Nissan Patrol GR - Патруль мощности

Фирма: Провайдер-2000
Автор: Александр Кислицкий
Фото: Алексей Трошкин

ПАТРУЛЬ МОЩНОСТИ

На границе Звука и Тишины всегда неспокойно. Кто-то пытается нарушить зыбкое равновесие короткими Импульсами, где-то идут локальные бои за Шумоизоляцию, а где-то готовится стратегическое наступление Армии Децибел. И когда такое наступление вот-вот перейдет в решающую фазу, на границе Звука и Тишины появляется Патруль Мощности…

http://www.car-music.ru/articles-res...110-110_01.jpg
Блок стрелочных индикаторов от „McIntosh“ претерпел существенные изменения. Подсветка изменена на оранжевый цвет...


Если отойти от иносказаний и аллегорий, то относительно мощности (применительно к аудиосистемам в автомобилях) можно сказать много интересного. Мы не случайно дали материалу именно такое название, поскольку построение аудиосистемы в салоне внедорожника "Nissan Patrol GR", реализованное в установочном центре "Провайдер-2000", помимо достижения высококачественного звучания, преследовало еще и цель оптимального управления мощностью. Впрочем, обо всем по порядку…
Владелец внедорожника "Nissan Patrol GR" обратился к инсталляторам с пожеланием получить аудиосистему с гибкими возможностями настройки и хорошим запасом мощности. При этом в качестве акустических компонентов он желал видеть "Audio Development", поскольку уже имел возможность оценить преимущества их звучания. Внедорожник планировался для активной эксплуатации не только в городе, но и на природе, что, в свою очередь, требовало соответствия определенным техническим условиям.
Теперь подробнее об этих условиях. Высокое качество звучания подразумевалось само собой, так как любое другое просто не может рассматриваться применительно к работе профессиональной инсталляционной студии. В конечном итоге, кто же захочет иметь в салоне автомобиля звук, не соответствующий собственным представлениям о его качестве?


http://www.car-music.ru/articles-res...110-110_02.jpg

Одним из требований заказчика было обязательное сохранение работоспособности кнопок на руле.


А вот вторая группа интересов заказчика лежала как раз в плоскости управления мощностью системы, точнее, управления ее гибкостью в области мощности. Проще говоря, звук должен передаваться без искажений на максимальном уровне, а прослушивание не должно мешать нормальной работе штатного электрохозяйства.
Головным устройством стал топовый CD-ресивер "Clarion HX-D2", который превратился в настоящий центр управления аудиосистемой автомобиля. Классическое расположение органов управления и лаконичный дисплей произвели на владельца внедорожника очень хорошее впечатление. Однако главное достоинство этого CD-ресивера все же не в оформлении лицевой панели, а в богатстве функциональных возможностей. Продолжая тему Патруля Мощности, можно с уверенностью заметить, что "Clarion HX-D2" является мощнейшим по своим возможностям центром обработки звука.
В корпусе 1 DIN имеется встроенный кроссовер, позволяющий разделять сигнал на четыре полосы (нижний бас, средний и верхний бас, средние и высокие частоты) для систем с многополосным усилением, с выбором частот среза, крутизны характеристики затухания и фазы сигнала в каждом диапазоне. Есть и развитый параметрический эквалайзер, в резерве у которого пять полос, причем в каждой из них можно выбрать центральную частоту, добротность и уровень усиления. Настройка АЧХ независимая для каждого канала усиления. Завершает список возможностей устройства процессор временных задержек. Он также независимо работает с каждым из восьми каналов усиления. Необходимую временную коррекцию CD-тюнер вычисляет самостоятельно, от пользователя требуется лишь задать расстояние от точки прослушивания до каждого излучателя. Корпус CD-ресивера инсталлировали в центральную консоль на место штатного головного устройства и под ним разместили панель стрелочных индикаторов "McIntosh MPM 4000". Отметим, что усилителей "McIntosh" здесь нет, а показания приборов отражают номиналы напряжения и в бортовой сети, и на гелиевом аккумуляторе "Optima".




http://www.car-music.ru/articles-res...110-110_03.jpg
СЧ-динамики "AD MM6" расположены в нижней части дверей...

