Страница 48 из 52 ПерваяПервая ... 38444546474849505152 ПоследняяПоследняя
Показано с 471 по 480 из 515

Тема: P11-144_SR20VE - Первыйнахъ (ищет нового хозяина)

  1. #471
    Кандидат Ниссановских Наук Аватар для logist
    Регистрация
    12.01.2009
    Адрес
    Киев, Лесной
    Автомобиль
    Primera p11-144 QG18DE
    Сообщений
    743

    Сказал(а) спасибо
    21
    Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщ.

    По умолчанию

    только заметил что у тебя поворотники желтые, я чето думал что такие только на праворульных стояли... завтра будут фото красной...
    Ко мне часто приходят гениальные мысли.....но меня никогда нет дома
    http://www.albinos.com.ua - Ниссановодам скидки

  2. #472
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    ага, тоже замечал в городе с белыми вставками. Мне такая досталась, ХЗ че там до меня мудрили, ибо машина в зад нецелованная...тьфу-тьфу
    Ну и мне так больше нравится, собсна.

    супер, ждем фотге!
    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  3. #473
    Аспирант Кафедры Nissan Аватар для Andy AS Club
    Регистрация
    19.08.2009
    Адрес
    Kherson
    Автомобиль
    NISSAN
    Сообщений
    295

    Сказал(а) спасибо
    1
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщ.

    По умолчанию

    как обстоят дела с балансом тормозных сил передка и задка? не перетормаживает морда?

  4. #474
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    нет, абсолютно ничего такого... причем, пока притирались - перетормаживала задница
    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  5. #475
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    Последние вести с полей:

    1) по коробке
    - износ фрикционов дифа оказался визуально не очень существенным, но этого оказалось достаточно, чтобы она лязгала и хреново держала;
    - ремкомплекта в принципе хватает, но желательно брать 2 для полного ребилда;
    - после замены пластин и фрикционов (установили новые из ремкомплекта, комбинирую с более хорошими по состоянию) усилие блокировки стало гораздо больше, мой механик даже слегка запаниковал, но был успокоен, т.к. я то помню, как было, когда оно было новое))
    - диск сцепления оказался изношен процентов на 80;
    - корзину пришлось поменять, т.к. рабочая плоскость оказалась прилично перегрета (хорошо, что у Ромы оставалась еще 1 в загашнике);
    - маховик f1racing пришлось вести токарю, т.к. ЦО не садилось на КВ - не удивлен, и по сути это мелочи;
    - выжимной заменили (+скобы, которыми он фиксируется), т.к. мой уже прилично тарахтел;
    - втулка вала привода сцепления сползла по валу и висела где-то в картере коробки - пофиксили;
    - масло в коробке сменили на РА90 от мотюль

    все пока со слов механика, мои впечатления и фото позже....

    2) по подвеске
    - передняя правая опора амортизатора уже подваривалась, новую поставили именно вместо нее
    - пыльники амортизаторов оказались уже потрескавшимися и местами порванными (в задней части) - поставили универсальные, т.к. по-срочному и в выходной нашлись только такие...со слов механика сели идеально - проверим

    остальное позже
    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  6. #476
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    Фото после работ, как и обещал:

    1) сплющенные резинки передних опор и отбойники



    2) Порванные пыльники передних амортизаторов (отходили тыс 50)



    3) Маховик (20 тыс после проточки)



    4) диск сцепления (еще в допуске)



    5) корзина



    Неравномерность износа предположительно обусловлен перекосом вала, на котором сидит выжимная вилка - выпала втулка в картер практически и из-за этого перекашивалась вся система прижима

    ---------- Сообщение добавлено в 12:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:55 ----------

    После замены пружин машина села немного по передку (пружины от японки с механикой, родные были от вариаторной).
    Интересными оказались характеристики новых пружин - на неровностях подвеска стала более энергоемкой и сбалансированной, но при сильном сжатии субъективно чуть мягче, т.к. в резких поворотах колесо чиркает за подкрылок. Компенсировал более жесткими регулировками амортизаторов.
    Ощущения странные, но скорее доволен, чем нет

    ---------- Сообщение добавлено в 13:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:59 ----------

    Самое радостное - блокировка!
    Пропали все лязгающие звуки при поворотах, также перестала гореть лампа абс и тормоза работают как положено. Значит, дело не в датчиках, а именно в поведении колес при изношенных фрикционах блокировки, на что и ругалась абс, принимая странные сигналы с датчиков.

    Теперь все супер!
    Первое время руль был тугим, причем при развороте в 3 приема казалось, как будто гидроусилителя в машине практически нет.
    Но сейчас и фрикционы притерлись, и руки привыкли - стало вполне приемлемо.

    Ложка дегтя: ценник за все работы составил ~2100 (замена пружин, резинок и отбойников передка, замена маховика + работа токаря по увеличению ЦО на ~0.6мм, ребилд блокировки, новые пыльники передних амортов + освежили смазку в правом наружном шрусе) - как по мне, хотелось бы чуть дешевле.
    Самое неприятное - легкое тарахтение в районе коробки на нейтралке, которое пропадает при выжиме сцепления. ХЗ как можно было прозевать шумящий подшипник первичного вала (ХЗ что еще это может быть). По осени надо будет лезть еще раз.

    Снова упало давление хладагента в системе. Тщательный осмотр показал треснувший шланг подачи от компрессора в районе завальцовки.
    Ремонт потянет гривен на 400....

    ---------- Сообщение добавлено в 13:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:11 ----------

    Приехали задние аморты, позавчера забрал в экзисте. Обошлось без приколов, приехали именно AGX 741055 по 995 грн/шт
    Также забрал у них новый ГТЦ фирмы LPR аналог ВМ50 (819 грн за девайс в сборе с бачком).
    На след неделе будем ставить.
    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  7. #477
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    фото амортиков





    ГТЦ (аналог Вм50)



    И специально для Andy AS Club размеры задних амортов

    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  8. #478
    НиссаноВодитель Аватар для SHAMAN_ Exist.ua
    Регистрация
    25.06.2012
    Адрес
    Одесса
    Автомобиль
    Nissan Primera P11 SRi
    Сообщений
    77

    Сказал(а) спасибо
    0
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщ.

    По умолчанию

    Жырно !
    С наилучшими пожеланиями,
    Князев Дмитрий,
    менеджер по работе с клиентами

    Отдел продаж "Одесса Дальницкая"
    ООО «Эксист-Сеть Украина»
    65005, Украина, г. Одесса,
    ул. Дальницкая, 14,
    e-mail: [email protected]
    ICQ: 627774464
    тел./факс: (+38 048)732-00-70
    www.exist.ua

  9. #479
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    Оживил таки кондей! Снова и надеюсь надолго
    Прохудился шланг от компрессора, тепло от коллектора поспособствовало.
    Поставили шланг потолще (31 мм по наружке), но теплоэкран какой-то думать надо.
    Поглядываю на гофро-шланг алюминизированный от Термо-тека, может найду в стройматериалах какой-то аналог дешевле, чем 70 баксов за оный...

    Сегодня подключили с другом нагрузочный клапан - последний "висяк" после свапа!
    1 пин на реле кондея под капотом, второй на минус.
    Теперь по городу с работающим кондеем на светофорах не глохнем - красота!

    Фото машинки после недавней мойки:



    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

  10. #480
    Администратор форума
    Club
    Member
    Аватар для Denny
    Регистрация
    04.04.2006
    Адрес
    Севастополь
    Автомобиль
    Primera P11-144 2,0 Nismo
    Сообщений
    3,191

    Сказал(а) спасибо
    29
    Поблагодарили 28 раз(а) в 26 сообщ.

    По умолчанию

    Давно не писал, и вообще последнее время все чаще стали появляться мысли продать все это дело и отдохнуть от тюненха и иже с ними.
    Но понимаю, что найти за эти деньги что-то аналогичное по характеристикам нереально, не говоря уже о том, чтобы посвежее или внедорожник/паркетник из числа желаемых. Про то, что в новой машине придется еще много чего сделать, чтобы иметь все тот же уровень оснащенности, к которому уже привык, я думать даже не хочу. Так что. пока остаюсь при своих, видимо...

    Что было сделано за остаток лета и осень:

    1) Поменял бензонасос, т.к. родной перестал давить больше 1.5 кг на дыре и после 10 минут поездки, что я обнаружил, возвращаясь в августе из Мариуполя. При попытке обгона машина просто перестала разгоняться, стала тупить, как буд-то кто-то хватает за задницу или включает сразу несколько кондиционеров Бедная смесь на давке - определенно один из ярких симптомов уставшего насоса, т.к. за все остальное беспокоиться повода не было. Ну и поездки с подключенным манометром поставила все на свои места.

    Оперативно был прикуплен бошевский аналог стокового насоса. Подбор осуществлял по коду P11 GT, т.к. только он выдал хороший список аналогов, а оригинал стоил бы уже в 2 раза дороже и ехал бы дольше.
    С другой стороны, еще более дешевый вариант универсальных бош-аналогов от тазов и прочего тоже был отброшен по причине отсутствия желания заниматься колхозом - хотелось поставить все болт-он и не беспокоиться за нехватку производительности для моего мотора.



    Кстати, был вариант заказать мотор с японки с ВЕ-мотором, но информация о том, что он ставился даже на овощной пульсар 1.5 откинула целесообразность этой затеи. даже без учета томительного ожидания доставки и стоимости девайса выше 300 у.е.

    После небольшого геморроя с вытаскиванием короба с насосом из бака, вот, что показало вскрытие:



    Как видно, приемная сетка в состоянии средней засранности, на самом насосе видны следы перегрева.

    Как и ожидалось, все новое стало идеально.
    Особо отмечу, что снять шланг подачи со старого насоса практически нереально, потому на будущее советую заказывать новый заранее вместе с хомутами/зажимами к нему. Но тогда я этого не знал, и пришлось выходить из положения путем сдавливания фланца старого насоса через мягкую плотную тряпку плоскогубцами до разрушения, так, чтобы не повредить сам шланг. Снять шланг удалось, только сломав фланец старого насоса.
    К сожалению, новый насос не имел такого явного наплыва на фланце для плотного закрепления уже задубевшего шланга.
    На всякий случай 10 мм шланга таки пришлось срезать, и хоть он наделся достаточно плотно, аккуратно закрепить хомутами таки не всякий случай не побрезговал.

    Кроме этого было еще одно малоприятное открытие: в баке нашлось немного мелких металлических фрагментов типа стружки или продуктов износа самого насоса, возможно. Часть удалось выловить магнитом, остальные понадеялся остановят сетка и топливный фильтр.

    После окончания работ с насосом, как и ожидалось, машина "поехала" и негативных симптомов более замечено не было.
    Цена вопроса ~1400 грн.

    2) Также заменил топливный фильтр. Заказывал оригинальный с мотора ВЕ, он же идет на VQ35 и еще ряд неслабых моторов.
    Почему не оригинал с Р11? потому, что по схеме фильтр с ВЕ-мотора имеет загнутое направление фланца под шланг подачи на рейку, что избавляет от лишних изгибов и сантиметров резинового шланга и обеспечивает более компактную и аккуратную прокладку последнего

    По опыту, не советую брать аналоги типа Блюпринт и иже с ними, т.к. хоть форма и похожа у них, но направление тока совершенно противоположное.
    Другими словами, слепо верить подбору аналогов на экзисте и т.п. ресурсах не стоит! Берите оригинал и не экономьте эти 40-50 грн на важном элементе топливной системы и своих нервах!

    партнамбер фильтра 16400-9E000

    ---------- Сообщение добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:59 ----------

    3) установил и подключил управление магнитолой на руле: использованы штатные кнопки, спираль-лента на руль с машины такой же комплектации, откуда и сами кнопки, а также универсальный программируемый адаптер.



    Все работает идеально, очень удобно и практично!

    Цена вопроса - около 60 у.е. за детали с разборки + 200 грн за адаптер + 100 грн работа мастера.
    Кстати, есть запасные кнопки в идеальном состоянии. Если кто еще захочет поизвращаться, как я, - обращайтесь

    ---------- Сообщение добавлено в 16:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:29 ----------

    4) Поставил "зимние" свечи, что стояли прошлую зиму (Денсо иридий Ik20) и новый воздушный фильтр на зиму, более устойчивый к воздействию суровых погодных условий



    5) Поездив некоторое время на новых "джипперских" пружинах K+F от комплектации с дизелем, снова "занизился" также новыми пружинами от Каябы K-Flex для SLX комплектаций с 2.0. Не скажу, что они по комфорту лучше "джипперских" бильштайновских, но машина на них рулится лучше.

    Итак, было K+F 872 242, стало Kayaba RI 2767.
    Первые уехали одноклубнику на р10 в Днепр.

    Субъективно, качество бильштайновских K+F мне понравилось больше, но желаемые более низкие 872 241 быстро и за вменяемые деньги вести отказались.
    Пока поезжу на Каябовских, т.к. очередного вмешательства в переднюю подвеску не переживут ни мои нервы, ни сайлент-блоки рычагов и амортизаторов.

    ---------- Сообщение добавлено в 16:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:41 ----------

    В следующем выпуске "новостей" расскажу о заслонке в тракт выпускных газов, устанавливающейся в обход глушителя с выпуском в атмосферу сразу после нее
    Последний раз редактировалось Denny; 04.12.2012 в 17:22.
    Primera P11-144 SR20VE N1 2001 260bhp
    Первый!

Страница 48 из 52 ПерваяПервая ... 38444546474849505152 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Одесса: Поиск машины и хозяина
    от DonWolf в разделе Автожизнь
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 26.09.2016, 23:29
  2. NISSAN QASHQAI ищет нового хозяина
    от Андрей Слабинский в разделе Продам авто
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 01.12.2013, 21:17
  3. Что менять при смене хозяина автомобиля?
    от separatist в разделе Для "чайников"
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 05.12.2009, 01:03
  4. Одесса: Техпаспорт ищет хозяина!!!
    от strekoza в разделе Разговор по делу
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 12.08.2009, 15:52
  5. Ответов: 11
    Последнее сообщение: 30.06.2007, 19:13

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •