NISSAN Almera N16 98 уставших пони (Andy AS Club)

[Andy AS Club]

дропнул зад на 55мм, с использованием опор от альмеры классик, благодатя ей, при заниженой подвеске шток аморта остается в оптимальном рабочем положении - что в свою очередь исключает пробои подвески)

[Andy AS Club]

поделюсь радостной для меня новостью!)
купил у одноклубника приборку от п11 гт, думаю, попробую ка ее подключить - и о чудо - разьёмы и расположение дорожек совпадают с моей обычной приборкой от п11, маркировка на плате совпадает!) при подключении - всё работает. но есть момент - как управлять БК? на примах управление с подрулевого переключателя, на альке БК у меня не было...

[Andy AS Club]

Вчера поставил ГТ приборку, подключил (спасибо Сереге 200sx pilot за консультации) и сегодня поехал проверять расход.
В смешанном цикле, при пробеге 30км на круг получилось 8-8.2л. больше 3х не крутил, ехал в общем потоке.
по трассе при скорости 90 - получилось 7литров).
буду изучать дальше...

[200sx_pilot]

А с кнопкой как решил?
И расход по бортовику такой?

[Andy AS Club]

да, расход по бортовому. но я ехал не спеша.
кнопку вывел на рамку приборки, получилось очень даже удобно, как будто там и была.
С закрытыми глазами на кнопку нажимаешь без промаха. В разы удобнее чем в оутлендере хл

[Andy AS Club]

Про занижение задней подвески.
Первым этапом занижения можно считать установкой пружин -30 -35мм. это допустимое занижение для сток подвески.
Если же 35мм мало, пилим пружины, достигаем желаного занижения и пофиг, что будем ездить на отбойниках)))), зато какой вид=)
Но это не вариант для меня.
Есть один способ дропнуть задок без всякого колхозинга и запила пружин с абсолютной работоспособностью подвески.
Для этих целей идеально подойдут пружины H&R с верхними сомкнутыми витками их можно пилять, они служат всего лишь для того, чтоб пружина не болталась на разжатой стойке.

Так же нам понадобится задняя опора амортизатора от альмеры классик.
Разница прекрасно видна на фото.
н16 слева, классик справа

классик слева, н16 правее

Длина штока амортизатора 12,5см

на ровной поверхности от опоры амортизатора до чашки пружыны 21см (пружины Эйбах -30мм)

при этом шток утоплен в корпус аморта на 7см(ход на разжатие)
свободного хода на сжатие остается 5,5см, часть которого займет еще отбойник.
представте, как будет работать подвеска, если тупо запилять пружину)

Теперь ставим опору аморта от альмеры классик. Расстояние от опоры до чашки всё то же, 21 см.

При этом, шток аморта в корпусе всего на 4,5см(ход на отбой), на сжатие остается 8см.
Вот здесь мы и берем дополнительные 2-3см для дропа.
При этом амортизатор останится в своём оптимальном рабочем положении.

А теперь еще раз посмотрим на первую фотку. Толщина прутка там 10 мм. Срезаем два верхних витка и получаем рабочую заднюю подвеску -55мм))

Единственный минус - так как выхлопная трасса самодельная , на сильных кочках колено выхлопной иногда касается балки. Выход - переварить выхлоп)

[Andy AS Club]

Итак, пробег 125км, средняя скорость получилась 31км/час, средний расход 7,2л/100км в смешаном цикле, примерно 60%город, 40-трасса.
темп движения - в потоке.

[200sx_pilot]

Расход с экрана с реальным совпадает?

[Denny]

С чего бы ему вдруг? Или ты подшаманил ему приборку?

[200sx_pilot]

С чего бы ему вдруг? Или ты подшаманил ему приборку?

не шаманил, но вдруг звёзды совпали )