-
Заміна глушників на Nissan Note 2008 (AT-1.6, HR16DE) + прокладка
Заміна глушників та прокладки вихідного колектора на Nissan Note 2008, 1.6 (HR16DE).
179 404 км (17.10.2024). Тип двигателя и год выпуска указан не просто так, потом будет ясно почему.
На выходных, ни с того, ни с сего, вдруг без всякого внешнего вмешательства, начал дрынчать глушитель.
Подумал что теплозащита потеряла фиксаторы и легла на выхлопной тракт. Заехав на СТО, увидел что всё в порядке. Мастер направил к соседям, которые специализируются на глушителях. Те уже поставили диагноз: задний (основной) глушитель к замене, брынчали отвалившиеся внутри перегородки. Сепараторы прогнили и их расколбас внутри глушителя был слышен весьма заметно при включенном двигателе в режиме D. При переключении в N, эта весёлая карусель «с турбо наддувом» пропадала и лишь изредка давала о себе знать. Кроме того, второй (средний / промежуточный / вспомогательный) глушитель, который идёт впереди сразу же за основным, именуемым ещё резонатором, также подлежал замене, т.к. стенки хоть и целы были визуально, но вдоль боковых швов были глубокие канавки от коррозии, т.е. он также выдавал шум наружу и уже не выполнял свою функцию.
Нотыку 16 лет и почти 180 тыс км ресурса, поэтому диагноз не сильно меня огорчил. Ребята загнули ценник на замену глушителя, причем резонатор нужно было искать или подвести дополнительно на такси за такие же неадекватные ценники если найти прямо сейчас по Киеву, поэтому поехал домой изучать мат часть и делать маркетинг.
Сначала ориентировался на аналог бельгийского Bosal, но нашёл инфу что у него толщина стенок составляет 1,2 мм, кроме того иногда люди жаловались что брэнд шумноват, хотя это может быть признаком других проблем в авто, никак уже не связанных с заменой глушителя. В итоге нашёл польский Polmostow, у которого стенка 1,5 мм но и цена на 15% дороже. Зато почти никакого негатива. Хорошие цены на глушитель + резонатор нашёл на Западной Украине, но с учётом доставки Новой почтой, получалось дороже чем брать здесь в Киеве. Нашёл контору, где был глушитель, резонатор они сами довезли с основной их поставкой со Львова за 2-3 дня, поэтому записался на четверг на замену. За это время сделал заказ з/ч, требуемых к замене, в данном случае на Exsist-е что бы поиграться с аналогами и кодами. Выбирал конечно не только для экономии, но и для того что бы не получить ещё одну проблему. Заключается в том, что есть расхождения в схемах и комплектовании расходников, которые не идут с глушителями. На СТО подобрать сразу не смогут, поэтому нужно затовариваться заранее самому. Что привез, то и поставят, но если чего-то не будет хватать, установку отложат до тех пор, пока не привезу недостающее. А нюансов здесь как раз хватает как для подбора расходников, так и для выбора самих глушителей.
Схемы выхлопного тракта для двигателя HR16DE, главное отличие от других: наличие катализатора и отсутствие фланцев в месте соединения основного (заднего) и вспомогательного / промежуточного ("резонатора") глушителей. Но и здесь не обошлось без расхождений, например:
между фланцами в месте соединения промежуточного глушителя и катализатора на левой схеме стоит уплотнительная прокладка (плоская метал.) №6, а на правой схеме - кольцевая прокладка (сетчатый уплотнитель) №7.
Кроме того, это место соединения крепится с помощью "болт, шайба, гайка" (лев.схема), а на правой - фирменный удлинённый болт+2 гайки с расширенными юбками (без шайб) + пружина, как например по-умолчанию крепится катализатор к горловине выходного коллектора.
Поэтому для моего Нотыка 1.6 АТ Tekna 2008-го г.в. необходимо было сначала проверить комплектацию заехав на яму. Но даже если найти время и это сделать, то можно ошибиться и наличие сетчатого уплотнителя можно попросту не увидеть, он же скрыт внутри, т.е. цена ошибки велика когда машина со снятым трактом будет висеть оставшись без какой-то детали. Поэтому проще было запастись расходниками, которые могут понадобиться для двух случаев комлектования этих соединений.
