свечи, инжекторы могут быть. хотя и говняный бензин имеет место быть.
свечи, инжекторы могут быть. хотя и говняный бензин имеет место быть.
Пух тополя. = Посмотреть воздухан двс и вход воздухозаборника - находится возле замка капотаСообщение от Tanuka
А Топливо...... Вааще нуно переходить на 92й
Не воздушный фильтр точно -- сразу снял и проверил. Возможно форсунки или свечи, а может просто датчик какой барахлить начал -- когда заведешь, то все нормально, лишь когда обороты до холостых скидываются иногда скидываются черезчур сильно, но сразу выравниваются. А бензин... ну да, он же подешевел как раз... впрочем проблема началась как раз к концу бака (захватил мусор?) еще не подешевевшего.
На счет 92го... пугает, ведь степерь сжатия 10.7. По мануалу датчик детонации есть, но все равно стремновато. Если бы степень сжатия была около 10...
Думаю к след.заправке прикупить очиститель топливной/форсунок и залить, если не поможет -- наверное прийдется чистить.
Хм, очистители эти = деньги на ветер (имхо), лучше уж сразу на УЗ чистку
Из датчиков.... Ты можешь сам посмотреть на состояние ДЗ, только аккуратненько, т.к. в случае чего придется переучивать Дросс.Заслон. (машина стунет контретно тупой)
Из народных методов - принцип 2*20грн, сейчас уже наверное 2*100грн..... Заливаешь 10-15 литров заведомо супер-пупер бензуса , выруливаешь на трассу и топишь 120-140км/ч = типа "прожигшаешь свечи и их нагар". Туда и обратноЕсли попадется "мусор" ты ему 1н раз 100грн и на обратном пути еще раз 100грн. ))))))))
В таком режиме нуно проехать минут 20-30 в одну сторону.
Повспоминай, не связано ли "такое поведение" (обороты) с наступившей жарой и высокой влажностью.
П.С.
А чем опасна степень компрессии 10.7.?
Это к вопросу о 92м
П.П.С.
Состояние форсунок мона проверить консалтом. По крайне мере нам на консалте определяли степень загрязненности форсунок.
Ну, может ты прав, но хоть деньги небольшие. Тут 50/50, может поможет, а может и нетХм, очистители эти = деньги на ветер (имхо), лучше уж сразу на УЗ чистку
Ты будешь смеятся, но именно после поездки на высоких оборотах (затяжной обгон с газом в пол) все это счастье и проявилось. Точнее на следующий день.Из датчиков.... Ты можешь сам посмотреть на состояние ДЗ, только аккуратненько, т.к. в случае чего придется переучивать Дросс.Заслон. (машина стунет контретно тупой)
Из народных методов - принцип 2*20грн, сейчас уже наверное 2*100грн..... Заливаешь 10-15 литров заведомо супер-пупер бензуса , выруливаешь на трассу и топишь 120-140км/ч = типа "прожигшаешь свечи и их нагар". Туда и обратно
В таком режиме нуно проехать минут 20-30 в одну сторону.
Впервые заметил в воскресенье утром, 30го мая, в субботу как раз ездил. Вроде как ничего необычного.
Это вопрос к теории.
Чем выше степень сжания, тем выше температура в камере сгорания. А чем больше температура, тем скорее будет происходить детонация ("взрывное" горение топлива). Конечно, прогресс на месте не стоит и температуру в камере сгорания удачно уменьшают, например, алюминиевая головка цилиндров, еще какие-то технологические приемы (это я к тому, что тут плохо сравнивать разные двигатели по степени сжатия).
В нашем случае есть датчик детонации (knock sensor, специально нашел его в мануле по ремонту, чтобы быть спокойным), но чтобы детонации не было, топливо нужно поджигать раньше. В общем, если бы все было так хорошо, то не было бы нужды делать 98й, все бы на 76м чудесно ездили.
Может я, конечно, черезчур боязливый, и разница совсем не так велика и наш 95й горит так же быстро как и 92й (хотя на Фиате разница таки есть, но там датчика детонации нет)... Я себе заливал пару раз 92й на пробу, но на автомате я не так чувствую влияние бензина, как на механике.
Не хотел ехать к официалам. Может само пройдетесли не пройдет -- поеду, конечно.
Скидывал на выходных клемму с аккума (на 30мин). Двиглу не помогло, зато коробка вернулась к моему нормальному гордскому ритму (переключение не на 3000+, а пониже).
Читал мануал по ремонту (нашел где дроссельная заслонка расположена, МАФ-сенсор, а так же процедуры инициализации педали газа, дроссельной заслонки и МАФ сенсора), много думал. Лезть к дроссельной заслонке лень.
Комплексная чистка топливной в КИЙ-Авто стоит 288+75грн, диагностика Консалтом 153грн -- все вместе уже в 516грн выходит... буду думать.
Хм, возврат коробки к предыдущему состоянию после сброса аккум. = тревожно.
На наш взгляд - появились какие-то ошибки в коробке, сброс клеммы = обнуление этих ошибок.
Самый "легкий" путь - двинуть на диагностику консалтом:
1. Возможность сброса всяких внутренних ошибок;
2. Даст 98% знание состояния твоих форсунок/топливной/датчиков.
3. Возможность на основании п.1 и п.2 и пробега, корректировки БК.
4. Даже если выявятся проблемы = Появится чувство "успокоения"
5. Если обнаружится - "разучился " автомат или ДВС = поправить будет делов на 5мин. Только Этот процесс нужно лично контролировать. Тебе "Обучили" - сел поехал = почуствовал "КАК оно обучилось" , если "недо-обучили" = возвращаеся и процедура заново
Зато теперь довольны - пройдено 29000 км
Если лично настоишь = появляются следующие возможности:
а) корректировка "воздух/топливо" = что ведет к снижению расхода
б) корректировка "набор оборотов/скорости/переключение передач" = аналогично.
По дефолту максимум крутящего момента где-то в районе 4000-4500. Можно "опустить" до 3000-3500. Будет "пуля", да и тише в салоне будет. П-газа используется не более чем на 25-30%
Ну, не факт. Коробка в Ноуте, вроде как, адаптивная -- позажигал и некоторое время будет "типа спортинвый режим", потупил -- "типа экономный режим". Ну вот я статистику и сбросил.
Хм, возврат коробки к предыдущему состоянию после сброса аккум. = тревожно.
На наш взгляд - появились какие-то ошибки в коробке, сброс клеммы = обнуление этих ошибок.
По крайней мере я так думаю.
Ну да, я с этим согласен, просто хотелось дождаться ТО, но ТО будет только через 8000км, а проблемы с заводкой хотелось бы решить сейчас и без особых финансовых вливанийСамый "легкий" путь - двинуть на диагностику консалтом:
1. Возможность сброса всяких внутренних ошибок;
2. Даст 98% знание состояния твоих форсунок/топливной/датчиков.
3. Возможность на основании п.1 и п.2 и пробега, корректировки БК.
4. Даже если выявятся проблемы = Появится чувство "успокоения"
Обучается оно "само". Т.е. реально обучать нужно только при замене ECM или соответсвующих узлов (педаль газа, дроссельная заслонка, MAF-сенсор, может еще что-то).5. Если обнаружится - "разучился " автомат или ДВС = поправить будет делов на 5мин. Только Этот процесс нужно лично контролировать. Тебе "Обучили" - сел поехал = почуствовал "КАК оно обучилось" , если "недо-обучили" = возвращаеся и процедура заново
Зато теперь довольны - пройдено 29000 км
Если лично настоишь = появляются следующие возможности:
а) корректировка "воздух/топливо" = что ведет к снижению расхода
б) корректировка "набор оборотов/скорости/переключение передач" = аналогично.
По дефолту максимум крутящего момента где-то в районе 4000-4500. Можно "опустить" до 3000-3500. Будет "пуля", да и тише в салоне будет. П-газа используется не более чем на 25-30%
Чтобы на столько "опустить" момент, нужно менять прошивку. Но я не вижу смысла, т.к. моментная характеристика двигателя довольно полкообразная -- в диапазоне 2000-5700 снимается минимум 90% момента. График Кашкая 1.6, черное -- заводское, красное -- обещают после чип-тюнинга.
Адаптивность и обучение = абсолютно разные вещи.
Можно обучить и "вручную" - в толмуде про ноту описано , но на наш взгляд заморочливо
Не забывай, с конвеера машины сходят с настройками на "стандартного" водителя и задача ОД (политика компании ниссан) уже подогнать характеристики под нужды конкретного водителя!
Только мало об кто помнит, считают раз купил "компьютер", то и усё, а компьютеры -то бывают разные
Гм, я не видел где в талмуде про Ноут сказано как обучать коробку :-(
Как "обучать" отдельные узлы, типа стеклоподъемника -- есть.
На счет задач ОД я несколько сомневаюсь, что они именно такие
Ваши права
Ответить с цитированием
