200sx, 91 год - (Витёк моторспорт)

[Микрик]

тут таких больных - большинство )

[200smax]

ну вообщето здесь люди, которые доводят таким образом машины, стремятся к определенным цифрам. причем стремятся не потому что они больные, а потому что им хочется выиграть на соревнованиях, занять призовое место. некоторые увлечены внешностью и красотой авто, звуком... опять же для того чтоб выигрывать на выставках. но вкладывать значительные суммы просто ради прикола - сорри, не понимаю...

[200smax]

лучше поставь себе цель! тогда тебе будет легче в твоем деле. вот увидишь. ты будешь знать к чему идти, с этим стремлением придется постигать что и как и для чего... это полезно...

[Витёк]

Ну, не знаю... Я к таким соревнованиям отношусь несерьезно, соревнования по дзюдо и победа на них больше впечатляют. Я просто хочу исправную красивую спортивную машину с динамикой выше стока + интересен процесс (пока процесс приведения в порядок). Я пока на таком этапе. С мощностью начнем решать через месяцок где-то. Мне ее нужно доделать, как один из этапов моей жизни - вот, есть у меня такая машина, чтобы я больше не думал о ней. Цели у меня в другом, не в машинах...

[Дмитрий]

Конечная цель показывает что будет дешевле

[Витёк]

Мда...подойдя к выбору турбины начинаю понимать, что придется ставить цель. А то Т28 и Т28рс - заметная разница получается, 375 долл., да еще и при отстутствии б/у шариковых турбин с с14.
Склоняюсь к Т28 (до 310 лс), т.к. 1) дешевле, 2) врядли получится реализовать полностью потенциал Т28рс (до 350 лс) без замены железа в движке, да и те 300 тоже. Хотя, в то же время, если выбирать турбину исходя из 60-70% нагрузки, 28рс лучше для тех же условных 300 лс. А чем будет хуже для двигателя, когда турбина работает на пределе?

[200smax]

детонацией! ))))))))
видишь ли, рс будет дуть тоже кол-во воздуха что и р только при меньшем давлении и как следствие - меньше температура и риск детонации. но это касается только того случая когда ты снимаешь 300 л.с. на рс тебе больше светит их снять за счет меньшего риска детонации, но это 50/50... на 300 л.с. форсунки уже нужны другие... на 250 хватит стока...

[Витёк]

Я понял, выходит лучше 28рс. А лаг, наверное, станет больше? Со слов Олега Купе я так понял, что стоковых форсунок хватит почти до 300... Хватит, не хватит, но турба, выходит 28рс... Или если вдруг будет шариковая Т28 б/у, тогда буду экономить на ней.

[Витёк]

Итак, турбина будет 28рс, чтобы уже все было "как надо".

Вопросы такие:
1. Все-таки до какой мощности хватит моих стоковых форсунок (до 300? до 350?)? Олег говорил, что чуть не до 300, но наверное, все-таки меньше? И если менять форсы, то и насос?
2. Какую мощность может переварить са18 без ковки, при том, что условные 300-350 - ведь будут иногда, а в городском режиме, наверное, около 170-200 сил, вполне хватит ездить?

Будем ставить резонатор, чтобы меньше гудело.

Вчера Паша снял турбину (она уже гонит масло) и посмотрел на движок и коробку:
машина действительно долго стояла, при этом проехала действительно мало, поэтому кольца (наверное, маслосъемные) поусыхали и есть немного масла в сапунах (а что это, я не спросил, может выходы на выпускной коллектор), а так там все ОК, поэтому он порекомендовал найти моториста толкового, чтобы поменять колечки, маслосъемные колпачки на клапанах, скинуть и почистить поддон, поменять сальники. Заодно нужно будет отмочить гидрокомпенсаторы.
Так что нужен моторист для таких вот коспетических операций.
И кольца-колпачки.
Прокладки я уже заготовил все, кроме поддона, также есть сальники коленвала-распредвала.
Также сцепление - корзина вроде более-менее, а диск уже подизношен на половину и пружинки подустали, маховик в норме, поэтому буду брать усиленный диск сцепления, а если хватит денег, то и новую корзину.

Паша, конечно, не то, чтобы приятно удивляет, а даже поражает - уже покрасили рычаги и чтобы их на полиуретане не рвало, он их дополнительно проварил по швам! Тут сказать нечего, только РЕСПЕКТ!

[Бодя]

если я не ошибаюсь прокладки поддона в природе не существует.... поддон садится на герметик.