Вид для печати
Привет!
Стал недавно обладателем Qashkai 2017 года выпуска. До этого автомобиля не было.
Хочу поинтересоваться у бывалых, кто где и чем заправляется. Я сейчас заправляюсь на KLO, лью 95 Евро. Есть 95 Украина (чуть дешевле) и ещё какой-то вроде 95 что-то-там (чуть дороже).
Подскажите, пожалуйста, я сделал правильный выбор или может нужно сменить заправку и/или тип(вид) бензина?
V0fka, приветствую.
Как я ранее вам уже говорил, малообъёмные движки с турбиной очень требовательны к качеству топлива. Тут за всё надо платить: или малое потребление, но дорогой бензин, или большое потребление, но можно лить даже 92й. Конечная сумма немного в пользу малообъёмников.
Вам теперь всю жизнь искать очень качественные бензины.
Для вас бы я порекомендовал Шелл V-Power, WOG Mustang, KLO (только будьте внимательны, есть подражатели КЛО, льют говно). Это ваш белый список.
И забудьте про ANP, БРСМ и прочие Авиасы. Это ваш чёрный список.
Сокар и прочие - не знаю. Есть разные мнения о них, иногда весьма полярные. Я лично не рискую.
З.Ы. Кстати, как машинка-то? как ездится? Впечатления в студию!
KLO я выбрал для себя потому, что мне туда удобно заежать.
Как говорил, сейчас лью там EURO 95 (точно посмотрел на их сайте как что зовётся). Есть у них же VENTUS 95, дороже на 1 гривну.
На WOG-е есть 95 EURO S (тоже у них на сайте сотрю) и 95 MUSTANG.
Я так понимаю, что это аналогичный бенз:
- EURO 95 = 95 EURO S
- VENTUS 95 = 95 MUSTANG
?
Если говорить про WOG, то VENTUS 95 будет нормально лить или нужно/желательно/практичнее все таки именно 95 MUSTANG?
Ну я автомобилист с небольшим, если можно так сказать, стажем :) . Езжу с прошлой пятницы. До этого не ездил вообще, если не считать автошколы.Цитата:
Кстати, как машинка-то? как ездится? Впечатления в студию!
Очень нравится автоматическая коробка передач (не в сравнении с каким-то другим автомобилем, а в сравнении с ручной).
Единственное что на сейчас немного огорчает, так это когда едешь, например, 60 и хочешь прибавить немного, то, во-первых, педальку нужно хорошо так прижать (до 60 где-то, например, совсем немножко жмешь и машина практически сразу набирает скорость), во-вторых, нужно подождать пару секунд, пока машина начнет ускоряться. С чем это может быть связано: с двигателем 1.2, с заливаемым бензином или может у всех так?
Вообще пока, в принципе, очень доволен и машина мне нравится. Сравнить могу только с Hyundai Elantra (не самой новой, а прошлого или позапрошлого поколения, хз, в этом не разбираюсь особо), на которой в автошколе ездил. Но это, наверное, как сравнивать теплое с мягким, т.к. и тип авто разный, коробка там была ручная, сам автомобиль тот был более старый. Ну и у моего Кашкая есть дополнительный огромный плюс: он мой :D .
Пока как-то так. :)
По бензинам: напрямую их сравнивать нельзя, у каждого производителя свои ТУ и т.п. Но в целом верно.
Чтобы не ошибиться - наш целевой бензин из категории самых дорогих, но без присадок. Тут ничего не поделаешь, за всё надо платить.
Поведение вашего а/м при ускорении типично для двигателей с турбиной. Она включается тогда, когда необходимо получить бОльшую мощность и не работает когда "и так хорошо". Это так называемая "турбояма" - задержка между моментом нажатия педали газа и включением турбины. Это проблема всех недорогих агрегатов. С этим можно только смириться. Это плата за экономичность в обычном режиме. В некоторых моделях эта проблема сведена к долям секунды, но это совсем другой класс. Это для аппаратов с ценой в разЫ бОльшей.
А как понять, что с присадками, что без? Короче говоря, EURO 95 можно продолжать лить или нужно переходить на VENTUS 95 (если говорим о КЛО)?Цитата:
Сообщение от Paulus
Придется смириться, что ж поделать. Спасибо за разъяснение!Цитата:
Сообщение от Paulus
Кстати, я когда-то заправлялся именно на КЛО. Долго, несколько лет подряд. Пока тот же Вентус не испортился окончательно. Возможно, он уже исправился, но я уже нашел более лучшее топливо.Цитата:
Сообщение от V0fka
В присадках нет ничего плохого, кроме того, что бензина в топливе меньше из-за этого;-) Причем существенно меньше, процентов на 15. Благо, уже давно на нормальных заправках вредные присадки не используют.
