Заміна клаксона в Nissan Note E11

[Ozzy]

30.08.2023 – 173 144 км – замена клаксона.


Для любителей коротких объявлений в колонках The Times или The Daily Telegraph под чашечку кофе как любят начинать свой день на Туманном Альбионе скажу кратко:
вынужденная замена клаксона в результате старения штатной=родной=заводской «улитки» Bosch.

Для ценителей глубоких и увлекательных рассказов где можно найти всё и в одном месте с пояснениями, логикой, поиском выбора и лдаже немного замечательного рока, можно читать дальше.



Имея каплю здорового знобизма, всегда удивляли темы людей, где они вываливали единственный довод для замены клаксона – свою вселенскую ущемлённость. То звук «козлиный», то их всех на дорогах обижают и никто не пропускает, то им стыдно посигналить что бы «предотвратить ДТП» или в ответ что-там «прокукарекать». Все эти «петушиные бои» скорее всего от невежества, от несоответствия отсутствующих жизненных базовых ориентиров и того имперского шовинизма, который десятилетиями цементировался садистами-большевиками в культивируемом совковом стаде СССР времён эпохи тоталитарного строя, который сохраняется до сих пор в нацистской рашке. Виной тому тугое образование, или стадный инстинкт, или политика «империи зла» для возвеличивания «обезьяны с гранатой» - не важно. Меня это уже не интересует, т.к. своё ублюдочное лицо северные болота Мордора уже показали себя во всей своей красе как можно в 21-м веке наращивать имперское мракобесие, нацизм, терроризм и поставить целое плебейское стадо на военные рельсы ради геноцида украинского народа, пожирая всё вокруг себя. Важно что даже локальные колаборанты или попросту ватный сектор, также неадекватно смотрят на ценности, живут среди нас и мешают нормальным людям жить, работать, развиваться и расти здоровым целеустремленным детям. Кому-то хочется прогресс тянуть обратно в пресмыкающееся бухое говнище под названием СССР=рашка.
Где таких двуногих больше, в рашистском Мордоре или в лобызательных ему авторитарных соседних «государствах» - вопрос риторический. Одно выращивает другое за кровавое бабло уже больше 100 лет. Но в независимой Украине таких в разы меньше, помешательством здесь мало кто занимается, хотя своих же колаборантов, готовых продать мать родную за рашистские кровавые бабки, совковой ваты и хамла тоже хватает.
Лично для меня клаксон хоть и однотонный в Nissan Note, но работал и свою функцию выполнял. Ущербность здесь отсутствует и разговоры типа «сразу обратил внимание какой убогий звук при покупке авто…» об этом как дурной тон не говорят вслух, это не являются следствием самокритики и здравого смысла. Если у кого-то детство прошло где-то в бурятском АТП среди ЗИЛов и КАМАЗов, или «эталонность» как должен звучать клаксон в авто тянется ещё с совковых плагиатных ТАЗиков - это только их проблемы, которые мне не интересны, лишь поражают своим невежеством и примитивностью мышления. О деградантах ни слова больше, т.к. белку или енота не может интересовать жизнь и помыслы пресмыкающихся червей в земле например.
Итак, Нотык 15 лет в активной эксплуатации, без гаража, т.е. всю свою сознательную жизнь под открытым небом, в жару и холод, в грозу и летний зной. Просто семейный трудяга, от которого трудно отказаться и даже избавиться, ха-ха, комфорт и габариты с топовой комплектацией и допами здесь рулят и переходят в привычку. 😊
Причина замены банальна: клаксон начал просто барахлить, т.е. звук стал каким-то вялым, менее звонким что ли и менее стабильным даже. Нет-нет, не подумайте что окислились клеммы и клаксон не срабатывал. Сигнал стал тихим и неустойчивым, иногда с мелкими провалами по громкости.
Причин такому поведению достаточно, но резать пластик улитки для осмотра внутрянки – слишком глупо. Чистить контакты на клеммах – скорее всего решило бы стабильность тона, но сам тон уже на 30-40% стал тише и это «лечится» брутально и занимает кучу времени ради визуализации. Вскрывать и обратно спаивать улитку могут только больные люди и фрики. Проще купить новый, поставить и забыть что штатный (=заводской) прошёл этот путь за 15 лет и это нормально для испанского Bosch.