Высокочастотники "AD MM1" установлены на подиумах в передних стойках, СЧ-динамики "AD MM6" разместились в нижней части передних дверей, а 6-дюймовые НЧ/СЧ-динамики "AD Vipera 6" инсталлированы в задние двери. Подиумы для СЧ- и НЧ/СЧ-головок расположены на специальных алюминиевых пьедесталах, прикрепленных к каркасам дверей, и такой акцент на максимально надежное крепление компонентов сделан во всей системе. Особенность фронтальной АС заключается в том, что НЧ/СЧ-головки "AD Vipera 6" имеют очень низкую частоту разделения с сабвуфером — 31,5 Гц, в результате чего успешно отыгрывают почти весь НЧ-диапазон. Сделано это для тех случаев, когда в салоне не работает сабвуфер. При этом качество звучания сохраняется практически в полном объеме, за исключением самого нижнего баса, который НЧ/СЧ-динамики не могут выдать по определению. На головном устройстве сделаны две настройки АЧХ: для работы с сабвуфером и при отсутствии этого компонента.
Бас обеспечивается 12-дюймовым сабвуфером "Peerless XLS12", который работает в закрытом корпусе с объемом порядка 30 л. Интересно, что сабвуферный ящик сделан в… дорожном чемодане! В прочном пластиковом корпусе выделили необходимый объем, провели акустическую подготовку и установили сабвуфер. Снаружи корпус чемодана обшили алькантарой, а верхняя грань с защитным грилем даже украшена натуральной крокодиловой кожей. Гриль, кстати, использован от сабвуфера "Focal", и этому есть разумное объяснение: он очень прочный и надежно защищает диффузор динамика от возможных механических повреждений при активной эксплуатации. Сабвуфер-чемодан подключен гибким кабелем в защитном гофрированном рукаве и имеет несколько вариантов расположения в задней части салона. Динамик может играть на месте собранного сиденья третьего ряда или возле задней двери, работая в салон.
Силовая часть аудиосистемы представлена четырьмя усилителями "Sinfoni", что позволило реализовать режим многополосного усиления для акустических компонентов. Более мощные аппараты "Sinfoni 90.2x" работают с СЧ- и НЧ/СЧ-динамиками, а менее мощные "Simfoni 45.2x" питают высокочастотники и сабвуфер. Поначалу инсталляторы планировали задействовать более мощные аппараты "Sinfoni" для НЧ/СЧ-головок и сабвуфера, но на практике оказалось, что равная мощность больше понадобилась СЧ-головкам. В инсталляции использовались силовые, межблочные и акустические кабели „Tchernov Audio Cable“, причем на этом настоял сам владелец автомобиля, поскольку имел отличное представление о продукции под этим брендом.
А теперь снова о Патруле Мощности. Для сбалансированной работы электрохозяйства автомобиля был разработан специальный блок управления зарядом аккумуляторов, который вовремя сигнализирует о степени разряда. На одной из боковых стенок салона установлены специальные разъемы, к которым в стационарных условиях всегда можно подключить питание и восстановить заряд дополнительной и основной АКБ.



http://www.car-music.ru/articles-res...110-110_04.jpg


Под крокодиловой кожей и прочным грилем затаился сабвуфер „Peerless XLS12“. Сабвуферный ящик организован в подготовленном корпусе дорожного чемодана.




http://www.car-music.ru/articles-res...110-110_05.jpg


Твитеры „AD MM1“ ориентированы на слушателя и размещены в подиумах, имплантированных в передние стойки





Аудиосистема получилась весьма интересной по многим позициям. Здесь и нестандартное построение фронтальных АС с НЧ/СЧ-головками, и схема управления питанием, и богатейшие функциональные возможности CD-ресивера "Clarion HX-D2" в настройке звучания.










тут