Раньше читал о том что подходящая для продувки полноразмерного автомобиля только в России. Хотя могу и ошибаться, тут "за что купил за то и продаю". :-)Цитата:
Сообщение от sergio
Вид для печати
Раньше читал о том что подходящая для продувки полноразмерного автомобиля только в России. Хотя могу и ошибаться, тут "за что купил за то и продаю". :-)Цитата:
Сообщение от sergio
не, трубы у нас точно нет.
а в данном случае можно все попробовать просчитать...
берем:
массу автомобиля,
развесовку,
давление на крыло на разных скоростях для оптимальной развесовки и уперед...
Совершенно верно, прижимная или подемная сила получается за счет разностей скоростей воздуха на сторонах крыла, а не за чет угла аттакки.Цитата:
Сообщение от InSane
Это можно съемитировать, есть программы котрые могут это делать грамотно. Плюс наглядно можно видеть поток частиц со всемы недочетами.Цитата:
Сообщение от InSane
Из популярных это Мая, Гудини.
На авиазаводе есть много чего, о чем люди даже не догадываются. Я там работал! Гы, это был мой первый трудовой опыт! ))))
Аэротруба была, но не для самолетов, а для маштабируемых моделей.
Цитата:
Сообщение от Decan
Пардон, а шо, угол атаки ничего не значит???
По-моему тут говорят немножко о разных вещах. подъемная сила крыла действительно обеспечивается разностью скоростей потоков воздуха под и над крлылом (ну, как-то так...). Но если говорить о доморощенном антикрыле (допустим, оно вообще абсолютно плоское, как доска), то изменение угла наклона этой доски (угла атаки) должно изменять прижимную силу. Ну, блин, попробуйте на скорости хотя бы 80км/ч ладошку в окно высунуть в горизонтальном положении, а потом повернуть ее вверх/вниз.. Или я не прав?
ну да, прав, о чем я и говорю.
Просто в чем хочу разобраться.
Регулируемые крылья на модных тачках:
1) выезжают вверх
2) меняют угол атаки
3) при торможении вообще становятся почти вертикально
так вот в чем разница между поднятием и изменением у.а... мне не известно.
Ну, про торможение тут все понятно.
1, На малых скоростях она не эффективно, поэтому на модных тачках или совсем прячется, или почти.Цитата:
Сообщение от InSane
2, А если доску повернуть, то уже это "антикрыло" может морду задирать. Эффект рычага. Получаем доморощенный дельтаплан в тонну весса )))).
3, такого я не видел, но парашут прикольный. Хотя в этом случае, если такое бывает, он прижымает задние колеса, передние и так перегружены. (опять же эффект рычага)))
JC,
Ну верно. Я примерно тоже пытался сказать.
Теперь бы кто-то доступным языком объяснить человеку, как это крыло крепить, что бы оно не поднимало морду.
Правильно закрепленное, т.е. правильное антикрыло прижымает почти всю машину, а не только задние колеса. :)
Я вообще говорил про дельтапланы ;)Цитата:
Сообщение от JC
Джей Си,
не совсем так, интересует именно ВТОРОЙ ВАРИАНТ.
для гото, чтоб удерживать давление в константе.... идея такова, чтоб обеспечить одинаковое давление на зад автомобиля и таким образом - постоянную оптимальную развесовку...
Хотя конечно вопрос... что лучше и в каком случае сопротивление воздуха меньше - при изменении давления на осях или при увеличении общей прижимной силы...
Декан, шоб морду не задирало, надо крепить его между передней и задней осью.
у них с регулировкой ессно