Но для не старого двигателя чистый бензин - лучшее из того что могло бы быть. Вот когда движок отходит своё, вот тогда и лечить... В отличие от человеческого организма, профилактика тут не благо. Благо - чистое топливо, чистый воздушный фильтр и свежее масло.
Топливо с присадками - Pulls на ОККО, всякие ЭКТО и т.п. Сейчас уже об этом не пишут на сайтах. Но тут главное не брать отечественный бензин, к сожалению :-(
Лично я беру на Шелл V-Power, на WOG 95Мустанг, остальных стараюсь избегать.
Paulus, спасибо большое за развернутые внятные ответы! :az:
Узнавал на выходных на ОККО и ВОГе, так у них самые дорогие бензины (95 Пульс и 95 Мустанг, соответственно) это бензин с присадками. Доливал на выходных литров 40-45 на ОККО (остальное было с КЛО), проехал больше 700 км (км 20 по городу), какой-то разницы визуально я не ощутил. Но это может из-за небольшого стажа как вождения, так и владения автомобилем.
Можно как-то узнать бенз говно или нормальный? Мне просто очень удобно заезжать на КЛО, но очень переживаю за свою ласточку, поэтому если на КЛО шлак какой-то льют, то буду ездить специально куда-то в другое место (ВОГ, ОККО).
Единственный способ - приехать и внимательно изучить спецификацию на бензин (должна висеть на видном месте по закону). Причем датирована она должна быть не прошлым годом, а свежая, максимум 2-3-5 дней, т.е. с последнего завоза.Цитата:
Сообщение от V0fka
Понятно, что читать ее полчаса никто не будет, но можно сфоткать и дома изучить. Стандарты на наличие компонентов в сети есть, вот и сравнить.
Как правило, в спецификациях если и привирают, то немного. Особо надо смотреть, конечно, серу и др. критичные компоненты.
В сети сети АЗС уже давно не публикуют спецификаций на свои бензины. Да и независимых проверок уже давненько не было.
В общем, никто толком не подскажет на 100% гарантированно, я в том числе. Нужно самому копать. Я когда-то копал и на этом основании забраковал весь украинский бензин и часть иностранного. Остановился на Шелле и ВОГе.
Ещё раз спасибо за ответ! :)
Спасибо за вопрос. Но есть нюансы по качеству свачей и т.д
Первый иномарка 1992 год . Опель.
Откатал на старом чюде 15 лет , был кризис и бензина нет в продаже .
лил все что есть в продаже на родине 76 , 80 , 92 , и т.д. Включая толуол , отходы с производства. Водители с большим стажем меня поймут о чем реч идет.
Старушка ела все , благо автоматика срабатывала на переключение бензина.
купил новый попелац , стоит фишка 91- 95 ,
Заехал на заправку где постоянно заливал старого коня = залил 95 , 15 000 пробега и свечам кердык, Щиток приборов как елка в новый год .
подьехал на сервис = вердикт : замена свечей по некачественному бензину - гарантий ноль ,
показали мне мои свечи , налет рыжий на контактах , И вопрос , что будеи делать , чистить и старые ставить или купить новые у них типа оригинал ,
покажите новые = принесли два варианта оригинала Маде терция и китай других не оказалось .
немного разбираюсь с иномарками и на старом попелатце откатал только на BERU. при первой замене машина от немца стояли такие , заказал то что стояло - как минимум 100 000 пробега без проблем.
с вопросом : я привезу свои свечи поставите ?
- но гарантия с движка снимается.
почюхал лысину и решил поставить свои свечи у знакомого механика по старому попелацу. А от гарантии отказался.
Уважаемые модераторы не сочтите за рекламму мой ответ. Спасибо за понимание.
Как есть так и пытаюсь немного обьяснить на вопрос.
Заправок много , сервис отсылает на некачество бензина к заправшикам.
Сори уважаемые , Заменил оригинал на свечи BERU - с 15000 пробега , пробег на них 80 000 ,заправка старая , бензин тотже = но к сожалению они перешли только на нал.
с этим чюдом у меня проблемы, в гаманце 20-100 грн. от силы.
нашол новую заправку , сори это совсем другая история. Как казав дит Панас.
Заправляюсь на КЛО 95-й супер - честно говоря, не ахти.
Но уж точно лучше, чем более дешевый отечественный((
Точно тролль.
Чем сайт Шелла с картой заправок не помогает? Тем, что он тебе не заплатил?
Езжу на дизеле...Kangoo! А заправляюсь на БРСМ! ....пока ни разу не подводила эта сеть заправок...
Заправляюсь на ОККО но все равно не грешу доливкой присадок
Ozzy: Часть текста удалена ввиду рекламы и несоответствия тематики
А зайти к ним на сайт не пробовал?
Более того, даю хинт: практически у КАЖДОГО оператора АЗС на сайте есть карта или список заправок.
Ненавижу Украинский бензин
А зачем велосипеду бензин?
Или вы его используете иначе?
Ответ прост:
После покупки укр шняги, машину пришлось продать, пересев в последствии на байк.
Ну кто в наше время покупает стандарт Евро-3 на иномарки? Ведь наши местные НПЗ (одна оставшаяся из шести) как гнали пойло, так и гонят.
Хотя президенты меняются, издают указы что минимум норма Евро-4 будет, но указы одно, а реальные прибыли магнаты рынка в модернизацию не вкладывают. Как и инвесторы, есть много рисков, поэтому прибыль в офшоры :)
Кому от этого пойла хорошо, это ТАЗикам. Особенно после разбавленного 76-го в советские времена.
Оззи, так никто ж не спорит.
Но если не шариться по помойкам, то украинского бензина можно элементарно избежать. Лично я не вижу тут проблем вообще никаких.
Не нравится украинский бензин - заправляйся импортным. Выбор есть и он огромный.
Не понимаю я тут проблемы.
Так и спора-то нет, просто провакационная фраза, которая может столкнуть лбами приверженцев локальных или импортных марок бензина.
К счастью на ниссанах многие дружат с головой и ярых сторонников "ослиной мочи" нет, что бы разводить дебаты.
Так что все нормуль :)
это яркий пример рекламы, которую потом можно удалить, оставил без прямой ссылки, что бы остальные учились:
Мягкое введение и сразу в тему....
и для ленивых и очень занятых что бы тратить на поиски свое драгоценнейшее время, вам и ссылочка сразу возьмите и скушайте....
и преимущества яко-бы отличительно якорят именнно тнк от всех остальных - вроде и не поспоришь, но разве все остальные имеют ненормальные цены (топливный сговор цен у нас на рынке никто не отменял и антимонопольный комитет не указ ни сбу, ни лобби в парламенте...) и плохое топливо? Ах, есть зацепочка же!...
Машинка здесь также добавлена в качестве третьего лица, дабы шишки не посыпались на рекламорайтера, но опять-таки без конкретики (какая машина, какая марка бенза, какой бенз был до того и с каким расходом, как сравнивали, какие факторы были с и без контроля...., есть ли БК или дедовский метод с 10-15%-й погрешностью применялся, в каких условиях и где, да еще с пол листа можно писать про вводные и корректируюшме факторы при сравнении показателей расхода авто на разных марках бенза)...
Ну а далее идет ошибочка с явной рекламой и недостатком: большие импортеры имеют большие сети в городе, поэтому с не нужно ломать голову о том, хватит ли мне бенза, что бы доехать до точки Б. А с тнк уже нужно ломать голову, т.к. их мало вовсе. Поэтому это и вовсе "...лишняя деталь, тебя и выбросить не жаль!
Оззи, ты слишком много внимания уделяешь этому недоразумению.
Начать с того, что ТНК в Украине уже нет как таковой. Соответственно, и их АЗС также нет.
Ссылка, которую ты удалил, явно вела на русский ресурс, причём только идиот будет размещать в Украине рекламу российской нефтегазовой корпорации. Русские не идиоты. Они скоты, но не идиоты.
Стало быть, человек просто получает сдельную оплату от числа размещенных ссылок.
Итого, приговор - бан.
Ты слишком милосердный.
Я на отдыхе и пока что очень миролюбив :)
Завидую...
А по теме ветки: в последнее время - разочарование века. Всегда заправлялся на Шелле (V-Power Nitro), обычно на Мельникова, Дорогожичи. Уже пару недель замечаю, что машина при запуске на холодную с трудом держит обороты холостого хода. Иногда кажется, что сейчас заглохнет, но вытягивает.
Хочу поменять заправку, посмотреть что получится. Есть мысля пощупать WOG.
Было бы чему завидовать :)
Отдых - это неизбежная необходимость, которая ждет каждого. Кто-то раньше выбыл из рабочего процесса, кто-то позже. Все согласно нашим планам.
Бенз по качеству отличается даже внутри одной сети.
