Тест-драйв Nissan Qashqai/Mitsubishi ASX/Hyundai ix35

[Litvik]

Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?

[Security]

Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?

Они в стороны разбежались )))))))))))))

[Litvik]

Им наверное страшно стало от творения корейцев)) Насколько я нормально относился к корейским автомобилям, но ИХ35 это ужосс, что цена, что качество, что ТТХ. В обзоре правильно подметили , расчет на девочек которые посмотрят и скажут "Ой какая красивая беленькая мафынка " и сразу купят, абсолютно не поняв что это. Да и что там красивого?Тьфу...

[Пурпур]

Инфо к размышлению - Ниссан весом 1459 кг с двигателем 141 л.с , разгоняется до 100 за 10.7 секунд, а Хюндай с весом 1450 кг и с двигателем 166 л.с разгоняется за 10.6 секунд до сотни. Вопрос куда делись 25 лошадей Хюндая ?

вообщем-то уже ответили Лошади, они такие.

А если серьезно - то вопрос абсолютно не корректный.
Читаем труд "Динамические качества автомобиля и мощность двигателя".
...... "Таким образом, уже на стадии проектирования автомобиля можно прогнозировать зависимость времени разгона от мощности двигателя и осуществлять выбор двигателя более обоснованно, добиваясь сочетания экономичности с хорошими динамическими показателями машины. В аналитическом методе используется дифференциальное уравнение прямолинейного движения машины. "
Вообщем, сложные диференциальные формулы (без шуток) с учетом параметров: масса автомобиля, кг; коэффициент учёта вращающихся масс на i-ой передаче; скорость движения автомобиля, м/с, сила тяги, Н; суммарная сила сопротивления, действующая на автомобиль, Н; мощность, расходуемая на движение автомобиля, Вт , суммарная мощность сопротивления, Вт и т.д. и т.пр.
Елси будет интересно - скину ссылку.

[Jetter]

Ну машина ж не троллейбус, там еще много параметров кроме веса и мощности имеют значение - самое первое, что в голову приходит - коробка. У Кашкая во-первых вариатор, кроме этого мощность двигателя правильно считаеть на основных рабочих оборотах, а часто производители вписывают в ТТХ какие хотят (((

А Х-Трайл хорошая машина - но она другого класса, это уже ж джип со всеми вытекающими (и бензин тоже) из этого обстоятельствами! )

[Dikay]

Ну машина ж не троллейбус, там еще много параметров кроме веса и мощности имеют значение - самое первое, что в голову приходит - коробка. У Кашкая во-первых вариатор, кроме этого мощность двигателя правильно считаеть на основных рабочих оборотах, а часто производители вписывают в ТТХ какие хотят (((

А Х-Трайл хорошая машина - но она другого класса, это уже ж джип со всеми вытекающими (и бензин тоже) из этого обстоятельствами! )

Трейл и Кашак разные машины T_T приехали )))))))

[Litvik]

вообщем-то уже ответили Лошади, они такие.

А если серьезно - то вопрос абсолютно не корректный.
Читаем труд "Динамические качества автомобиля и мощность двигателя".
...... "Таким образом, уже на стадии проектирования автомобиля можно прогнозировать зависимость времени разгона от мощности двигателя и осуществлять выбор двигателя более обоснованно, добиваясь сочетания экономичности с хорошими динамическими показателями машины. В аналитическом методе используется дифференциальное уравнение прямолинейного движения машины. "
Вообщем, сложные диференциальные формулы (без шуток) с учетом параметров: масса автомобиля, кг; коэффициент учёта вращающихся масс на i-ой передаче; скорость движения автомобиля, м/с, сила тяги, Н; суммарная сила сопротивления, действующая на автомобиль, Н; мощность, расходуемая на движение автомобиля, Вт , суммарная мощность сопротивления, Вт и т.д. и т.пр.
Елси будет интересно - скину ссылку.

Спасибо я много перечитал всякого такого и с физикой знаком. Повторюсь что писал в теме сравнения Кошака и Хюндая на на аутоюа:
"все правильно насчет момента и лошадиной силы, момент очен важный параметр, больший момент дает в определенном диапазоне разгонятся динамичнее, к примеру на дизелях заметен выигрыш в динамике на низких оборотах, а так как к примеру в городе не приходится сильно крутить двигатель приемущество дизеля ощутимо.
Теперь берем Хюндай с более мощным двигателем с большим моментом, но при этом не получаем разгона ни на низах ни в середине ни на высоких оборотах, ни на всех вместе взятых, так кому вы лепите что не стоит смотреть на соотношение времени и скорости. В авторевю четко было исследованы разные диапазоны и практичекси везде ниссан впереди как по точным показателям приборов так и по ощущеним водителей."

[Jetter]

Интересно, а в сравнении с Митсубиси АСХ. Всем тестам до этого Митсык всегда оказывался на последнем месте, думаю не случайно на независимый тестдрайв Митсубиси так и не приехал (((

[Litvik]

Так в том то и дело что они преподнесли АСХ как красивую конфетку, но начинку пока выкладывать не хотят, не зря по тесту авторевю он последнее место занял по всем параметрам.

[dom]

Ну поставили лансер на табуретку, он что, выше должен прыгать?