Silvia S12 -> CA18DET

[Nitro]

На диагностике все ржали Сказали нет смысла её ставить в станок чтобы посмотреть баллансирована она или не. Компрессорная крыльчатка от чего-то другого... она не подходила поэтому её тупо "срезали болгаркой" до нужного размера и прикрутили к валу обычной гаечкой как от детского конструктора... Сзади тоже что-то неродное. Короче нормально работать она не будет.
Отправил её вчера обратно, завтра заберу обратно денежку. Заказываю китай с ибея.
Ремонт моей турбины выходит 1700 грн + другая горячая улитка у них есть... конченная тоже, но меньше конченная чем моя, её можно заварить и собрать всё - общий ценник 2100 грн.
Китайская турба там есть за 280 баксов новая. Я очень надеюсь что она сможет проехать 20-30 тыс. км - я буду счастлив если у неё это получится - это мне года 2-3 кататься минимум!

[200sx_pilot]

может сразу две с ибэя? просто чтоб дважды не бегать ...

[Nitro]

Не, я пока пробну одну - я хочу убедиться что она прийдет без растаможки. За две точно захотят денег наши таможенники
Привезу эту - если приедет нормально то без проблем смогу заказать ещё если надо

Или это в плане того что МНЕ понадобится сразу вторая? Есть вариант получше предложить? В районе 300-350 долларов чтобы отъездила?

[Кир]

Даешь битурбо CA18))) Никогда б не подумал, что обслуживание турбины такое дорогое удовольствие((

[Nitro]

А битурбо это вдвойне дорого будет.. )))

[majahead]

http://speedhunters.com/archive/2010...t-an-ae86.aspx я думаю это идеал С12

[Nitro]

С определённой точки зрения - да.

По машине кстати - забрал сегодня с почты китайскую турбу. Симпатичная. Но опять не хватает млять запчастей чтобы её поставить (( Теперь нужен полый болтик в банджо-фиттинг подачи масла на турбу. Цуко, я запарился уже... хочу ездить а не постоянно искать запчасти...

Есть у кого-то армированная трубка подачи масла с болтиком??? Куплю...

(оно не такое как на стандартной Т25 - там трубка развальцованная, упирается в штуцер внутри турбы, а тут тупо дырка залив масла...)

[Nitro]

Наездил около 320км на новой турбине.

Пока нидаволен. До 3000 спокойно едет вроде как и нормально/ровно. Сегодня тестил тапку в пол...

ЗА 4500 оборотов начинает дёргаться и тупить, раньше такого абсолютно не наблюдалось. Давление 0.7 как и ей положено, но машина перестаёт разгоняться после 4500 так же активно. На 2-3 передаче еще бывало стреляла-чихала на этих оборотах.
Моск на диагностике говорит 5-5: всё в норме. Тоесть я надеюсь что все сенсоры работают и исправно.
Интересный момент с актуатором вейстгейта. Когда газуешь вхолостую стоя то он не шевелится.... А должен ведь? Хотя и на старой турбе тоже так не шевелилось - я не видел по крайней мере. Я решил его "проверить". Он ведь от избытка работает? Ну по крайней мере на старой турбе штуцер был в холодной улитке, я и решил что значит от избытка. В новой турбе в улитке штуцера небыло - было типа под него выплавленное круглое место. Я там и сделал штуцер, оттуда и взял на актуатор патрубок с давлением.
Так вот - взял компрессор и дунул сначала в старый актуатор. Он исправно шевелится. А этот китайский шевельнулся и застрял в полуоткрытом положении. И всё - ни туда ни сюда... Завтра с утра пойду попробую поставить старый актуатор. Он вроде по креплениям и длинне тяжки такой же.
А ещё бывает немного синего дымка сзади опять Пока что думаю что просто такого уровня запчасти и остальная техника этого возраста не переваривает синтетику - слишком жидкая. Хочу разобраться сначала с ездой - чтобы ехала как раньше, потом залью обратно полусинтетику и надеюсь что всё пройдёт

[Accept]

купил бы у меня коллектор, всунул бы вестгейт внешний и не трахался бы с китайскими актуаторами

[Nitro]

Актуатор на самом деле не при чём - сама тарелка которая закрывает дупло выхлопных газов в определённом положении иногда упирается в какой-то внутренний отлив стокового даунпайпа... Приработается

Но трабл всё равно остаётся - тупит после 4500 нипадецки