Primera P10, GA16DS, LX (Кир)

[Кир]

Вот и я на него, на маховик, грешу...
Продолжение истории с рейкой. Долго я голову ломал чего ж оно не усиляет. Сегодня на ХХ в гараже следил за тем, что в бачке происходит, и в один прекрасный момент жидкость ушла, заглушил, долил до уровня (еще раза 4 сама уходила на заглушенном двигателе и я доливал) - видимо воздушная пробка была, хотя прокачивал вчера долго и упорно систему. Завел - вроде не течет, ну, думаю, наконец-то. Сел в машину руль крутить - усилитель работает, только при повороте насос ГУРа начинает издавать звуки, сродни перфоратору (не гул, а какое то трещание), потом уже привычный фонтан с левой стороны образовался, с правой не текло. Снял рейку, в правом пыльнике тоже оказалось масло, но видимо там протечка не сильная была, раз оно не зафонтанировало, а только прокапывало. Сальники с виду оба как были целые так и есть...
Переставил все старые шкивы, отключил насос ГУРа, собрал рейку из худших компонентов (все равно ей без усилителя работать) - тобишь треснутый корпус, червяк с большей выработкой, убитые сальники и тд. и поставил обратно.

Закономерный вывод - реставрировать эти говно рейки в гаражных условиях себе дороже, покупайте либо новую либо рабочую б/у...Самым умным решением в дальнейшем вижу либо сдать на ремонт то, что есть, либо обменять все имеющееся у меня барахло на целую реставрированную рейку в ЧП "Шевченко" (есть у них такая услуга, с моей доплатой естественно).

[we_st]

Обидно сколько гемора, а результата нет но спасибо тебе теперь буду знать что самому туда лучше не лезть

[sks]

Как эт, нет результата, теперь попробуй Киру - напарить рейку)))

[Кир]

О "напарить рейку" больше ни слова, и так злой))

Сегодня закипел в пробке, как то завтыкал, на приборку посмотрел, а там стрелка температуры уже в начале красной зоны. Остановился - антифриз в бачке кипит, картина маслом. А виной всему разьем датчика температуры ОЖ, который вентилятор на радиаторе включает, от него просто отвалился провод (явный недостаток старых 18-летних машин - проводка, которая постоянно на открытом воздухе, "сыпаться" начинает, уже не первый трабл подобного рода в подкапотном, до этого был датчик температуры двигателя и провод катушки возбуждения генератора). Подключил этот провод на кузов напрямую, вентилятор за минут охладил двигатель, поехал дальше, ночью уже не хотел с разьемом ковырятся.
Дима's, ты будешь все подключать - тоже на это внимание обрати, датчик слева, возле помпы и термостата установлен.

[200sx_pilot]

сальник может течь если:
поцарапана сама рейка.
сальники не в ту сторону стоят.
неправильно собран управляющий узел (не плавает золотник).

[Кир]

сальник может течь если:
поцарапана сама рейка.
сальники не в ту сторону стоят.
неправильно собран управляющий узел (не плавает золотник).

Да, видимо плохо я удалил царапины с рейки...На сервисе, о котором я упоминал выше и который мне изначально посоветовал byvalyi (сразу надо было его послушать) рейки шлифуют (или как правильно назвать), отдают на гальванику и заново хромируют, так как при серьезной "поцарапанности" просто полировки до одного места(( что бы было идеально гладко приходится много снимать, а если снять мало (мой случай) то царапины до конца не уберутся...Причем рейки обе поцарапаны, видимо в систему попадал абразив при циркуляции.

Сальники в ту сторону стоят) Их по другому никак не поставишь, там посадочные места есть и под внутренний и под правый по форме выпуклости сальников.

Про золотник уже разобрался, я ж вал (червяк) не разбирал, а просто вытащил из рейки, так что как его потом поставишь никакой роли не играет, это если бы шплинты повытаскивал и внутрь полез, то мог бы делов наделать...Да и рейка то работала на усилие вправо-влево, а при положении "ровно" жидкость в обход текла (насос ГУР тихо работал и просадки оборотов не было), значит все нормально собрано.


Покрасил ручки дверные и рамки вокруг ПТФ в цвет кузова сегодня, старая краска осталась 70-100 мл, решил доиспользовать (все равно всю зиму в гараже простояла, уже на серьезную работу не годится), неплохо вышло. Молдинги наверное трогать не буду, пускай черными остаются.

[Кир]

В продолжение борьбы с шумом и вибрацией. Снял боковую крышку цепи, так как вычитал на примера-клабе, что если верхний натяжитель слишком выработался либо забился - может верхняя цепь издавать приглушенный шум (не звон, так как она все же натянута, но не до конца). Снял натяжитель - выработка есть, но хода натяжителя еще хватает, на всякий случай подпилил немного пластиковый ограничитель, дабы поршенек мог при дальнейшем износе выдвигаться еще дальше, промыл все карбклинером и собрал.


Следующим шагом, наверное, будет снятие выпускного коллектора и замена его прокладок, так как под капотом ощущается запах выхлопа при работе и такое впечатление, что весь шум исходит именно от коллектора, приемная труба и стык менялись осенью (прослушал палочкой деревянной - цепь еле шуршит, под клапанной вообще тихо, возле коробки тоже...где то внизу шум).

Чувствую, что закончится это все переделкой DS в DE, недавно имел возможность наблюдать этот мотор - две большие разницы...Где б только впуск-выпуск-мозг-трамблер по дешевке найти...

[Дима's]

не морочь голову, иначе будет как с рейкой - уже наколхозил!
подсобери и сделай капиталку двигла. при всем нехорошем тебе перебрать двиг самому обойдется до 1.000-1.500 грн. за запчасти (включая кольца!). хорошенько промыть все каналы, залить ядерную промывку, чтоб всю дрянь вывела, разобрать, промерять микрометром, шлифонуть при необходимости, НЕ РАСТАЧИВАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ (и никого больше не слушай в этом плане!!!), заменить нужные детали и опять собрать шаг за шагом по книге.

а внизу шум - вкладышам торба, знаю по своему. можешь обойтись малой кровью и. сняв поддон, поменять их не разбирая двиг, но сам должен понимать - это не дело. нужно коленвал замерять, возможно шлифовать, а это равносильно капиталке.

если детали на GA нужны, у меня разобраный с Р11 валяется один.
можешь подьехать на разборку и узнать, что они дадут за твой двиг со всем навесным, а потом кинь цифру мне, возможно смогу порадовать

[Кир]

Дима, проблемы в двигателе нету, зачем мне менять кольца, если нету жора масла (вообще нету от замены до замены, даже 100 грамм не уходит) и компрессия в норме? Выше приводил значения на холодную, могу еще на горячую замерять конечно, уверен, что меньше 13 нигде не будет...есть непонятки с карбюратором (уже некоторые компоненты, как оськи заслонок, просто изношены, я никак не могу повлиять на это, так как узлы не заменяемы) и с зажиганием неприятности, в трамблере пришлось заглушить вакуумный корректор давно еще, так как он просто не работает, и зафиксировать угол на 10 градусах (по мануалу), изза чего двигатель греется чуть медленнее, чем мог бы. Центробежный регулятор тоже с износом, иногда заедают оськи в канавках, по которым они ходят.
Думал на вкладыши еще, но умные люди подтвердили мои догадки - что с давлением масла приколы начались бы изза зазора между коленом и вкладышами + при сильном износе стук такой нефиговый бы появился...Внизу - я имел ввиду под коллектором выпускным.
Этот двигатель неплохой, но он тупиковый и бесперспективный...DE интереснее во всех отношениях.
DS меня устраивает и по разгону (замечательная динамика, как для 1,6) и по расходу, но он своими вибрациями и шумом нарушает весь комфорт в салоне и меня это уже реально раздражает, при ежедневном немалом пробеге, да еще и в городском цикле.

[Кир]

Млять, "не мала баба клопоту - купила попрося".
У меня задний бампер был одним из моих первых "подопытных" образцов под покраску, после того, как у меня компрессор появился, ну и результат со всеми вытекающими, потек на потеке и шагрень по бокам. Сутра погода такая неплохая была, решил поехать перекрасить заново...Два часа ушло только на подготовку (счистить вручную это все ой как непросто). Красил в 5 подходов, между ними подсушивал по 10-15 минут, краску очень сильно разбавлял расстворителем (чуть ли не 50/50), а то все таки в +5...+7 она слишком густая.
Ну потом уже оставил на финишную сушку пошел другими делами заниматся. Когда уже все закончил и бампер подсох до той степени, что к нему уже ничего не прилипнет и не сможет повредить дождь, который очень некстати начался и перешел в снег, решил все убирать, и тут лампа сушильная на бампер упала!! Ну ****** ***** на ***!!!!! Завтра прийдется опять перется в гараж, пока не придумал, что делать, полностью опять все переделывать это гониво, полировкой тоже не отделатся, там шпаклевать надо, надеюсь получится все выровнять и подкрасить локально, краска свежая еще, по идее переходов потом не должно быть видно.

Ну а пока бампер сушился я не спеша разобрал полностью трамблер. В мануале сказано, что эталлоным тестом для центробежного регулятора опережения есть прокручивание бегунка. Якобы его аккуратно нужно провернуть по часовой стрелке и отпустить, он должен плавно возвратится назад. Ну у меня хоть как не старайся провернуть бегунок невозможно, в связи с этим внутрь и полез. Разбирается все просто, трамблер очень простой и примитивный. Откручивается бегунок, центральный винт, транзистор, магнит и кольцо, которое работает в связке с вакуумным опередителем. Внутри все промыл карбклинером (одно время масло подтекало), начал разбираться с центробежным регулятором этим. Грузики ходят по направляющим (канавкам) очень легко, но сами направляющие имеют не прямую форму, а немного изогнутую, и вот на изгибе оськи и заедают, если помочь им немного рукой - спокойно идут дальше. Подровнял немного канавки натфилями - результата 0, если спиливать дальше, то грузики будут расходится раньше чем надо и момент неправильный будет. Так что возможно в мануале информация не совсем соответствует действительности и ничего от руки прокручиваться не должно.

Ну и стопы к ПТФ подключил. Сопротивления нужного номинала так нигде и не оказалось, все продавцы говорили, что ни одно из у них имеющихся не выдержит такой нагрузки. Ну пришлось делать свое)) Дома старый радиатор процессорный валялся ненужный, медная проволока всегда найдется, ну вот собсвтенно намотал на радиатор эту проволоку (заранее отмеряв по длинне нужное мне количество, которое давало сопротивление в 1,5-2 Ома). Почему на радиатор, а не просто так накрутил на что нибудь, думаю понятно, она очень тонкая и попросту может нагрется до такой степени, что перегорит. Тесты прошли успешно, все подключил. В ПТФ пока однонитевые лампочки, по этому габаритов я туда не заводил еще.







Думаю когда еще 5 Ватт от габарита добавится, будет в самый раз.
А вот, почему я их просто не подключил напрямую к стопам, конечно кажется, что светят с одинаковой яркостью, что и крайние секции, но на деле изза прозрачного пластика выжигают глаза