Установка ДХО в Nissan Note E11
Установка ДХО
(+смена батарейки в ключе).
Так исторически сложилось, что Nissan Note НЕ обладает штатными ДХО (DRL=Daytime running lights).
В ПДД Украины были внесены изменения согласно которых нужно было «в холодное время года на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов (НП) включать дневные ходовые огни (ДХО), а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства - ближний свет фар.» Включать в определённый период: с 1.10 по 1.05. Постановление КабМина от 10.10.2001-го.
Ясный пень, пользовался основным светом фар вне НП. Потом купил ДХО где-то в период бегства раZZиянского феодального наместника Януковича.
Но честно – было не до этого, или лень было ставить, так 9 лет ДХО провалялись дома в закромах неважных и надолго отложенных дел.
Но на второй год войны раZZиянских нацистов против мирного населения Украины, КабМин снова решил привести внутренние ПДД к Европротоколу для увеличения уровня безопасности на дорогах вне НП. Теперь, начиная с 1.10.2023 ДХО вне НП должны быть включены постоянно независимо от поры года, в светлое время суток.
Может это и правильно, ведь проведенные например в США исследования показали, что авто со встроенными ходовыми огнями, попадали в ДТП примерно на 7% меньше. А в 2002 году было отмечено общее снижение уровня ДТП на 3% после введения обязательного использования ближних ходовых огней в некоторых штатах. Но у нас качество дорог намного хуже и уровень аварийности минимум в 2-3 раза выше чем в штатах. Так что статистика и практика уже были на других континентах, тем более Европа давно это использует и пользы будет намного больше здесь у нас.
Вот только почему бы не разрешить самим устанавливать ДХО на авто где они не предусмотрены – конечно остаётся загадка. Бояться колхоза – верно, народ бывает настолько ущербный что поставит вместо ДХО вторые фары от ЗИЛа и будет ещё при этом быковать считая себя правым как «весь мир должен мне». С другой стороны, можно массово предложить пройти регистрацию своих установленных ДХО за сумму 200-400 грн с соответствующей бумагой и фото на ней что было установлено и прошло ТО. Для случаев, что бы при наличии «Сертификата» не переустанавливали что-то более пугающее и слепящее. Тогда и копейка в бюджет, и людей кошмарить «пионеры» не будут на дорогах. Но в любой коррумпированной стране всегда система оставляет возможность брать большее с людей, а не думать про них как им упростить жизнь.
Вся эта банальность ясна, поэтому у нас свой путь.
Вот как бы и пришла пора этим заняться, если не сильно хочется ездить с включенными фарами днём когда лупит солнце. Покопавшись, нашёл требования по ДХО.
Кому интересны юридические нюансы, которые яко-бы просты и понятны – читайте. Но не всё так просто как кажется с первого взгляда. Взять хрень китайскую в любой лавчонке и вкорячить в мордаху – наверное сможет любой. Было бы желание, а юридическую часть оставим уже для разбирательств на дорогах, если кто-то ещё верит в свои силы. А они будут неравными и вот почему.
Согласно п. 1.10 ПДД, необходимые в Украине ДХО – это внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства, установленные спереди транспортного средства и предназначенные для улучшения видимости транспортного средства во время его движения в светлое время суток.
Требования к ДХО конкретизированы в Правилах № 87-00 Европейской Экономической Комиссии ООН, которые применяются в Украине согласно Женевского соглашения 1958-го, в виде Закона Украины «Про приєднання Україні до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів…..з поправками 1995-го року» та наказом Мінінфраструктури від 17.12.2012 № 521 «Про затвердження Порядку затвердження конструкції трансп. засобів, їх частин та обладнання та порядку ведення реєстру видачі сертифікатів…».
Согласно с требованиями пункта 2.7.24 ДСТУ UN/ECE R 48-02:2002, ДХО должны быть белого цвета. Здесь же пункт 6.19 обозначает требования к ДХО:
Кол-во ДХО – 2 шт, размещение: по длине – на передней части ТС, по высоте – от 250 до 1500 мм над поверхностью земли, по ширине – максимально отдалённая внешняя точка ДХО от середины авто не должна быть ближе 400 мм от внешнего бокового габарита авто, при этом
расстояние между внутренними точками двух ДХО не должно быть меньше 600 мм.
П. 6.19.7.2 – ДХО не должны быть установлены ближе чем на 40 мм к поворотникам.
Интересно, как с этим можно вложиться в смартах и прочих микробах? Далее:
Направление – вперёд.
Углы видимости: горизонтальный – по 20 градусов на внутреннюю и на внешнюю сторону. Вертикальный – по 10 градусов наверх и вниз соответственно.
Согласно п.6.19.7 ДХО должны выключаться автоматически при включении осн.света фар.
Согласно Правил 87-00 ЕЭК ООН определена интенсивность света:
Минимальная сила одного из двух ДХО должна быть не менее 400 кд (п.7.1), а его аксимальная сила в любом направлении не должна превышать 1200 кандел. (п.7.2.2). А площадь видимой поверхности должна быть не меньше 25 куб см и не больше 200 куб см (п.8).
Мало того, есть требования к электрической схеме ДХО, например согласно п.6.19.7.1 – ДХО должны автоматически выключаться при включении осн.света фар или ПТФ, за исключением случаев когда основным светом фар производятся кратковременные сигналы в целях предупреждения ДТП и т.п.
П. 6.19.7.2 – ДХО не должны быть установлены ближе чем на 40 мм к поворотникам. Если установлены, то во время включения, сила ДХО должна снижаться автоматически или ДХО полностью должны выключаться.
П. 6.19.7.3 – если ДХО совмещён с поворотником, то ДХО должен отключаться на весь цикл работы поворотника.
Цвет испускаемого света по ДХО объёмный, поэтому укажу лишь несколько координат белого:
-предел в сторону синего – Х не более 0,310,
в сторону жёлтого – Х не более 0,500.
В сторону зелёного Y не более 0,150 + 0,640 Х Y не более 0,440.
В сторону феолетового Y не более 0,050 + 0,750 Х.
В сторону красного Y не более 0,382.
Т.о. электрическую цепь можно привести к требованиям: через релюху пустить питашки от габаритов на ДХО и при появлении питания на лампах H4, реле будет вырубать ДХО. С этим всё понятно, но обмануть основное требование не получится: «…предусмотренные конструкцией транспортного средства…». И с этим уже ничего не поделаешь, ездить придётся вне НП пока так. Или с основным светом фар. Честно – пофиг уже.
Как видно из списка, если бы существовал ежегодный обязательный техосмотр, то даже заводские решения из Китая и Азии уже не прошли бы тест. А куда уж нам – самоделкиным, которые сами ставят если этого нет с завода.
Итак, по подготовке и установке.
ДХО корпус изнутри промазал силиконовой пастой что бы вода не закоротила светодиоды. Внешне, отверстие где выходит силовой шнурок из корпуса ДХО также залил термопистолетом.
Заводская чёрная пластина для крепления ДХО тонкая и не даёт возможности установить ДХО в потолочную зону если одна из боковин ограничена стенкой. Тогда сбоку зажимной слабеньний шуруп не получится закрутить. Именно поэтому такая версия установки в понимании китайцев вызвала у меня лишь огорчение и ПТФ провалялись 9-10 лет. Настало время включать инженерную смекалку.
Для крепления использовал обычные строительные уголки с Эпицентра, которые согнул в П-образный профиль, в который как раз и войдёт корпус ДХО. Профиль прикручу к верхней части пластикаового бампера заранее в районе решётки, в верхние углы.
Для удобства установки второго шурупа, сделал доп отверстие, куда войдёт отвертка. Тогда оба шурупа будут держать через верхнюю ножку всё крепление. ДХО вставляется в крепление и фиксируется чёрными хомутами. Этого достаточно.
Проводка для ДХО была установлена ещё в 2017-м когда ставил Камеру Переднего вида и тянул проводку под капот из салона. Кроме этого, тогда была установлена и сама кнопка отключения ДХО от общей линии габаритов, к которой я привязал тогда питание.
Если кнопка отжата, ДХО не работают. Если нажата, ДХО автоматически включаются с включением габаритов.
Т.о. мне оставалось только установить держалки с ДХО и подключить питающий шнурок.
Через неделю, когда катались с женой по делам, безключевой доступ отказался работать.
В ближайшем по дороге ТЦ отдал ключик где заменили таблетку-батарейку, тип CR2016, 3V, индонезийский Panasonic проработал 15 лет. Почти рекордсмен.
https://i.postimg.cc/NjQPDrkg/image.jpg
Фотки залил в слайдер и залил на ютубе.
Муз сопровождение на этот раз будет с одним из грандов мировой краут рок сцены – Amon Duul II. Культовый немецкий коллектив, один из пионеров западногерманской сцены краутрока.
Музыканты, начинающие тогда создавать это безумие, направили свой психоделический опыт на стартовый альбом «Phallus Dei" (1969), после которого вышел знаковый " Yeti " (1970). Здесь уже больше совершенства из структурированных трэков и эпических импровизаций. Прямо со второго альбома ребята стали известными за пределами Германии, что не удавалост практически никому.
После третьего "Tanz Der Lemminge", преобладающего мощными и эмоциональными трэками, мюнхенцы выдали "Carnival in Babylon" в 1972-м, где трэки стали короче и с преобладанием вокальных партий, разбавленных прог-фолк-балладами.
С этого альбома и взята часть трэка Shimmering Sand, т.к. фоток не много, поэтому длительность не более 100 секунд.
