Silvia S12 -> CA18DET

[Nitro]

Ок, спс!

[majahead]

дядька, что то лаврик с дисками пропал ( не вижу я его ...

[Nitro]

пняна... ну если будет то спроси при окказии - мне не горит

[Nitro]

подключил клапан регулировки давления в топливной рейке. немного лучше поехала в принципе. только там 2 контакта, +- на нём. оно управляется со 111 контакта на мозгах. так вот с него выходит минус. я правильно понимаю что минус на этом соленоиде надо подключить к 111 контакту моска, и дать ему +12в констант с аккума? ну я по крайней мере так и сделал. хз, едет, поддергивается немного - давление в рейке пока не мерял, манометр еще не нашел - завтра наверное найду и посмотрю уже детально.

еще вопрос - насколько критично моску знать показания скорости? потому что спидометр то остался вместе с коробкой, а вот сигнал скорости я не уверен что в этот моск поступает

[Ghost]

я тоже бился по поводу датчика скорости из чистого любопытства.
"если звезды светятся, значит это кому-то нужно".
я про то, что если датчик скорости подключается к мозгу, то это, как минимум, не просто так

[Nitro]

По проводке мне врядли кто подскажет, но а вдруг!

Pressire Regulator Solenoid, цапа в которую 3 вакуума идет и она управляет топливным регулятором, она подключается в моск. 111 контакт, фиолетовый провод. По диагностике написано что при включенном зажигании у неё на одном из контактов +12В должно быть. По схеме я так понял что со 111 контакта моска на неё подается минус, потому что второй контакт её подключается по итогу на Ignition On Source - тоесть +12 при вкл. зажигании. Соответственно на второй, тот что с мозга, будет управляющий сигнал минус. Трабл в том, что на этом проводе у меня +12В и ниипет. Косяки проводки или я не туда как-то подключаю его?

ЗЫ: распиновка мозгов на С13 бывает разная или они все одинаковые? Потому что мозгов две пары, те что без лямбды, которые сейчас стоят, на них №67 написано, а есть лямбдовые вторые - там №70. Ну я не думаю что распиновка может быть разная, верно?

Манометр для топлива купил, щас надо тройник купить и можно протестить. Только опять вопрос - что делать с топливным регулятором стоковым? Его подключить напрямую к вакууму коллектора?

И еще - афтермаркет топливный регулятор, он подключается тоже через эту вакуумную умную цапу, или его можно напрямую в коллектор воткнуть? Мля, на моём старом движке оно напрямую втыкалось и небыло траблов, а тут напридумывали...

[Ghost]

тезко, на 111 будет плюс до тех пор, пока мозг не решит пощелкать соленоидом. и только в этот момент появится минус

[Nitro]

плюс там без участия мозга... тоесть выколупываешь мозг, тестишь - там +12. так и надо?

[Ghost]

да соленоид это же катушка, а сопротивление ее стремится к малым значениям.
это имеет место если ты тестишь соленоид в подсоединенном состоянии, и на одном конце есть 12в (игнишн).

[Nitro]

Соленоид клацает если +-12В на него всунуть, знач работает сам по себе. 111 фиолетовый провод воткнул ему в минус, в плюс дал +12В Ignition On, вроде как по схеме вышло.

Померял давление топлива - почти как по мануалу: 2 - 2.1 атм холостой ход при включенном регуляторе, 2.6 - 2.7 (да, должно быть 2.45, но не думаю что это так критично) при выключенном регуляторе.
На ходу 2.6-2.8 атм, газ в пол переваливает за 3 - 3.1-3.2 атм.
До 3000 едет ровно но вяло, выше (газ в пол) дергается... хз, как говорится.

Варианты:
- у меня немного подразбитая шестерня гермя ГРМ нижняя на валу, может она там на микрон шевелится туда-сюда и это уже дает такой эффект?
- катушки попробовать поменять - может не срабатывает 1-2?
- свечи попробовать поменять... интересно, подойдут ли старые свечи с СА18ЕТ на потестить или там кардинально другое калильное число и т.д.?
- почистить форсунки?

Зажигание выставлено 15 градусов, опять "by the book" как говориццо...

Какие мысли на этот счет? Заранее признателен.