200SX S13. Фотогайд. - Ремонт задних суппортов

[Ghost]

Добрый день, друзья!
Очередной фотогайд будет посвящен задней части рабочей тормозной системы. А по-простому- переборки задних суппортов. Задние тормоза на тринадцатом 200-тике дисковые, не вентилируемые, работающие по системе «плавающая скоба». Стояночная тормозная система на 13 модели реализована в виде «барабанных тормозов» которые никак не связаны с суппортом (в отличии от той же 14 модели), и значит, конструкция суппортов простая как кирпич. Надобность переборки возникает либо при «закусывании» рабочего поршня, либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней.
Вот небольшое графическое описание системы:

А это – ремкомплект. Я думаю, комментарии будут лишними. Скажу только что такой ремкомплект можно найти на EXISTe (либо у меня поэлементно) и цена его порядка 50$. Кстати, № AY620-NS017 (44120-44F25).

Итак, начнем. Добраться до суппорта очень легко. Достаточно, просто-напросто, снять колесо :)

Очищаем фланец тормозной трубки от грязи и ключом «на 12» откручиваем «полый» болт по которому жидкость из трубки попадает в цилиндр. Заменяем медные прокладки на новые № 46237-А4600 (0,5$ на EXISTе).

[Ghost]

Откручиваем суппорт в сборе. Он крепится двумя болтами под ключ «на 17».

Далее снимаем «плавающую скобу». Для этого нужно открутить 2 пальца. Пальцы не одинаковые – один тонкий (так называемый «Lock»), а другой толстый (так называемый «Guide»). Вытаскиваем колодки, ограничители и противошумные прокладки (у меня их не было). Очищаем тряпочкой с растворителем «пальцы» и откладываем их в сторону.

Теперь нужно поменять на новые пыльники пальцев. Но сперва стоит снять старые (под «толстый» палец снимается легко, под «тонкий» выдавливается отверткой). Тут желательно сделать небольшое уточнение – «толстый» палец непосредственно находится в скобе, а «тонкий» сообщается со скобой как бы через резиновую трубочку (см. фото ремкомплекта). Очищаем каналы, по которым ходят пальцы (канал под «толстый» палец очищается просто тряпочкой с растворителем, а канал под «тонкий» палец можно обработать напильником – мне так и пришлось сделать, чтобы удалить остатки резинки и рыхлую ржавчину). Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой (в автолабазах спрей по 20 грн.) и ставим их на место. Будьте аккуратны с пыльником под «тонкий» палец, вставить его просто, главное не прилагать чрезмерного усилия.
Все, со скобой закончили.

Дальше на очереди собственно цилиндр с поршнем. Но в начале стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается :( Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
- «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
- полить штуцер на сутки WDшкой;
- нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает. Короче, задача открутить штуцер. А как это сделать – зависит от извращенности ума исполнителя :)

[Ghost]

Следующая задача - извлечь поршень из цилиндра. Это легко сделать, протолкнув поршень тонкой отверткой через прокачное отверстие, куда вкручивается штуцер. Извлекаем старый пыльник (он держится металлическим стопорным кольцом) и сальник поршня. И снова грязная работа – нужно очистить места прилегания пыльника и сальника, а так же внутреннюю часть цилиндра ото ржи и прочей дряни.

Проверяем поршень на предмет задиров – он должен быть гладкий, без какой- либо шагрени на металле. Может быть поверхностная ржавчина, но она должна легко убираться смоченной в растворителе тряпочкой. Как крайний вариант- «нулевка» №2000 пропитанная маслом. Так или иначе – должна получиться абсолютно ровная, гладкая и блестящая поверхность.

Что- ж, пора наше хозяйство собирать обратно. Смазываем новый сальник поршня красной смазкой из ремкомплекта и вставляем в паз цилиндра. Затем вставляем пыльник в соответствующий паз. Инструкция ремкомплекта советует нам смазать красной смазкой и пыльник, но я решил не следовать этому совету – дорожная пыль, которая набьется в уплотнения, в сочетании со смазкой образует замечательный абразив.

Итак, самое сложное. Правильно установить стопорное металлическое кольцо пыльника. Сложность в том, что при установке этого кольца маленькой отверткой существует 99% вероятность того, что отвертка в самый ненужный момент сорвется и пробьет пыльник. Если не уверены – можно потренироваться на старом пыльнике.
Вот так должно получится по всей окружности. Стыковка концов стопорного кольца НЕ должна быть внахлест.

