Подскажите пожалуйсто по поводу впуска...

[Bend3r]

со впуска и выпуска...
выпуск: равнодлинный коллектор 4-2-1 с соответствующим диаметром чтоб подпора газа не было...
впуск: нулевик с трактом одного диаметра без сужений...

сложный ьюнинг - замена штатного впускного коллектора на большой объем с равнодлинными патрубками... + увеличенного диаметра дроссель...

Хоть так....

Равнодлинный коллектор это паук? или не? =)) А от нулевика меня Пат отговорил =) А во сколько примерно может весь 1-й пункт обойтись?

[200smax]

баксов в 300-400 около того....
нулевик на отмо играет на много большую роль чем на турбо...
без него смысла нет в выпуске правильном...

все это делается для повышения объемной эффективности двигателя...
например у тебя объемная эффективность на стоке около 70-75%...
когда ставиш правильный выпуск и впуск эффективность повышается до 85-90%... если хочешь получить 95 - ставиш еще и распредвалы с увеличеными градусами...

Вот так-то...

[Bend3r]

баксов в 300-400 около того....
нулевик на отмо играет на много большую роль чем на турбо...
без него смысла нет в выпуске правильном...

все это делается для повышения объемной эффективности двигателя...
например у тебя объемная эффективность на стоке около 70-75%...
когда ставиш правильный выпуск и впуск эффективность повышается до 85-90%... если хочешь получить 95 - ставиш еще и распредвалы с увеличеными градусами...

Вот так-то...

А сколько стоят распредвалы с увеличеными градусами?

[200smax]

ну например на мою 200 распредвалы HKS порядка 500-600 баксов на ебэй...
на твою лучше всего достать твои родные, наростить и поставить обратно... самой бюджетный вариант...

[Vad]

со впуска и выпуска...
выпуск: равнодлинный коллектор 4-2-1 с соответствующим диаметром чтоб подпора газа не было...
впуск: нулевик с трактом одного диаметра без сужений...

сложный ьюнинг - замена штатного впускного коллектора на большой объем с равнодлинными патрубками... + увеличенного диаметра дроссель...

Хоть так....

Пора уже создавать топик тюнинг атмо-моторов..
а расскажите, плиз, кто знает, чем лучше/хуже паук "4-2-1" чем "4-1"?
и еще ламерский вопрос: если вместо 4-2-1(или 4-1) сделать два по "2-1", это хорошо или плохо?

[200smax]

4-2-1 делается для постепенного увеличения выхлопного тракта и снижения всяческих завихрений при встрече газовых потоков.
Сам посуди если 4 трубки слепить в одну сразу то какой получится узел... он под капот не влезит (шутка)...

На счет двух 2-1 пауков - я уже Сереге (Мурчику) говорил - должно быть еще лучше! Но надо отследить такты цилиндров, чтоб 2 в такт работающих цилиндра были завязаны на один паук, а 2 других на другой. Кажись так, я точно не вспомню... Мож кто поправит... Но смысл чтоб выхлоп из одного цилиндра не подпирал следом идущий выхлоп из другого...

[Vad]

4-2-1 делается для постепенного увеличения выхлопного тракта и снижения всяческих завихрений при встрече газовых потоков.
Сам посуди если 4 трубки слепить в одну сразу то какой получится узел... он под капот не влезит (шутка)...

На счет двух 2-1 пауков - я уже Сереге (Мурчику) говорил - должно быть еще лучше! Но надо отследить такты цилиндров, чтоб 2 в такт работающих цилиндра были завязаны на один паук, а 2 других на другой. Кажись так, я точно не вспомню... Мож кто поправит... Но смысл чтоб выхлоп из одного цилиндра не подпирал следом идущий выхлоп из другого...

хм, так стоковый паук это 4-1, только не равнодлинный и узкий?
а насчет 4-2-1, как его (кто его) рассчитывает? ведь насколько я понимаю, он (паук) рассчитывается для каждого мотора индивидуально?
а по поводу работы цилиндров - так в 4-цилиндровом моторе они (цилиндры) работают со сдвигом в 90°? следовательно, если делать 4-2-1 или 2 по 2-1, то на соседние "выпуски" нужно соединять на цилиндры, работающие в противофазе? или наоборот, со сдвигом в 90°? просто хочу понять (а мож и сделать )

и еще вопрос: что при таком тюнинге делать с резонатором и катализатором?

[200smax]

Ну типа того... Я же говорю, чтоб выхлоп из одного цилиндра не подпирал следом идущий из другого...

Расчеты выполняют тюновые мастерские и все кто этим занимается... сам не пробовал...

[Дмитрий]

Да простят меня умные объясню на пальцах.

Цель равнодлинного коллектора в том, чтобы создать волновой резонанс. То есть не просто не было затыка, а наборот, чтобы равнотекущим выпуском создавать разряжение в цилиндре до открытия впускного клапана.
Расчитывается действительно для каждого мотора различно.
Если интерессно поищу статейку, даже с формулами.
И выложу сюда

[Vad]

Да простят меня умные объясню на пальцах.

Цель равнодлинного коллектора в том, чтобы создать волновой резонанс. То есть не просто не было затыка, а наборот, чтобы равнотекущим выпуском создавать разряжение в цилиндре до открытия впускного клапана.
Расчитывается действительно для каждого мотора различно.
Если интерессно поищу статейку, даже с формулами.
И выложу сюда

давай, выкладывай, только, мне кажется, стОит создать ветку "тюнинг впускной системы"
и все-таки: что делать с катом и резонатором?
по-моему кат можно просто выкинуть, а резонатор?
еще встречал название "стронгер", это что?
умные, я думаю, простят..