При удобном случае, заехал на авторынок Перова и на первой попавшейся точке послушал возможные варианты. Откровенный китай за 5-6 $ (красные улитки) звучат почти звонко, но звук не столь громкий как на Еlephant клаксоне (чёрный с прямоугольным раструбом), у которого звук оказался и чуть громче, и был более насыщенный. Может баланс между двумя частотами 410 и 510 Гц, на которых звучат 2 улитки здесь более взвешенный? Но красные улитки настолько завалили рынок с Поднебесной, что отзывов уже предостаточно – дёшево и долго не живёт такой вариант.
Предлагали также китайскую копию «от Волги», но там 7+7=14 Ампер суммарно, поэтому этот вариант мне был не совсем интересен. Ничего особенного в советском автопроме нет и не может быть, кроме убожества исполнения и стыреных форм, дизайна и замещения дешёвым сырьем. На это работала вся страна шариковых, бухарей и бездарей. Поэтому «копия Волги» как эталон звучания для меня как лапти вместо тимберлендов – останутся для сказок диких народов севера.
Черные клаксоны: на Элефанте суммарный ток для раскачки катушек 4,5+4,5=9 А, поэтому для работы двух улиток, генератор думаю справится. Без включенного генератора/ДВС, аккум может и не стоит нагружать, хотя таких жизненных ситуаций где нужно клаксонить на стоянке и парковке сидя в машине без включёного движка – я не припомню. Разве что когда превратившис в ждуна, видишь как кто-то сдаёт задом к твоему авто и ты не видишь что у него есть мультимедиа с камерой и он бодро и близко к тебе щимится. В этом случае можно сидя в авто при выключенном ДВС коротко и посигналить что бы чел был в курсе что за ним следят и если что, безнаказанная неосторожность не пройдёт незамеченной. Но так бывает оочень редко.
Польский «слоник» не что иное как китайский лицензированный товар, заказываемый украинской ТОВкой из Одессы, которая под своей ТМ импортирует товары из Поднебесной. На коробке все данные есть, на сайте нашёл что купил в рознице: https://vitol.com.ua/index.php?secti...=47133&lang=uk
Сигнал "равлик" артикул СА-10130, бренд Еlephant – Exclusive, 12V, чёрний, цена 350 грн, это = 9$ что собственно тоже дёшево, но на 1 уровень надёжней чем откровенное «г» в 2 раза дешевле.
Возможно тоже самое можно найти в Украине и в других странах с другим названием, но тогда не только упаковка будет иная, но и на раструбе улиток гравировка будет отличаться от надписи Elephant. В комплекте дополнительно 2 пластины и 2 гайки. Релюшка без ответной колодки с проводами или просто 4-х колодок для релюхи, но даже если они были, они вовсе не нужны: для Nissan Note это всё не понадобится.
В Nissan Note штатно стоит трёхлапая релюха под капотом и с ней предохранитель на 10А. Если 9А могут в пике дать больше, то штатный предохранитель проще заменить на 15А. Но лучше не усердствовать как на свадьбах и не клаксонить без остановки по 5-10 минуты до одурения. Импульсных нажатий на корпус подушки на руле в данном случае предостаточно для звуковых предупреждений в движении как все привыкли это делать. Но есть и страшные истории, страшилки, для особо впечатлительных скажу тогда так: проводка не перегреется, и дорожка в улитке подрулевого шлейфа не прогорит. Просто пользуйтесь как это было со штатным клаксоном, ведь закон Ома здесь никто не отменял для параллельной цепи:
сила тока = 4,5+4,5=9 А, при этом напряжение сети остаётся неизменным U1=U2=12…13.8 v.
Даже для 9 А в пике, штатного предоха на 10А хватит что бы предупредить владельца, сколько по длительности можно клаксонить непрерывно, что бы штатный предох на 10 А не ушёл к праотцам.
Если свадьбы катать, то ставить можно и 15А, тогда нижняя отсечка 10-ти Амперным будет иметь запас для следующего уровня нагрузки цепи в 15А, но нагревать проводку с 10 до 15 амперной нагрузки мне не нужно, как собственно и 5-10 минутный гундёж клаксоном.

