Note. Стук в рулевом. Источник. Пути решения.

[Микрик]

Итак с помощью интерента и благодаря коллегам из Мицу Клуба Россия.
Диагностировано и локализовано место стука в рулевом мехнизме.

Данный стук проявлется при частичном повороте руля, часто заметен при проезде неровностей в повороте. Больше слышен не стук, а скорее некое ощущение на руле. Ощущение люфта в механизме и вызывающего стук.

Спешу Вас успокоить, что проблема весьма прозаична и как показывает практика присуща почти всем новым моделям Ниссанов да и не только Ниссанов.

Обычно проявлется при пробега за 10-15 тыщ.

Теперь собсно о проблеме.

Она вызвана новыми требованиями по безопасности авто, что обуславливает конструктив травмобезопасной рулевой колонки.
А самое главное требование к ней. это при лобовом ударе она не должна повредить водителя. А попросту должна сложиться.

Ввиду этого требования одной из частей конструкций самой колонки есть рулевой вал.
Он состоит из двух взаимно ответных вещей. И выгладит как телескоп.
То есть непосредственно вал от релевой рейки, входит в трубу именно колонки.
Тем самым обесмпечивается складывание (как подзорной трубы) всего рулевого механизма в случае лобового удара.

Однако для передачи крутящего момента, место соединения вала и трубки имеет так называемое шлицевое соединение. Вот эти шлицы и есть источником построннего стука.
Со временем на соединении образовывается люфт.

Могу продемонстрировать кому угодно на встрече.

Теперь о путях решение.
Пока я еще не придумал.
Дело в том что этот же узел например на Лансерах имеет продольные прорези на трубке образовывая как бы два лепестка и закреплен хомутом. Со временем хомут ослабевает и его просто дублируют самым обычным вынтовым - проблема исчезает.

В нашем случае этих прорезей нет и труба не может быть зажата хомутом.
Нужен либо клин, либо уплотнитель шлицевого соединения....

Над решением будем еще думать.

[VT]

Микрик, а у тебя при каком пробеге сей стук появился?
Сильно ли докучает?

[Микрик]

кажись де то около 20 тыс... просто я грешил на другу проблему, поскольку у меня был стучок не однозначный.... Как оказалось на очередном ТО - это была стойка стабилизатора. После ее замены, стук стал однокомпонентным, и четко диагностривался именно в рулевом, а в подвеске образовалась тишина.

После устранения того стука начал просто прислушиваться к этому. Он впринцпие то не напрягает, на возможное место натолкнулся случайно на дружественном форуме, пошле тут же проверил у себя - ОНО!.

Вобщем то стука этого как такового не слышно, разве что на заглушеной машине залезть под торпеду. Пассажирами вообще не ощущается.
Его больше чувствуешь на руле.

[Партизан з творчим нахилом]

Не знаю в кого як, але я відчуваю не тільки в рулі, але і вухами - звук реально є, і він дратує.

Можливо в мене і не тільки з колонкою проблеми.

[Микрик]

давай завтра посмотрим на встрече, я на ощуп научился искать

[Макс]

пацаны а может на СТО и пусть по гарантии там сами %бутся. если надо - то пусть меняют вал, в сборе или целиком - это уже их проблема.
будут отказывать - берите письменный отказ в гарантийном ремонте и дальше через экспертизу и суд
вот это будет клёвый ответ на тему "способы решения стука в рулевом"

[Микрик]

Макс, фишка в том что это не заводской брак. а скорее особенность конструкции и боюсь проблемой заменой детали - проблему не решить.

Есть более просто решение - нужно просто продумать его.

[Макс]

Микрик согласен с тобой но лишь отчасти, мне тоже прикольно покопаться и придумать решение, установить то да сё на машину и т.д.

но в этом случае речь идёт о безопасности - как бы такое решение не помешало телескопу сложиться в случае аварии

да и какого, собствено, ты должен париться, если проблема конструкции - то пусть официалы меняют каждые 10 тысяч (вплоть до 100тыс) всю конструкцию в сборе, или пусть ниссан отзывную компанию начинает и меняет всем этот телескоп

[Микрик]

Эта проблема не влияет на безопасность в том виде в каком она есть сейчас. она по сути ни на что не влияет. И я уверен что данный баг допустим производителем.
Исходя из того что точно такой же стучокс есть и на пасе и на всех Лансерах.
Это системный баг конструктивного узла. Возможно его можно лечить более точным изготволением и более твердым материалом для шлицов.
Но в том виде в каком есть, думаю найдется более простое решение.
У меня уже два варианта в голове созрело, нада попробовать
А само собой что нужно думать о безопасности.

А задача - уплотнить соединение.

При чем там вроде есть, нечто на подобии фиксирующей точки - в виде точечного удара чем то острым. Я думаю его либо нужно обновить, либо придумать другой способ фиксации

[Микрик]

P.s. и менять рулевой вал каждые 10 000 я не хочу даже если бы была такая возможность