Всем известно что бьющиеся по оригинальному ниссан коду прочие аналоги не всегда являются таковыми и это правда, сам один раз «попал» на таком. Поэтому на экзисте договорился с менеджером при оформлении заказа, что я заказываю оригиналы, к ним по несколько вариантов аналогов, приезжаю, снимаю размеры оригиналов, сравниваю с размерами аналогов и выбираю то что хочу купить, остальное на возврат. Это более разумный вариант чем вслепую заказывать то, что может по размерам вовсе не подойти. Так оно и оказалось, т.к. некоторые аналоги вообще не подошли. Таким образом даже составил таблицу размеров и совместимости по тем Р/М, которые подлежат к замене при смене выхлопного тракта, с учётом адекватности цены, размеров и более-менее нормальных отзывов. В моём случае плоскую большую прокладку (которая возможно должна была стоять между резонатором и катализатором) так и незаполучил, хотя она и не понадобилась, т.к. польский резонатор имеет не плоскую а вогнутую поверхность фланца, как раз под сетчатое уплотнительное кольцо и плоская прокладка просто уже не нужна здесь. Кроме того, при замене половины тракта, выяснилось что фланцы резонатора и катализатора не соединены простым способом : болт-шайба-гайка. Поэтому пружины и гайки с фирменными ниссан болтами не понадобились. В заказе также были 2 резинки-держатели, которые по 2 шт нужны для каждого глушителя. На тот случай если какие-то из родных при демонтаже порвутся.
По поводу коллектора.
Прошу не путать это вовсе не разрушенные люки Борщаговки, из которых пол года текут нечистоты несмотря на то что кличкамэровскую (такую же гнилую и грязную) власть бомбардируют местные жители своими отчаянными жалобами. Вовсе нет, и это не совсем т.н. недочеловек, без жизненных принципов и совести, зарабатывающий на чужих страданиях, горе и жизненных трудностях выколачивая последние деньги и пальцы из своих жертв.
Здесь имеется ввиду следующее:
раз уж половина тракта подлежала замене, то я прикупил также большую сетку-кольцо, которое стоит в начале выхлопного тракта между фланцами катализатора и горловиной того самого выходного коллектора. Именно с этого коллектора и начинается схема выходного тракта.
Знаю что в прошлый раз на Ниссан СТО (на Жмеринской) поставили именно польское самое дешёвое кольцо FA1, оно как раз долго не живёт, начинает пропускать не проехав и 15 тыс км. Поэтому однозначно к замене! Договорился что тоже заменят. На фотках потом при демонтаже будет видна трещина, по которой кольцо «подсасывало» воздух и пропускало.
Передние гайки с болтами почти навечно прикипели к горловине выходного коллектора, поэтому с них только задние гайки сняли аккуратно благодаря нагреву, вэдэшка здесь не поможет никак. Снимали аккуратно, потому что можно было прокрутить резьбу или сломать болт, тогда работы добавилось бы на пол дня с добавкой в стоимости в 2 000 грн за снятие коллектора для работы с болгаркой для снятий гаек и высверловки остатков боолтов с горловины, плюс замена широкой плоской прокладки самого выходного коллектора. В общем это был бы весомый навал работёнки. Но обошлось, поэтому за аккуратность и хорошую работу мастера потом отдельно поблагодарил мимо кассы при оплате.
Далее при замене понадобился хомут для фиксации телескопического соединения двух глушителей, там же на СТО нашли за 70 грн накидной с душкой вариант. Все соединения и сетчатые уплотнители хорошо обмазывались термостойкой пастой, которая была в распоряжении мастера для подобных работ. На фотках она тоже есть: FA1. Не вонючая, мастер хвалит польский брэнд.
По окончании работ, запшикал места сварки на глушителях, т.к. они в первую очередь подвержены коррозии благодаря зимним солевым химикатам, разбрасываемым на дорогах. Но аппетит приходит во время еды, поэтому не сильно аккуратничая, запшикал весь тракт, который пришёл на замену.
Если даже год продержится, то уже точно окупится, т.к. выбросить 240 грн за 0,4 L баллончик черной матовой термостойкой кремнеорганичной эмали Slider, вполне нормально. Брал в Эпицентре, используется для покраски каминов, котлов, суппортов, выхлопных с-м, двигателей и т.п. где температура достигает 400 t C. Поддержим отечественного производителя из Харькова 😊
После поездок вдоль заборов с опущенными стёклами что бы отражённый шум лучше было услышать, более-менее стало понятно что с заменой глушителей и сетки-прокладки на вых.тракте всё ОК, а оставшиеся шумы связаны с летней резиной, которая сейчас начала «дубеть» при дневной 5-7 t C. В салоне шум тоже частично остался, но это скорее всего связано с просевшими прокладками ДВС, которые ещё может быть предстоит менять. А может быть и ступичные подшипники, т.к. летом 2024 один мастер обратил внимание что задний или передний левый уже был «шумноват». Значит на Рено СТО поставили (16.07.21 – 155,9 тыс км) или поганенько, или давно всеми проверенный SNR XGB 41140R00 (France) был сделан на родине коронавируса.
Коды, размеры, оригинал з/ч и аналогов свёл в таблицу, по ссылке внизу, таблица лежит в Борт журнале в соответствующей теме.
Последний раз редактировалось Ozzy; 21.10.2024 в 10:58.
-
Бюджет в таблице.
Все подряд фотки можно найти на видяхе в слайдере.
В качестве муз сопровождения, взял одного американского певца-гитариста Crash Coffin.
Выбор был нелёгким, т.к. в этих жанрах в тот период можно было найти с сотню исполнителей из США, таких малоизвестных и тем не менее интересных как Ars Nova, Richard Twice, Willie And The Red Rubber Band, Lovin' Spoonful, Tim Buckley, Troggs, Poobah, Quicksilver Messenger Service, Robin Trower, Stone Axe, Gandalf, West Coast Pop Art Experimental Band, Common People, Fredric, Bloodrock, Aerovons, Glass harp, Hickory Wind, Josefus, Ultimate Spinach, Wild Butter, Susan Christie, Bo Grumpus, Elephant's Memory, Fresh Air, Highway, ILL wind, John Wonderling, Lemon Fog, Mason, Short Cross, Silver Stevens, The Glass Family, The Meters, Zerfas, Zoldar & Clark, Phantom's Divine Comedy, Mad Dog, Hickory Wind, Wild Butter, The savage resurrection, Happy dragon band, John Uzonyi's Peacepipe, The Olivers, Fantasy, Child, Flat Earth Society, Sweet Smoke, Demian и т.д. Не говоря уже о таких монстрах как Iron Butterfly или the Aggregation.
О Crash Coffin мало что известно, чем он занимался в далёких 60-70-х, но одна из его немногих пластинок охватывает множество направлений: от угрюмого психоделического рока, до раннего рок-н-ролла, блюза и заводного кантри, а также единственные в своем роде тексты. Есть несколько отличных треков, и они не похожи ни на что другое, точнее они понятны и любимы тем, кто их встретил в море рок музыки, поэтому один из них здесь. В начале 80-х и после ещё одного пласта в 1984 с большим количеством сумасшествия в стиле рок/кантри/блюза, очень далекую от стилизованной и прилизанной MTV попсы того времени, он стал выступать со своими друзьями по разным рок-кафе в родном Кливленде и его окрестностях и где-то в нулевых его след возможно теряется, во всяком случае глубже я уже не копал. Весьма интересно. Как говорится старый добрый рок сегодня так уже не умеют играть, только копировать, как совке.
Отличный тект песни в бортовике по ссылке.
Итак, по глушителям насобирал то что встречалось в инете и разбирался с продавцами (что не является 100%-й гарантией, т.е. подлежит ещё проверке на практике) по совместимости:
Для моего случая где двигатель HR16DE, АТ 1.6, 2008, (Текна) !
Глушитель и резонатор соединяются телескопически безболтовым способом на хомут (нет фланцев)!
Polmostrow имеет толщину 1,5 мм, а Bosal (дешевле на 10-15% ) имеет 1,2 мм.
Глушитель задний основной (последняя «банка»)
-для 1.6 без фланца 2006-2009 : Polmostrow 15.21 , Bosal 145-127, FPS FP 5013 G31 ,
20100-9U00B (диам 41,5 мм), 20100-AY11A ...?
-для 1.6 с фланцем 2009-2015 : Polmostrow ____ , Bosal 145-249, 20100-AY100
-для 1.4 без фланца 2006-2009 : Polmostrow 15.232 , Bosal 145-125.
-для 1.4 с фланцем 2009-2015 : Polmostrow 15.239 , Bosal 145-117.
Резонатор (промежуточный глушитель , = «вторая банка»)
-для 1.6 без фланца 2006-2007 : Polmostrow 15.20 , Bosal 282-577, 20300-9U00A, 20300-9U21A ?
-для 1.6 с фланцем 2006-2007 : Polmostrow ______ , Bosal 281-889 .
-для 1.4 без фланца 2006-2009 : Polmostrow 15.229 , Bosal 286-277 .
-для 1.4 с фланцем 2009-2015 : Polmostrow 15.234 , Bosal ______ .
Если кому-то понадобится что-то из того что у меня осталось после замены, милости прошу, могу отправить или передать (Борщаговка) на руки по цене ниже закупочной:
1) Болт на фланец (на вых. коллектор, или для некоторых моделей на фланцы между катализатором и резонатором) Nissan код 20606-1U60B, есть 4 шт по 130 грн.
2) Гайка на фланец (на вых. коллектор, или для некоторых моделей на фланцы между катализатором и резонатором) Nissan код 01225-00521, есть 2 шт по 50 грн.
3) Держатель резиновый навесной (глушителя заднего и промежуточного), аналог FA1 код 753-915, 2шт по 70 грн.
4) Прокладка плоская метал. на фланец между резонатором и з.глушителем , аналог FA1 код 740-902, 2шт по 20 грн.
5) Кольцо уплотнительное на фланец (между катализ. и резонатором и возможно также для комплектаций где есть фланцы между резонатором и з.глушителем) аналог FA1, 1 шт за 35 грн.
https://youtu.be/C2vAhYA3zQM
Дубль темы в
Борт Журнале: https://www.nissan-club.org/board/sh...l=1#post613668
АвтоЮА: https://www.forum.autoua.net/showfla...1#Post12847256
Последний раз редактировалось Ozzy; 22.10.2024 в 19:50.
Метки этой темы
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
-
Правила форума