[Ozzy]

Замена

Проще снять декор мордаху «муранку». Вынимаем 4 чёрных фиксатора (если ни разу и никогда этого не делали, тогда в самых дальних точках по бокам будет ещё по одному фиксатору дополнительно или не будет – если на СТО забыли поставить обратно при каких-либо работах). Выводим (двигаясь от боковин к центру) язычки нажимных защёлок-фиксаторов самой решётки (аккуратность только на центральных нужна) из зацепления и после этого свободно движением вперёд (ориентиры и все манипуляции всегда указываются по ходу движения авто) снимаем полностью всю декоративную серую решётку. Теперь можно делать что угодно, места навалом.
Колодки чёрные стд прямоугольные к клаксону заходят индивидуальные от ближайшей шины, длинна шнурков порядка 10-14 см, запас есть небольшой, но экономия очевидна, почти впритык.
Но не составит большого труда там параллельно прикрутить к штатным шнуркам ещё 2 шнурка для второй улитки.
В ниссан Ноуте клаксон стоит один, высокой тональности 510Hz. Ток на него требуется порядка 3А.
Улитка имеет 2 контакта + и - . Корпус сидит на минусе, который и замыкает «подушка» на руле к корпусу, но это важно наверное только для одноконтактных китайских улиток, где минус набрасывается на болт на котором крепится клаксон.
Пшикаю WD т.к. гайка на болтовом штыре подкисла и крутится внапряг. Через 5 минут снимаю, дома отмыл, надпись указывает что производит эти улитки испанское подразделение корпорации Bosch.
Bosch CH 2 143 (на гайке данные: 6 033 FB1 714 12v 510 Hz), ниссановский номер по каталогу (Part number) 256109U00A для любителей всего «оригинального».
Далее планирую установку таким образом: если крепить на двух пластинах (буквой «Л») и зажимать на базовый болт где висел Бош, то улитки будут висеть с большим перекосом и в левой водительской части. Смешивание звука от двух горнов может быть не совсем равномерным, да и левый (по ходу движения!) будет задран вверх, что бы правый поместился и не упирался в центральный крепёж балки. Это мне не совсем понравилось, возня с колодками и шнурками как гнездо кукушки: всё в кучу лишь бы запихнуть – не мой метод.
В правой части лицевой «станины» есть отверстие. Находится чуть ниже крепящего болта для Бош, но зато симметрично по другую сторону от центрального крепежа балки. Если здесь расположить второй клаксон, то он свободно также как и левый будет свисать вниз и ничему там мешать не будет. Можно свободно его вертеть и направлять горн как захочется. Колодки от базового горна ко второму также можно подвести и стыковка проблем не доставит.
С тыла этого правого отверстия около 5 см свободного пространства до следующего листа железа, поэтому туда завожу болт (под углом он заходит) и креплю его к пластине гайкой что бы не провернулся. Т.о. у меня получилось второе болтовое крепление для второй улитки/горна/клаксона.

[Ozzy]

Питание

На двух штатных шнурках задираю к основанию черную термоусадку и врезаю в одиночные провода вторые шнурки, которые параллельно будут питать вторую улитку. Изолирую от влаги и тепла (от Радиатора летом например) и распрямив термоусадку до колодок, заматываю более точно её края, чего не полностью было сделано на заводе. Доп шнурки для второго «рожка» взял с кашкаевской проводки, которая многие годы служит донором для подобных случаев и доработок. Шнурки с термоволокном. Как раз в летний зной впереди бампера сосредоточено много тепла когда стоим в пробках, поэтому шнурки будут себя прекрасно чувствовать в таком исполнении, ведь они касаются балки и корпуса, которые также могут переотражать жар.
Клаксоны повесил раструбом вниз как это было и со штатным Бош что бы не заливалась в них вода. Лишь немного направив раструбы к центру, в точке где расположен нижний пластиковый подкапотный декоративный защитный лист. Там весь пластик «зайдёт в резонанс» при слиянии двух тонов и будет сочно и равномерно переотражать звук в разные стороны и щели в подкапотном пространстве.
Кроме шнурков с колодками, дополнительно использовал шайбы (плоские и пружинные) что бы ничего не разболталось.
Если этот «китай» быстро сдохнет, не особо сожалея о цене, думаю можно будет купить тогда на замену что-то другое, но об этом уже через много лет наверное можно будет поговорить.

Результат

Звук действительно на уровне нового клаксона стал и более сочного по тембру благодаря второму тону на частоте 410 Гц. Поверьте на слово моему музыкальному образованию и слуху, ха-ха за чрезмерную уверенность! 😊 В ютубе выкладывать видео что бы услышать звук улиток - не вижу смысла. Сейчас в наше время на любом базаре вживую можно послушать и выбрать не то что горн любой, хоть чёрта с вилами, который будет варить в котлах нацистских захватчиков пока те не згинут и не передохнут полностью.



Все фотки залиты в слайдере.

Муз поддержка на этот раз – эксцентричная смесь рока и джаза. Очень интересный изумруд с элементами прога, который затерян в истории рок музыки. Хотелось бы вкратце рассказать, т.к. это снова не относится к коммерческому раскрученному року образца 70-80-х.

После синглов What'Ya Gonna Do / There is Nothing in it (на лэйбле B&C Records), группу на Туманном Альбионе «Swegas» заметил старый поклонник джаз-рока и других нестандартных и прог направлений – Barry Class. Ребятам повезло, он оказался владельцем лондонской звукозаписывающей компании BCO (Barry Class Organisation), по иным источникам как Trend, который даже купил группе автобус для туров, который заменили двумя синим и красным Ford-ами. Группа – это сказать ничего. Минимальный состав группы – 8 человек. Теперь всем понятно что из такого кагала может получиться что-то очень интересное и нестандартное.

Swegas изначально была духовой рок группой, название которой происходит от англосаксонского слова «музыка». Трубили себе интересные вещи, типа Into the Ox (советую к прослушиванию), меняли состав и стилистику между фанком и афро-битом, сочного брасс-рока и джаза, блюзом и прогом. Репетировали даже в комнатушке здания скорой помощи, смешивали рок с джазом как и более известные «Blood, Sweat & Tears» или «The Chicago Transit Authority», и наконец-то доэкспериментровались до целого LP “Child Of Light” (Tangerine Studios в Dalston, 1970), который поднял их статус и известность ещё выше, чем это было до того при выступлениях наравне с Genesis например в 1970-м. Второй альбом «Beyond The Ox» вышел в начале 1971 и был записан в студии Command Studios на Piccadilly street. Концерты по Европе и резкий распад после выступления в г.Бристоль 09.09.1971.
Именно в первом альбоме “Child Of Light” есть 2 интересных «лонгплея», Beautiful Scarlet и одноименный, который в укороченном виде более зашёл, да и что бы не травмировать простого обывателя, трэк уменьшил по времени. Для настоящих любителей рока есть всегда возможность услышать трэк в оригинале, что даёт больше красок и эмоций. Ведь fusion-rock-jazz-brass сплав это даёт в полной мере уловить, иногда переходя в психоделический prog, или с дикими выбросами гитарных вставок, перкуссии или духовых. В общем очень интересно, сейчас такого совсем не найти, лишь сплошная коммерция. Спасибо ребятам, которые оставили незабываемый след в истории рок музыки.

[Ozzy]

https://youtu.be/vPPENhATkZw



дубль в клубах:
http://forum.autoua.net/showflat.php...1#Post12763681