Nissan 100NX GTi - (SRC)
Начну-ка писать и я... 8)
Что имеем сейчас:
Nissan 100NX GTi
2.0л мультиинжектор
ABS
CAI (нулевик K&N в термозащитном корпусе)
De-Cat (вырезан катализатор)
полный прямоточный выхлоп
задняя бочка SuperSprint
диски Stilauto route SR700
резина GoodYear UltraGrip 500
С чего всё началось...
Выбрались мы с приятелем в мае месяце 2003 на авторынок в Симферополе, с целью прицениться, присмотреть недорогую машинку "покататься по морям, поубивать на лето". Прикидывали взять на двоих какого-нибудь форда сиерру или что-то подобное с бюджетом до 2,5-3 тыс уё. Ходили, искали, ничего не попадалось.... Тут видим, стоит машинка: маленькая, красненькая, необычная какая-то, неизвестной до сей поры модели, хотя известной марки - Nissan. Обошли вокруг нее несколько раз, поинтересовались, цена явно выходила за рамки нашего бюджета. Хозяин хотел 5500...
Пошли бродить дальше, так ничего и не нашли - вернулись к этой машинке. В ней стояли 2 (!) магнитолы, одна с чейнджером. Пообщавшись с хозяином, уломали на цену кажется 4700 без одной магнитолы и чейнджера, плюс наше оформление. Смотрю: мой приятель не очень в восторге от этой машинки, да и мне ее как-то убивать не хочется - уж больно понравилась. Таким образом, влез малость в долги и взял я эту машинку себе...
Что это было за чудо: Nissan 100NX SLX, 1.6л карбюратор.
В общем, в машинах я до этого был ни бум-бум, поэтому начал понемножку вникать....
Первым делом, поменял протертую местами до дыр резину 195/50/R15 на 195/55/R15 Continental PremiumContact.
Поменял аккумулятор на BOSCH Silver.
Заменил задние аммортизаторы на газовые Kayaba.
Собственноручно перебрал практически всю аудиопроводку, т.к. было много соплей и ненужных девайсов от второй магнитолы.
Поставил MP3-CD чейнджер Alpine на 6 дисков.
Отремонтировал датчик топлива (врал безбожно).
Перебрал подвеску.
Поставил диски RIAL дизайн GS 7JxR15.
За лето+осень отъездил на ней больше 50.000км - никаких особых проблем не знал. Надо сказать, несмотря на карбюратор и движок 1.6 - машина вела себя достаточно резво.
На зиму поставил резину Continental 195/55/R15 WinterContact TS790 на новые диски RIAL GS.
Вот с ней мне почему-то не везет. Уже 6 колес порвал, 2 осталось в предсмертном состоянии... Мне кажется, все-таки брак партии...
Той же зимой полностью разобрали промыли карбюратор, заменили поршень ускорителя, отрегулировали CO и ХХ.
Весной порвалась цепь ГРМ, перелопатила шестерни, клапана: видимо, моя ошибка. Незадолго до этого, при снятии клапанной крышки - обнаружил что на верхней цепи нет защелки. Соорудил на всякий случай колечки, чтобы замок не выскочил. Видимо, просчитался...
Разобрали, оценил запчасти - понял что дешевле взять блок двигателя в сборе. Так и сделал - купил в Киеве на разборке блок двигателя 94года, поставил - поехал.
Поменял масло в коробке, тормозную жидкость, жидкость гидроусилителя. Сделал шумоизоляцию дверей и частично кузова.
Накрылся радиатор: лопнул верхний бачок. Купил БУ от примьеры в Киеве.
31 мая 2004 года по-тупому стукнул машину, разбил передок: бампер, фары, радиатор, капот, крылья....
Все остальное не пострадало.
Конечно, было дешевле купить новую машину... Но!
Раз такое случилось, и машине все равно стоять долгое время на ремонте - надо что-то улучшать!
Купил в Германии 100NX GTi, пригнал сюда, нерастаможенную.
В общем, из двух машин вдвоем с мастером собрали одну и неповторимую! С немецкой машинки сняли те части, которые были на моей машине битыми. Также перекинули мотор с коробкой, всю проводку, всю топливную систему, неразбитое нашими дорогами рулевое, всю тормозную систему: ABS, главный цилиндр, патрубки, большие усиленные тормозные диски впереди, тормозные диски сзади.
Завел, отвез на покраску.
Покрасили по спецзаказу: все вы видели как!
В начале августа 2004 года был уже на новой машине!
Поставил резину Bridgestone Potenza S-03 205/50/R15, благополучно убил ее за 20.000км осенью.
Поменял все жидкости.
Поставил новые тормозные диски: вперед Otto Zimermann, назад - Brembo. Новые тормозные колодки: ух, редкие и дорогущие! Покрасил передние суппорта ярко-желтой краской. Задние не успел....
С самого начала обнаружил глюк коробки: временами напрочь переставала включаться 1 и иногда даже 2 передача. Поехал в Днепропетровск, обещали что есть такая же коробка - из двух собрать одну. Отказала 5-я передача (стандартный глюк этих коробок). Коробка в Днепре оказалась не 100% такая же, однако мастер опытный - собрал, перебрал и какое-то время все передачи втыкались нормально. Недолго я радовался. Пришлось таки купить с разборки коробку от Примьеры 96 года. Пока жива. Из неприятностей - более длинная 3,4 передачи. На Драге это не совсем хорошо.
Начал вникать в премудрости инжекторной техники. Раскопал в интернете кучу инфы по диагностическому порту Consult-1, собрал переходник на RS232, подключил к компу. Сразу стало ясно, что дохлый лямбда-зонд. Начал искать - нет такого. В магазине сказали что все они стандартные и продали проточенный под мою резьбу зонд дл Volvo. Поставил - напряжение появилось, но маленькое. Бился, бился - не хочет. Пошел в магазин. Доказал, что они мне подсунули дохлый зонд - привезли еще один. Этот стал давать напряжение повыше, но все равно не идеал. Пока что успокоился.
Поставил нулевик, изготовил специальный фланец под расходометр. Фирмааа! Как так и было! Появился солидный индукционный рев под капотом после 6500 оборотов. Думаю над динамическим наддувом.
Поставил прямоток, вырезал катализатор.
Сутки поездил совсем без резонатора - на большее сил не хватило.
Почистил форсунки и заслонку в Киеве, спасибо Диме!
Если раньше расход был 11-12л независимо от стиля езды, то теперь расход заметно зависит от стиля езды! Даже не знал, что моя машина может кушать 8л на сотню при 140кмч средней скорости!
Перебрал всю подвеску. Поставил шаровые TRW (всем рекомендую!), очень высокое качество, несравнимо с JC. Оригинал идут рычаги в сборе!Всю остальную ходовую - тяги стабилизаторов и прочее - поставил все новый оригинал Nissan. Новая ходовая - чувствуется!!!
Машина начала кушать тосол... На радиатор грешил с самого начала, со временем он умер окончательно... Поставил новый радиатор Nissens. Все хорошо, только денег стоит немеряно, потому как в "спортивной" версии (как и родной) он идет 33мм толщиной вместо стандартных 17мм, как например на Примьерах.
Тосол жрет намного меньше, но до сих пор. Проверил утечку в цилиндрах - всё замечательно! Грешу на помпу - больше неоткуда.
Случайно поменял колесные диски. Теперь Stilauto route SR700. Ура-ура, мне супер нравятся, хотя не ожидал, что такой агрессивнй рисунок будет смотреться!
Опять озадачился проблемой лямбдазонда. В интернете очень мало инфы по лямбдам нестандартного типа. По имеющейся у меня информации, сделал вывод, что все-таки нужно заказывать оригинальный зонд.
Заказал. По приезду из Питера (30.01.2005) - поставил. Был прав! Он у меня титановый а не циркониевый!!! 8) Изменился звук мотора. Если раньше при невысоких оборотах 4 передачи тапку в пол - звук был очень низким, неразборчивый гул, особого приёма не было, то сейчас - на всех практически оборотах тапка в пол дает рычащий, а не просто гудящий звук - и машина стала более приёмистая. Во всяком случае, это субъективные впечатления. Надо будет съездить на драг, погоняться с равными соперниками - там будет видно! Объективно же, напряжение с лямбды подскочило очень сильно! Правильно это или нет - не знаю, вероятно - точной информации по титановым датчикам не могу найти!
Приехал мне комплект верхних прокладок по бросовой цене в 50 баксов: прокладка головы, клапанной крышки, коллекторов, маслосъемные колпачки и т.д. В общем, неожидал, что по такой цене приедет, оказывается - бывают чудеса! Пригодятся, поменяю пока что на клапанной крышке - уже "потеет" немного.
Приехал мне также новый оригинальный натяжитель цепи. Хочу поменять, а то цепь гремит при холодном пуске 2-3 секунды. Говорят, должно помочь.
Вот на сегодня вроде и всё. Бюджет машинки я думаю уже перевалил за 15.000 уе, но что делать - нравится машинка и всё тут!