К сожалению этому несколько обьяснений:
Бадяжат, с разной частотой чистят ил на дне танкеров. Иногда мы сами можем заправляться достаточно долго на одной даже колонке, при том что например за неделю хоть каждый день по пять литров почти на пустой бак. И разница может быть в зависимости от того, полный танкер или мы приехали и заливаемся когда в танкере почти пусто.
Кроме того есть у каждого свой бак в авто где ил от предыдущих заливок может повлиять на свежачок.
Кроме этого есть короткое время "жизни" свеженалитого бенза (после контакта с воздухом), когда залили и прет какк танк. А если вечером залились, и едем с утра, то уже тяга не та.
Поэтому почти относительно везде все одинаково:
Стандарт Евро-4: Окко- 95, КЛО-евро95, Шел -95, ВОГ-95, Сокар- 95.
Все заявляют что эти типы (без присадок) стандарт Евро-5, хотя если в Европе покататься на их локальном Евро-95 без присадок, то разницу вы сами прочувствуете, что это не совсем честно здесь такое заявлять.
Стандарт Евро-5 (с моющими присадками): Окко - Пульс 95, КЛО - Вентус 95, Шел - Ви-пауа, ВОГ- Мустанг 95, Сокар - Нано 95.
Если чувствую что тяга ниже, чем та к которой привык годами, то стараюсь израсходовать почти под ноль и заправиться в другой точке. Благо кло, шел и окко все рядом на кольцевой дороге, можно выбирать как с точки А на старте, так и в городе где угодно.
Да это я как бы знаю, сам то же самое людям говорю.
Но я заправляюсь на этой точке уже лет 6 или 7 одним и тем же бензином и никогда не было никаких нареканий.
А тут... я очень надеюсь что это только бензин. А не какой-то датчик или топливный фильтр или насос.
Стараюсь заправляться только на ВОГе 100ый (98 сокар, укрнафта тоже хороши но на моем пути их нет...), 95ый пробовал вог\окко ощущений разницы нет, но похуже 98ого\100
выбор заправки наверное бесконечная тема, надо создать тему - на каких заправках меньше очередей изза тех кто не может выбрать тип соски в свою булку :D
А вот кроме вставок рекламы, ваши работалатели вас ничему не научили?
Подумать например, на сколько экономически оправдан подобный сервис, т.к. кроме фразы "сейчас качество почти одинаковое" можно сказать и о ценах.
Поэтому ради пяти копеек разницы нестись на другую точку что бы на 20-ти литрах сэкономить аж чаевые для заправщика - бред для тугоумов, т.к. такой сервис прокатит для дедушек, которым пофиг какие помои образца Евро-3 заливать в свой ТАЗ.
Но и они по интернетам не особые ходоки, поэтому "проект" на такого любителя как вы сами.
Бенз (импортный) с качеством гуляет, а с ценой - рыночный сговор всегда на топливном рынке был, есть и будет. Так что ваша реклама "сервиса" не актуальна.
E92 только на Сокаре, другой бензин нормально не воспринимает мой автомобиль.
а автомобиль-то какой? Неужели сложно в профиле его написать?Цитата:
Сообщение от Tirilal
Тема про Киевский бенз, или вы с Одессы на ПМЖ переехали?
На рынок Украины хлынул супердешевый бензин.
Как отличить подделку.
В Украине вырос импорт различных "растворителей", которые применяются при изготовлении топлива. Применяющие их компании пытаются конкурировать ценой либо уклоняются от оплаты акцизных сборов.
А автовладельцев, стремящихся экономить любым способом, могут ждать неприятные сюрпризы – например, капитальные ремонты двигателей.
Откуда в Украине дешевый бензин
Директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн сообщил, что в последнее время резко вырос импорт в Украину растворителей для лакокрасочной промышленности. По его словам, за прошлый 2020-й год их завезли порядка 74 тыс. тонн.
На поверку оказалось, что под этим названием в страну поступают смеси октаноповышающих компонентов (метил-трет-бутиловый эфир, металон и т.д.). По закону они должны облагаться акцизом, но их смесь ввозится без в обход этого налога.
Эксперт напомнил, что в 2014-2015 гг., когда властям было не до этого, "бодяга расцвела буйным цветом". Чтобы навести порядок, были установлены акцизы на все компоненты, используемые при производстве бензина. Их уравняли с бензином и тем самым был ликвидирован коммерческий смысл производства фальсификата.
Между тем, именно неуплата акциза и НДС является смыслом производства "бодяги". Кто на гос уровне крышует импорт в обход уплаты налогов с поддельными документами? Кто лобби для хозяев БРСМ и Мотто, которые и являются заказчиками растворителей?
Если в 2020 году импорт шел преимущественно из России, то с декабря 2020 года начались поставки растворителей с Беларуси. По словам экспертов рынка, этим занялась дочерняя компания "БРСМ-Нафта" – "Катма Груп". В январе БРСМ получила около 2,5 тыс. т, в феврале – уже 3,1 тыс. т. Всего закупками растворителей – правда, в небольших объемах – занимались около десятка компаний.
Сергей Куюн не видит в этом ничего странного. По его словам, "БРСМ-Нафта" не скрывает, что закупает только 92-й бензин, а три марки топлива с октаном "95", которые она предлагает на своих станциях, она производит на своем мини-НПЗ (нефтеперерабатывающем заводе) в Гадяче (Полтавская обл.) и на своих нефтебазах. В частности, основной объем белорусских растворителей идет на нефтебазу в селе Переяславское близ столицы. Киевлян кормят этим суррогатом и они довольны.
"БРСМ приобретает высококачественный белорусский бензин А-92, имеет хороший объем прямогонного бензина с Гадяча и других малых производств, владеет своим спиртзаводом, где получает биоэтанол. Для выпуска бензина с высоким октановым числом им необходимы так называемые оксигенаты – высокооктановые компоненты на основе спиртов, которые как раз составляют основу закупаемых растворителей", – объяснил Куюн. При этом отметив, что не знает, как такое смешение может происходить с фискальной точки зрения.
Что касается потребительских свойств, то эксперт отмечает хорошую работу технологов БРСМ, о чем говорят высокие объемы продаж бензина на этих станциях. А вот на качество топлива в сети Motto, которая закупает топливо на мини-НПЗ в Мерефе (Харьковская область), нередко поступают жалобы и даже ведутся расследования Нацполиции.
"Как показывает практика, бензин можно производить не только на НПЗ, весь вопрос в технологии и контроле качества. Если на стационарных заводах этот процесс автоматизирован, то на нефтебазах смешение и контроль часто делается "на глаз", – констатировал Куюн.
Он подчеркнул, что важным аспектом деятельности таких производителей является налоговая дисциплина. Самодельный бензин на Motto и "БРСМ-Нафта" – самый дешевый на рынке. Его цена на "колонке" часто равняется себестоимости заводского импортного или украинского топлива. Эти компании, отметил эксперт, неоднократно становились объектом расследования налоговых органов, но тем не менее продолжают свою деятельность.
"Я рекомендую потребителям не гнаться за минимальной ценой", – говорит Сергей Куюн. В качестве нижнего ценового ориентира он привел АЗС группы "Приват" – ANP, "Укрнафта", "Авиас" – которых по стране насчитывается около 1,5 тыс. Они торгуют бензином производства Кременчугского НПЗ. Отметим, что по состоянию на 12 марта, ценники, к примеру, на "пятый" бензин на этих заправках составляют 26,95-27 грн/л. Ну как же без рекламы Приват группы здесь не обойтись?
"Все, что ниже – это необязательно плохой бензин, я бы назвал это зоной риска", – отметил он.
Какие поломки может вызвать некачественный бензин?
По мнению финансового директора компании KLO Игоря Чернявского, "если технология выдержана", то отличить качественный бензин от "бодяги" очень сложно. Простому обывателю сделать это невозможно, потому что топливо будет отвечать всем параметрам.
Бывают случаи, отметил он, что производитель не выполняет технологическую карту. Причины могут быть разные: негде хранить топливо, подделка кода товара, чтобы не платить акциз и т.д.
По словам Чернявского, некачественный бензин может значительно ухудшить ресурс автомобиля. Например, спровоцировать преждевременный износ клапанов и прокладок, а также уменьшить моторесурс двигателя и т.д.
Генеральный директор сети АЗС SunOil Леонид Косянчук при выборе бензина также посоветовал опираться на цифры.
По его словам, 95-й бензин в оптовом сегменте на 10 марта 2021 года стоил 33,28 тыс. грн за тонну. В одной тонне в среднем 1351 литр бензина – если разделить, то получится оптовая цена 24,63 грн/л.
Если на АЗС указана цена 25 грн/л, значит, она работает на грани убыточности, заявил он.
Если же указана стоимость ниже 25 грн/л, то это сигнал – вероятно, это уже не бензин, а какая-то смесь с высокооктановыми добавками. Таким способом можно определить, продают ли на конкретной автозаправке топливо или "не совсем топливо".
Леонид Косянчук объяснил, что если залить некачественное дешевое топливо, то можно сэкономить 5 грн, но в дальнейшем потратить 5 тыс. грн на капитальный ремонт двигателя. Ведь непонятно, как подобная смесь повлияет на топливную систему, на поршневую группу, на мотор. "Стоит ли так экономить?" – задал он риторический вопрос.
По аналогии можно делать выводы и касательно дизельного топлива, стоимость которого в мелком опте составляет на сегодня 22,6 грн/л.
Если цены на бензин или "дизель" ниже указанных параметров, то есть несколько самых вероятных объяснений, отметил Леонид Косянчук. Или продавец "оптимизирует" налоги, работает без регистратора расчетных операций (РРО), или предлагает какую-то "смесь непонятного происхождения".
На основании статьи с сайта "юбр".
В любом случае имеем зло с двумя лицами:
Больше цена на импортный бензин и стабильный результат в виде качества, но и с другой стороны - сговор на нефте рынке не один десяток лет, когда курс валют падает, а импортеры наоборот цену взвинчивают. И это происходит постоянно, особенно перед весенними полевыми работами.
При этом антимонопольный комитет "обслуживает" именно такие случаи, когда конгломерация бизнеса, его лобби в парламенте дают возможность безнаказанно рисовать цены в стране в угоду договоренностей и сверх необоснованной прибыли.
Так и живём: кругом аккупанты, одни враги, а внутри украинского гнилого яблока, увы, даже соринки в глазу не замечаем.
Кроме весенней посевной 2021 есть ещё одна причина повышения цен в среднем на 1 грн за литр: передел рынка с помощью такого инструмента как СБУ.
Под благими намерениями (которые задержались аж на 7 лет после 2014-го), решили Медведчука не только в эфирном поле пощипать, но и на топливном рынке.
Швейцарская компания Proton Energy Group SA останавливает поставки нефтепродуктов в Украину.
Этот шаг вроде как и очевиден, если считать что грязная игра органов власти всегда была и остаётся единственным инструментом избавиться от конкурентов без решения суда, например с помощью рассылки писем конечным контрагентам о том, что нерекомендовано покупать у этой компании какие-либо товары, услуги и вообще общаться....
Так действуют менты, СБУ, фискальщики и весь арсенал, который в Украине по-прежнему является грязным инструментом для расправы вот уже 3 десятка лет.
Так произошло и в этот раз, только под миловидным предлогом, тем более никто не упрекнёт, что это не патриотично. Правда почему именно сейчас, а не тогда, когда это нужно было без колебаний и только решительно после революции достоинства...
Так вот, это всё можно завернуть в патриатические шаровары и с выпученными глазами прыгать на улице ловя эйфорию.
Но мне кажется что супер прибыль перед посевной - самый банальный вариант, до которого наши лобби додумались в этой ситуации. Вам не кажется?
Ну подумайте, сколько там прибыли у Медведчука, который владеет этой сетью заправок АЗС Glusco, принадлежащей Glusco Energy SA?
Ну треть рынка газа для авто и 20% по бензину.
Много? А сколько зелёные пионеры, "дети" и "кухарки" в правительстве делают на старых схемах и на своём безакцизном, безпошлинном бизнесе? Можно сравнить 1 млн с 1 миллиардом или это не совсем корректно для нынешних патриотов, видящих всё в черно-белом цвете? Может радикалы, левые, поавые, хромые и косые только видят зло и источник всех наших извечных бед в одной России?
А историй, которые к России не относятся просто тонны, ведь можнотолько у нас очень легко и просто тупо отжать сеть заправок, принадлежащую прибалтийскому банку лишь с помошью клика мышки в электронном реестре, к которому имеет доступ только СБУ. Даже встречи посла этой страны с президентом Уераины ничего не дала. Этот безпредел только у нас, и никогда не закончится.
Венесуэла намного эффективней борется с коррупцией, чем наши "ширi европейцi".
Итак, вот эта история, вам судить:
"Кроме того, на прошлой неделе мы стали свидетелями событий в отношении сети АЗС Glusco, принадлежащей Glusco Energy SA. В феврале 2021 года технологический объем дизельного топлива в трубопроводе, который принадлежит компании, был незаконно арестован украинскими властями", - также заявили в Proton Energy в ответ на маски шой СБУ.
События, которые упоминает компания, связаны с санкциями в отношении "кума Путина" Виктора Медведчука и его окружения.
Напомним, Совет национальной безопасности и обороны (СНБО) 19 февраля решил вернуть в государственную собственность отечественный участок нефтепродуктопровода "Самара-Западное направление", который долгое время находился в частных руках и по сути контролировался Медведчуком.
Кроме того, в марте СБУ провела обыски на объектах сети АЗС Glusco, которая также связана с кумом российского президента.
Учитывая, что Proton Energy Group SA через свою дочернюю компанию Glusco Energy SA владеет украинской розничной сетью Glusco, можно сделать очевидный вывод, что Виктор Медведчук и его "швейцарские" партнеры решили отомстить Украине.
При этом, если бы речь шла только о сети автозаправочных станций Glusco, прекращение поставок было бы не столь ощутимым, но в число клиентов компании входят крупнейшие игроки рынка нефтепродуктов нашей страны, в частности, Wexler Group, ОККО, WOG, KLO и некоторые другие. С 2016 года Proton Energy Group является единственным поставщиком продукции госкомпании "Роснефть" в Украину.
Как написал в Facebook директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн, в 2020 году Proton Energy обеспечила около 22% отечественного рынка дизельного топлива и сжиженного газа.
"Оперативно заместить такой объем можно, но очень сложно (активизация потребления происходит не только в Украине)", - отметил Куюн.
Рост потребления, в частности, дизельного топлива, обусловлен, в первую очередь, началом посевной кампании.
И это - не единственная проблема, связанная с демаршем Proton Energy.
"Канал, который объявил о прекращении поставок, сделал это подло, потому что 15 марта – последний день подачи документов в Министерство экономического развития (МЭР) России для получения разрешений на поставку топлива в Украину. Эту информацию получили и другие поставщики, которые не связаны с "Роснефтью", и они теперь не могут увеличить объем (поставок)", - рассказал в комментарии "Апострофу" аналитик нефтерынка Александр Сиренко.
Есть также риск того, что Россия вообще перекроет поставки горючего в нашу страну, при этом особо чувствительная ситуация с автомобильным газом, поскольку газ из РФ составляет примерно треть всего ресурса в Украине.
Такого развития событий полностью исключать нельзя, хотя сами российские поставщики заинтересованы в украинском рынке. "Особенно те, которые не связаны с государственной компанией ("Роснефтью")", - отметил в разговоре с изданием руководитель специальных проектов научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев.
Но, опять-таки, утверждать, что остановки поставок из РФ не будет, нельзя.
Рябцев напомнил, что это - далеко не первый случай, когда россияне прерывают поставки топлива. Так было и в 2019 году, когда Украина ввела пошлины на поставки трубопроводным транспортом, а также, еще раньше, когда Россия ввела новый порядок поставок нефтепродуктов в нашу страну, согласно которому поставщики должны предварительно получать разрешения в МЭР РФ.
В любом случае, реакция Proton Energy была предсказуемой, и сейчас мы, в принципе, имеем дело с "ответкой", сказал эксперт.
В поисках альтернативы
Понимают это и участники рынка, а потому можно надеяться, что они загодя продумали альтернативные маршруты поставок.
Но, для того, чтобы переориентироваться на другие каналы, нужно время.
Что касается дизельного топлива, то здесь можно ожидать наращивания поставок из Беларуси и по морю.
"Однако со стороны Беларуси есть проблема – Мозырский НПЗ выходит на ремонт, и русские об этом знали, а потому – это вторая подлость с их стороны. Но, слава богу, есть "Нафтан" (второй НПЗ, работающий в Беларуси – "Апостроф"), который, хоть и снижает нефтепереработку, опять-таки, из-за проблем с поставками (нефти) из России, но не думаю, что они не воспользуются шансом занять эту нишу", - говорит Александр Сиренко.
По его словам, украинские порты готовы принимать танкеры с дизелем: "Думаю, больше 100 тысяч тонн в месяц в совокупности можно принять".
Также можно рассчитывать на увеличение поставок со стороны Литвы, Польши и Венгрии, добавил он.
Однако проблемы могут возникнуть не с перевалкой, а с доставкой топлива по железной дороге. А она, по словам Сергея Куюна, "лежит на лопатках" и не справляется с обеспечением вывоза ресурса из портов.
Но, наверное, самое главное - это то, что рынок дизтоплива на сегодня, как говорят профильные эксперты, "залит", то есть его достаточно много.
Со сжиженным газом ситуация сложнее - как было замечено выше, треть всего его баланса на рынке Украины составляет российский ресурс. К тому же, в отличие от дизтоплива, таких значительных запасов автогаза сейчас нет.
Но проблема решаема и с газом. Во-первых, есть белорусское направление. Еще один канал – Казахстан, но только при условии, что Россия не будет блокировать поставки из этой страны, отметил Александр Сиренко.
Также, как и в случае с дизелем, есть возможность нарастить поставки автомобильного газа по морю.
"Ресурс есть - мы не в вакууме. Мы не находимся за "железным занавесом" России. Просто раньше мы не делали этого в таких объемах, вот и проверим, как это работает", - говорит специалист.
Цены вырастут в любом случае
От наличия или отсутствия ресурса на рынке зависит вопрос цены для конечного потребителя.
"Если будет нехватка хотя бы 1% в балансе, это способно неконтролируемо взвинтить цены. Начинает работать цепная реакция: на какой-то АЗС пропадает топливо, потребители в панике набрасываются на другие станции, заправляя полные баки, и так далее. В конечном итоге АЗС, скорее всего, будут ограничивать свободную продажу, так как повышать цены для охлаждения спроса может оказаться чревато. Ну и, конечно же, по полной достанется "конечникам" (промпотребителям) – оптовые цены будут на всю катушку", - моделирует ситуацию Сергей Куюн.
Но дефицита, по крайней мере, дизтоплива, вполне возможно избежать.
"Ажиотажного роста цен может не быть, потому что в новый сезон мы вступили с большими остатками – по дизелю это примерно 150-200 тысяч тонн", - отметил Александр Сиренко.
Кроме того, не стоит забывать о внутреннем производителе: "Например, Кременчуг (Кременчугский НПЗ, "Укртатнафта" группы "Приват" Игоря Коломойского – "Апостроф") может увеличить переработку".
Сергей Куюн согласен: "Они так хотели пошлин и ограничений на российский продукт, вот – получите, ваш выход!"
Что касается цен на газ, то, по мнению Куюна, подорожание может составить до 1 гривны на литре. "И это - только за счет более затратной логистики альтернативных поставок. Независимо от этой ситуации мы ожидаем повышения закупочных цен из-за продолжающейся нехватки на внешнем рынке. Так что гривной на литре дело очевидно не ограничится", - добавил он.
Действительно, розничные цены на нефтепродукты в Украине, как ожидается, будут расти, вне зависимости от ситуации, которая сложится в результате прекращения поставок из России. Основная причина - увеличение нефтяных котировок. В марте они уже преодолевали отметку в 70 долларов/баррель, однако в последние дни несколько снизились до 68 долларов.
Кроме того, на отечественном рынке наблюдается так называемое "отложенное подорожание" - цены на АЗС еще не синхронизировались с оптовыми. "Как минимум, 1 гривна (на литре) зависла, - говорит Геннадий Рябцев. - Но когда оно начнется, – непонятно".
Напомним, ценовой скачок - в среднем на 2 гривны на литре - произошел в конце января, второй - примерно на 1 гривну на литре - в конце февраля. С того времени розничные цены выросли очень незначительно. По состоянию на 16 марта, средняя розничная цена бензина А-95 составляла 28,36 гривны/литр, дизтоплива - 27,77 гривны/литр, автогаза - 15,39 гривны/литр. Таким образом, при благоприятном сценарии цена литра бензина увеличится до 29,3 гривны/литр, дизеля - до 28,7 гривны/литр, газа - до 16,4 гривны/литр. Неблагоприятный сценарий эксперты спрогнозировать затрудняются.
Еще одна разорванная связь
Таким образом, у нашей страны есть возможность более-менее благополучно пережить очередное "кидалово" со стороны России и ее "представителей" в Украине.
Результатом же этой встряски станет дальнейшее сокращение энергозависимости от РФ.
Украина уже давно не покупает у России нефть и газ, доля российского ядерного топлива все время сокращается. На отечественном рынке практически нет российского бензина, и, возможно, та же участь в скором времени ждет дизельное топливо и сжиженный газ из РФ.
По словам Сергея Куюна, в ближайшие месяцы нам будет достаточно некомфортно, "но к лету все войдет в свою колею, и ждать новостей из России больше не будет потребности".
"У нас есть шанс не заметить ресурс из России", - соглашается Александр Сиренко. По словам эксперта, об этом в среде трейдеров говорят с конца февраля, то есть с того времени, когда были введены первые санкции против "условного Медведчука". Поэтому, похоже, рынок к такой ситуации, по крайней мере, морально, уже готов.
какие-то непонятки с белорусским 95м, а на каких заправках у нас белорусское топливо?
Я пока что никаких проблем с 95м не заметил.Цитата:
Сообщение от Columb44
Белорусский бензин у нас много где. Очень много его на WOG и OKKO, на многих остальных он встречается периодически.