[Ghost]

Осталось сперва вставить поршень в пыльник. Одну сторону пыльника натягиваем и придерживаем пальцами, вторую сторону натягиваем утконосами. Тут, опять же, нужно действовать очень осторожно. А затем с легким усилием и без перекосов вставить поршень в цилиндр.
После того как все перебрал понял что в принципе можно было бы все сделать проще. А именно - вставить поршень на место и уже затем устанавливать пыльник и натягивать на поршень. Умная мысля приходит апосля :)

Все, можно собирать детали в обратной последовательности. По просьбе трудящихся распишу подробнее- перед нами лежит две готовые детали - скоба в сборе (с вставленными пыльниками - тонкиим и толстым) и корпус поршня (цилиндр) с новым сальником и пыльником. Вставляем по бокам в скобу ограничители (этакие упругие пластины) - как они стояли можно запомнить при разборке. И колодки. Кстати минимальная толщина колодок - 2 мм. Но лучше не доводить до такого состояния, щас напишу почему. Когда колодки сильно стерты - поршень выдвинут максимально наружу, соответственно его пыльник тоже, что благоприятствует набиванию грязи под резиновый пыльник. Теперь скобу в сборе (с колодками и ограничителями) нужно совместить с корпусом поршня (цилиндром) и зафиксировать "пальцами" - тонким и толстым. Тонкий палец входит в пыльник с "трубочкой" (Lock), а толстый (Guide) через простой пыльник, непосредственно в "тело" скобы. Сами "пальцы", и те каналы по которым они ходят, нужно обильно смазать оранжевой смазкой, которая идет в ремкомплекте.
Все, можно прикручивать суппорт на место (2 болта под ключ "на 17"), вкручивать прокачный штуцер (смазав оранжевой смазкой резьбу), надеть на него резиновый колпачок и прокачивать систему. О, чуть не забыл - нужно прикрутить на место тормозную трубку с помощью полого болта (не забываем про медные уплотняющие шайбы).
Чтобы Вы не запутались - на фотке суппорт без колодок - я его просто собрал, чтобы понять все ли работает как надо. А фотку собранного суппорта смотрите в начале статьи :)

Кстати, поигрался с форматами сжатия графики. Теперь общий размер фоток не превышает 900 кб.
Спасибо за внимание :)

P.S. Было бы здорово, что бы Вы все таки оставляли хоть какие-то комментарии… Ну там, «понравилось»\ «не понравилось». Или хотя бы критического характера…

[drWatson]

Ну, а дальше? Окончательная сборка, прокачка... :009:Давай, пиши.

[Витёк]

Мне очень понравилось, я был тронут, последняя фотка вышибла слезу )))
Молодчага, Виталик, продолжай, может некоторые владельцы 200-ок увидят из чего сделаны их машины ), например, я..., а кто-то рано или поздно воспользуется...
Мне кажется, ты мог бы в своем гараже открыть автокружок для пионеров, так подробно академически все расписуешь...

[GAVRIK]

Ну, или книжку с картинками выпустить оп ремонту 200сикс на русском языке, нету же такой.
Респект!!!

[Ghost]

Ну, а дальше? Окончательная сборка, прокачка... :009:Давай, пиши.

э-э-э мне казалось, что при разборке достаточно легко будет понять как собирать, тем более что процесс разборки разжеван. Но хорошо, критика принимается, допишу пару предложений.
По прокачке, это будет скорее всего в отдельном топике о переборке главного тормозного цилиндра.

Витя, сэнкс. Пока готов открытыть заочный кружек для со-форумчан

Леха, идея о книжке хорошая, хотя бы в цифровом виде, но есть одна проблема. Я не осилю всю машину То есть если бы кто-то еще кроме меня занимался этой фигней было бы интереснее... Ну пока буду писать а там посмотрим

Кстати, если кто-то хочет видеть фото-гайд о чем то конкретном пишите, постараюсь сделать - в меру своих возможностей (и не просите, редуктор перебирать не буду )

[200smax]

Ну что я могу сказать... по ходу автофикс больше не рулит ))))))))))))))))))))))))))))) (шутка)

[GAVRIK]

Ну что я могу сказать... по ходу автофикс больше не рулит ))))))))))))))))))))))))))))) (шутка)

Тут просто ближе к народу, мне Госта фотогайды интереснее и полезнее кажутся. А бортовик Автофикса- это спасибо подрочил называется ))