107) числом около 500 человек оставили работу и, собравшись во дворе, пытались спеть Вечную память по Т. Г. Шевченко. Дежуривший во дворе завода отряд полиции рассеял собравшихся, и рабочие мирно разошлись. В течение всего дня работы на заводе не возобновлялись”.

    Схожая атмосфера царила в те дни и в других украинских городах.

    Полицейские отряды дежурили даже на могиле Шевченко в Каневе. Корреспондент уже упомянутого Киевлянина Николай Стечкин написал об этом так: “Сиротливо. Тихим одиночеством веет от креста на холме. Хатка для приезжающих вросла в землю. Пусто. И лишь в изобилии представлены стражники с винтовками на лошадях. Из года в год на могиле совершалась панихида по Т. Г. Шевченко. Теперь она не разрешена. Полное отсутствие почитателей Шевченко, украинцев. И нет ни панихиды, ни венков, ни речей. Создано искусственно впечатление, что Шевченко забыт. Уныло бродят вдоль берега корреспонденты. Щелкает фотограф. И только”.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

  10. #50
    Супер-модератор
    Club
    Member
    Аватар для Ozzy
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Стольный град Киев
    Автомобиль
    Note 1.6 AT Tekna E11 R10/M (2008) + допы
    Сообщений
    2,773

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщ.

    По умолчанию

    Власть абсолютной власти

    55 лет назад американский социальный психолог Стэнли Милгрэм завершил эксперимент, показавший: по приказу безусловного лидера даже обычные люди могут превратиться в садистов и палачей
    Олег Шама

    Первые годы и даже десятилетия после Второй мировой войны европейские и американские интеллектуалы посвятили осмыслению случившегося. Трибунал в Нюрнберге осудил ключевых преступников из числа руководителей Третьего рейха. Однако он не дал ответа на вопрос: как в Германии, стране с высочайшей культурой, нацизм превратился в государственную идеологию, появились лагеря смерти, а обычные немцы стали палачами?

    В рассуждениях на эту тему побеждали эмоции. Так, французский публицист Жан Даниэль писал о Холокосте: “Только дьявол мог выдумать такое. Адский процесс, совершенное преступление”. А немецкие философы еврейского происхождения Макс Хоркхаймер и Теодор Адорно в конце 1940‑х годов сравнили массовые смерти в рейхе с ритуалом человеческих жертвоприношений бронзового века. С их помощью немецкая народная общность как бы снимала психическое перенапряжение, экономические и политические фобии.

    В 1950‑х мировым бестселлером стала книга британского историка Джеральда Рейтлингера Окончательное решение. Автор доказывал: подразделения СС, которые были в авангарде злодеяний, комплектовались не из безумных убийц — в них состояли обычные граждане, выполнявшие приказы страны, которая сошла с ума. Но Рейтлингер только усилил германофобию в мире.

    Вопросом о том, как обыватели превращаются в убийц, задался и молодой американский психолог Стэнли Милгрэм. Он экспериментально доказал, что любой человек может стать кем угодно по приказу общепризнанного авторитета.

    Об этом ученый написал книгу Подчинение авторитету. А поскольку за полгода до того, как он начал исследования, израильские спецслужбы поймали Адольфа Эйхмана, отвечавшего в Третьем рейхе за уничтожение евреев и цыган, подзаголовком к изданию стала фраза Где Эйхман? Поищи в зеркале.


    НЕМНОГО ТЕАТРА: Рисунок из французского научного журнала для подростков
    Science et Vie Junior, иллюстрирующий расстановку участников экcперимента Милгрэма

    Не для слабонервных

    В начале лета 1961 года в газетах города Нью-Хейвен стали регулярно появляться объявления, приглашавшие всех желающих принять участие в психологическом эксперименте. Ученые Йельского университета якобы собирались исследовать, как болезненные ощущения влияют на запоминание простой информации.

    Объявления размещала команда Милгрэма, 27‑летнего доцента Йеля. Одно название этого старейшего в США вуза вызывало трепет у многих американцев — окончить его означало получить самую лучшую работу. Вообще, Нью-Хейвен, в котором расположен Йель, со 150‑тысячным населением (на 1960 год) и большим портом и сейчас воспринимается довеском к знаменитому университету.

    Желающие послужить науке нашлись быстро. Для первого цикла эксперимента Милгрэм отобрал 40 мужчин в возрасте от 20 до 50 лет разных профессий и уровня достатка. За участие в опыте перед его началом каждый испытуемый получил от университета по $4,5.

    По отношению к добровольцам Милгрэм пошел на откровенное лукавство, но оно обеспечило чистоту эксперимента. Уже в лаборатории психолог знакомил двух якобы случайных людей, из которых один будет “учителем”, другой — “учеником”. Каждый из пары тянул жребий, и “учителем” всегда становился человек с улицы, а “учеником” — специально обученный актер. Его фиксировали в кресле на глазах у “учителя” так, чтобы он якобы не мог встать и прервать опыт, а к его руке подводился контакт, подающий электрический разряд.

    Дальше “учитель” садился за большим пультом в комнате через перегородку, давал “ученику” задание на запоминание и в случае неправильного ответа “наказывал” человека за стенкой током. Перед испытуемым была большая панель — 30 рубильников с обозначениями от 15 В до 450 В.

    Задания были простыми. Например, к прилагательному широкая нужно было запомнить одно из трех существительных — река, девочка, рука. “Учитель” называл слово, а "ученик" специально чаще всего давал неправильные ответы. В каждом таком случае подопытный должен был увеличивать разряд. А поскольку это было болезненно, о чем перед началом убедили “учителя”, актер за стеной реагировал на ток айканьем. Дальше — криком, а при высоком напряжении — мольбами "Выпустите меня отсюда!"

    В определенный момент “учителя” начинали обращаться к сидящему в той же комнате экспериментатору: мол, “ученику” плохо, проверьте, все ли с ним в порядке. У ведущего на этот случай были заготовлены четыре стандартных побуждающих фразы:

    • продолжайте эксперимент;

    • эксперимент требует, чтобы вы продолжали;

    • важно, чтобы вы продолжали;

    • у вас нет другого выбора — продолжайте.

    Эти приказы экспериментатор спокойным голосом отдавал “учителю”, не прибегая к дополнительным уговорам.

    С испытуемыми порой происходило что‑то неимоверное. Милгрэм вспоминал, как вел себя в лаборатории 39‑летний социальный работник. Дойдя до 300 В, он обратился к ведущему с неестественной интонацией строгого чиновника: “Должен ли я выполнять инструкцию буквально?” Проводившая эксперимент группа едва сдерживала смех. “Да, должен”,— был ответ ведущего, и “учитель” продолжал.

    “Я видел, как в лабораторию вошел солидный бизнесмен, улыбающийся и уверенный в себе. За 20 минут он был доведен до нервного срыва. Он дрожал, заикался, постоянно дергал мочку уха и заламывал руки. Один раз он ударил себя кулаком по лбу и пробормотал: “О Боже, давайте прекратим это”,— писал Милгрэм в книге Опасность авторитета.— И тем не менее он продолжал реагировать на каждое слово экспериментатора и безоговорочно ему повиновался”.

    Ученый провел 18 циклов опыта. Через его лабораторию прошли 780 добровольцев. Результат эксперимента шокировал. Все “учителя” дошли до 300 В, а каждый третий выполнил задание полностью — до 450 В.


    ПРОТИВ ВЕТРА: Ханна Арендт после публикации своей книги о процессе над Эйхманом
    утратила связь с многими своими друзьями. Они обиделись на то, что Арендт увидела
    в нацистском преступнике обычного человека, который выполнял жуткие приказы
    только ради того, чтобы выслужиться

    Ужасающе нормальный

    Эксперимент Милгрэма по времени совпал с судебным процессом над Адольфом Эйхманом. Он сделал стремительную карьеру в гестапо, а с декабря 1939 года и до конца войны возглавлял IV отдел главного управления имперской безопасности. Эта структура занималась депортацией и уничтожением евреев, цыган и “неполноценных” граждан.

    После войны Эйхман бежал из Германии, воспользовавшись так называемой крысиной тропой — отлаженной системой переправки нацистских лидеров в Южную Америку. Документы, жилье и безопасное пересечение границ беглецам обеспечивали священники Ватикана.

    В 1950‑м Эйхман с новым паспортом оказался в Аргентине, где устроился конторским служащим в представительство компании Mercedes-Benz. Через два года он приехал в Европу под новым именем, оформил брак со своей оставшейся в Германии женой и вывез семью в Буэнос-Айрес.

    Израильская спецслужба Моссад вышла на Эйхмана случайно. Его дети не сменили фамилии, а старший сын бывшего рейхсфюрера стал ухаживать за дочерью выехавшего в Аргентину немецкого еврея Лотара Германа. Последний, хоть и был слеп, услышал фамилию Эйхман, провел мини-расследование и сообщил о своих подозрениях в посольство Израиля. Почти два года Моссад следил за Рикардо Клементом — под этим псевдонимом скрывался Эйхман,— готовясь выполнить приказ правительства Израиля, требовавшего обязательно доставить нациста на Святую землю живым.
    Продаю полезности, магнитолы, нави карты Nissan (+Renault, Mazda, Opel, Lexus, Mersedes-Benz, Toyota, Suzuki, Chevrolet, Ford, VW, Seat, Skoda ....: http://www.nissan-club.org/board/sho...743#post554743
    Бортовик http://www.nissan-club.org/board/showthread.php?t=36308
    Опыт увеличивает нашу мудрость, но не уменьшает нашей глупости. Ocкap О97 ЗЗ2-О1-69

Страница 5 из 7 ПерваяПервая 1234567 ПоследняяПоследняя

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •