Просмотр полной версии : Стоит ли брать битый nissan 200sx
Есть вариан взять битый nissan 200sx в 13 кузове(кажись 1991 года) с кондёром, ударен сильно в морду... очень сильно... стоимость около $3000. По сути переда нет! машина стоит уже года 2 после аварии. ваши мнения? и ориентировочные затраты на востановления?
есть.
затраты - от полета фантазии (от4к вместе с двиглом-турбой-варкой-покраской)
можно но только на за 3000. за 1000 можно подумать....
rcman, желательно сразу думать о СР20Дет (+2-2,5к)
2 Babuka Та ну, 4к$ вкладывать я не нахожу целесообразным... проще притянуть из-за бугра и перекинуть все... а по поводу СР20Дет нет... не с моис счастьем... я и СР18Дет боюсь...
2 Микрик за 1к$??? где бы такой найти? за эту сумму и документы отдельно уже не купить :(
rcman, Смотри, у тебя нету морды в машине, что ты делаешь, покупаешь её пусть за 2800 с торгом, заказываешь пол машины с13 с Япы, стоимость около 4к - 4500, и делаешь, и в итоге в 10000 ты получаешь очень толковую машину по цене убитой с13 в киеве с ка18
rcman, заказываешь пол машины с13 с Япы, стоимость около 4к - 4500, и делаешь, и в итоге в 10000 ты получаешь очень толковую машину по цене убитой с13 в киеве с ка18
Я так и планирую, но не с Япы заказывать а из Геомании гнать, так за $2К-$2.5К можно взять хороший экземпляр! но меня смущает тот факт что может быть нарушена геометрия(Я в глаза её не видел, жду фоток, находиться за 500 км. от меня), и что она стоит уже долго... а еще цена! не многовато ли $3K за такое дело?
rcman, блин, ну с Германии тебе приедет с са18, нахрена экономить в таком случае, + в японке блок диф правильный, т.е. 1.5 вэй.
rcman, Ты потом просто в капиталку с13 вложешь эту разницу, а капиталить с13 ты полюбому будешь, он конструктор, а ср20 не сыпеццо
rcmanнахрена экономить в таком случае
Для меня сейчас важен вопрос экономии средств :? да и гонять особо я не хотел бы, мне достаточно будет и штатного оборудования. + с Германией налажен контакт.
не для рекламы, но вот что нашел сегодня. http://www.avtobazar.ua/index.php?act=fullview&id=1115789&rubr=1&sp=a%5Bmarka%5D%3D15%26a%5Bregion%5D%3D%2523%26a%5 Byear_from%5D%3D1989%26a%5Byear_to%5D%3D1992%26a%5 Bcond%5D%3D%2523%26a%5BPERPAGE%5D%3D30%26a%5Bidrub ric%5D%3D1
rcman, Ты потом просто в капиталку с13 вложешь эту разницу, а капиталить с13 ты полюбому будешь, он конструктор, а ср20 не сыпеццо
Давай я тогда вечером в асю стукну, обсудим єтот вопрос более детально, чтоб форум не засорять.
Больше всего меня тешит ростик который все знает про капиталки Sr20 и Ca18 :lol: Ростик ты хоть знаешь почему именно делают капиталки Ca18 моторам?
А мне больше всего нравиццо Сержио, которому лишь бы попиз*ть, я то знаю, потому что я этим торгую, только вот не понимаю что ты этим хотел сказать, опять лишь попиз*ть?
Ростик вот кому лишь бы по3,14здеть так это видно из количества сообщений который каждый написал.
Ростик уже давно все поняли что ты самый крутой перец по моторам, и надо советоваться только с тобой о великий гуру. Ростик а можно поинтересоваться сколько ты моторов сделал :oops:
sergio, тю блять, я говорил что бы меян кто-то слушал? Или я в чем то не прав? А сколько ты моторов сделал механик?! Я могу с гордостью сказать что я перекрутил много мотоциклетных двигателей, еще в 14-16 лет, и сейчас мне в моем это помогает.
Я только один, а насчет SR20 ты может и прав но только в том случае что мотор новее вот и все. Если бы у них бы пробег был одинаковый моторы практически одинаково надежны.
sergio, ты сам крутил мотор? Или ходил ругался с механиками? Так если са18 такой надежный, то почему все его так лошат? В России на СТО у Васи РС в месяц привозят до 20 спаленных са18, и всего пару раз за несколько месяцев были ср20, о какой надежности идет речь? Покажи мне один СА18 который не капиталился?! (с) Егор
Bend3r, sergio, не ругайтесь, а то прийдёт Микрик и всех накажет :033:
а покажи мне хоть один ca18 который бы не прошел 200К, а покажи мне хоть один Sr20 который прошел 200К все имеет свойство стареть. Между прочим я не ходил ругаться с механиками, а стоял и гайки крутил не надо ля-ля у меня просто раньше со временем было чуть получше. СА18 не фонтан но, 50% поломок это перегрев, а он возникает из-за того что лопается шлангочка по которой течет антифриз мы этого не замечаем и тулим дальше до того момента пока клин не поймаем. Вариант второй это клин из-за не подачи масла. Тут чистое старение. Маслянный насос уже приезжает даже если делают капиталку зачастую маслянный насос не меняют, вот отсюда и получаем такие пироги. Ну некачественное масло, неоригинальные запчасти и мастера ломастеры в учет не берем. :D
Я же говорю просто SR20 мотор новее вот такие пироги.
Вы кошек не любите - вы просто не умеете их готовить.
Да я как бы и не начинал ругаться, буду теперь все у Ростика спрашивать ведь он все знает :001:
sergio, А 200К это показатель? ))) Жигули больше проезжают. Да даже до 200к, почитай Нисмо форум, и там ср20 и за 200к есть, ты смотришь из того что ты видел тут, в Киеве, даже не в Украине, на счет перегрева я согласен, но не только из-за трубочки, сам мотор низкотехнологический, ср мотор не намного новее, первые СР20 были на Блюбертах, еще в 86 годах, а точнее Bluebird Turbo ZX, в Киеве даже есть один, белій с алююминевім спойлером, с хозяином немного общался, у чувака пробег 320000 біл на то время, мотор не разу не вскрывался. А чего стоит турбина с са18?! Серега, твоё мнение против 1000 роли не играет, абсолютно, спорить с тобой бесполезно, ты упертый, и в любом случае будешь стоять на своем, повторюсь что 1 VS ?000, стоит задумаццо.
Да не вопрос каждый идет своим путем
Гуру, а походу не подскажете, как проверить масляный насос?
Ростик, а ничего что са18 это без 2 цилиндров рб2Х?
rcman, 3 000 Это конечно многовато, но если есть что распродавать то бери. Тебе нужен только кузов. И бери спокойно из Германии, только полностью машину и в хорошем состоянии. А СР20 успеешь поставить, если захочешь. И навесишь что захочешь.
Микрик, двухсотку за штуку это очень сложно. Скорее всего только докумены без железа. В таком варианте много сложностей. 1500-2000 это более реальная цена.
200smax, при всем уважении к тебе RB и СА ничего общего не имеют. НИЧЕГО.
Витёк, самый надежный способ проверки - замена
Tori ™, Да я такой :-)
Decan, Ребята помимо того что машина без мордs? так она еще два года простояла на улице - да там покупать просто нечего. Даже за 1000....
Внатуре только документы покупаешь....
200smax, при всем уважении к тебе RB и СА ничего общего не имеют. НИЧЕГО.
Витёк, самый надежный способ проверки - замена
Да ты что!
The CA engine is a 1.6 L to 2.0 L Inline-4 piston engine from Nissan designed for a variety of small Nissan vehicles. It is an iron block, aluminum head design with a timing belt. Earlier versions featured SOHC and 8 valves. Later versions featured DOHC with 16 valves for increased high RPM efficiency and smoother power delivery. It is effectively a Nissan RB block with two less cylinders. Components from valves to lifters, as well as bearings, are similar if not identical to the RB and VG series engines. The motor was expensive to produce being cast iron, so it was replaced in 1991 by the SR series as the primary Nissan 4 cylinder engine.
The CA series engine was the workhorse of the 1980s and was a bulletproof little engine. The power ratings were heavily choked by emissions regulations and Nissan's desire for high gas mileage. The CA design ended in 1990 with the ultimate CA engine, the CA18DET.
Первоисточник:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_CA_engine
А здесь про РБхи:
The RB engine is a 2.0L to 3.0L straight-6 piston engine from Nissan.
It has an aluminum head with both SOHC/DOHC versions, with the SOHC versions having 2 valves per cylinder and the DOHC versions having 4 valves per cylinder, all cam lobes move only one valve. All RB engines have belt driven cams and a cast iron block. All turbo models have an intercooled turbo (except the single cam RB20ET & RB30ET engines), and most have a recirculating factory blow off valve (except when fitted to Laurels and Cefiros) to reduce boost surge when the throttle is closed.
Some sources indicate the 'RB' name stands for 'Race Bred'[1], although this is disputed. The Nissan CA engine is a 4 cylinder design derived from the RB engine.
Первоисточник:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine
Я бы не был столь катигоричным!
200smax, при всем уважении к тебе RB и СА ничего общего не имеют. НИЧЕГО.+1
Ребята помимо того что машина без мордs? так она еще два года простояла на улице - да там покупать просто нечего. Даже за 1000....
Внатуре только документы покупаешь....
Я абсолютно согласен! но попробуй это объяснить продавцу...
rcman, пускай еще года два попродает - там тока пластмасовые заглушки остануться ага....
rcman, пускай еще года два попродает - там тока пластмасовые заглушки остануться ага....
а оно так и будет!
В общем, rcman, это дорого, брать не советуем.
В общем, rcman, это дорого, брать не советуем.
Витёк, +1
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot