Темно-синий Nissan Note и пару историй о нем.

[cotton]

В дорестайлинговом варианте может не было? А у меня на стойке 2.3 перед 2.1 зад указано, но в моей комплектации шли диски 16 радиуса. Перейдя на 15, все равно качаю 2.3/2.1, смысла выше подымать не вижу с нашими дорогами.

я вот на просторах нашел такую картинку

сам до 2.5 не качал, остановился на 2.4.

[Марина36]

Теперь картина ясная. Значит для 185/65/R15, двигатель 1.6 выбираю правильное давление. Спасибо.

[cotton]

Прошел ТО-0. Пробег 3500км. С учетом скидки и масла 5W40 заплатил 440 гривен.
Машина стала по другому двигаться Как-то веселей ускоряться что ли. Проехал пару километров, так что пока не понял. Но явно что-то иное в движении.

[Ozzy]

Cotton, картинка по давлению интересна, но мне кажется с какого-то потолка. Кто её в и-нете запустил? Сколько на штатном Контике 2.4-2.5 не пробовал перекачивать - однозначно прыгучий шар только получался. особенно чувствовалась перекачка на задних - 5-ю точку в поворотах просто сносило как корабль при качке.

На стойках дверей на лэйбах и в мануале на Нотык например 1.6 АТ с HR16DE и 185/55/16 - без разницы было есть и наверное будет: передок 2.3 и зад 2.1. Если больше трёх головастиков, то задок качаем вплоть до 2.3
С учётом развесовки всё логично.

У меня правда это только на зимних 185/65/15, а другой вариант-летний 195/55/16 качаю 2.4-передок и задок 2.2-2.4
Всё нормуль без затирок, скольжения в поворотах, боязни коллейности и прочего. Ламели в порядке.

По маслу думаю правильно сделал: слил заводской "жмых" со стружкой, который увеличивал силу трения механич.частей ДВС.
Потом порезвее должно пойти. А на ТО-1 когда с маслом ещё и масл/фильтр поменяешь, то вообще будет "праздник".

[cotton]

Cotton, картинка по давлению интересна, но мне кажется с какого-то потолка. Кто её в и-нете запустил? Сколько на штатном Контике 2.4-2.5 не пробовал перекачивать - однозначно прыгучий шар только получался. особенно чувствовалась перекачка на задних - 5-ю точку в поворотах просто сносило как корабль при качке.

На стойках дверей на лэйбах и в мануале на Нотык например 1.6 АТ с HR16DE и 185/55/16 - без разницы было есть и наверное будет: передок 2.3 и зад 2.1. Если больше трёх головастиков, то задок качаем вплоть до 2.3
С учётом развесовки всё логично.

У меня правда это только на зимних 185/65/15, а другой вариант-летний 195/55/16 качаю 2.4-передок и задок 2.2-2.4
Всё нормуль без затирок, скольжения в поворотах, боязни коллейности и прочего. Ламели в порядке.

По маслу думаю правильно сделал: слил заводской "жмых" со стружкой, который увеличивал силу трения механич.частей ДВС.
Потом порезвее должно пойти. А на ТО-1 когда с маслом ещё и масл/фильтр поменяешь, то вообще будет "праздник".

Картинку с давлением нашел случайно, через гугл-картинки. Так не скажу даже первоисточник . По своим ощущениям 2.4/2.2 - вполне комфортные значения.

На ТО-0 мне кроме масла заменили и фильтр. Только за счет чего получаютя такие позитивные изменения? На работе автомобилисты удивляются. Говорят, что после замены масла/фильтра разницы не ощущали. Но я чувствую же, что она есть

[Ozzy]

не забывай что ниссан - это бюджетная японо марка, поэтому залить на заводе могли в прошлом-этом году что угодно.
А на "порошке" ездить и промыть шлак перейдя на новое - сам уже чувствуешь как оно :-)
Другие водилы не видят разницы, потому что между последующими ТО она не столь заметна.
А кто попытается вспомнить что было пару троек лет назад между нулёвкой и первым ТО, то ощущения быстро притупляются.
А факторов, сопутствующих этому, от бенза, свечей, воздушного фильра до заслонки с катами и прочей хренью, конечно много.
Поэтому здесь сложно говорить вообще о индивидуальном мироощущении, тем более чужом.

[ffantasm]

Прошел ТО-0. Пробег 3500км. С учетом скидки и масла 5W40 заплатил 440 гривен.
Машина стала по другому двигаться Как-то веселей ускоряться что ли. Проехал пару километров, так что пока не понял. Но явно что-то иное в движении.

Это эффект нового масла, тем более 5W40 (поздравляем)
Существует "дешевле масло", вроде 10w = такого эффекта бы не наблюдалось!
ТО0 и планировалось ранее (потом, с 2007, отменили ), . Цель = для притирка ДВС
Стружка при обкатке = нормальное явление и будет образовываться в любой случае - притирка же все-таки, вопрос сколько её будет.
Много - плохо обкатывал, на повышенных режимах...
Мало - щадил авто, обкатывал как положено....

Про давление
Перед = только 2,3 !.
Дашь больше = пожнеш счастье через короткий промежуток времени (10-30-50к км) с сайлентблоками и прочей "железной фигней"
Для "холодных" регионов нужно 2,3+(0,1/0,2)

Зад = от нагрузки, комфорта = не ниже 2,3 - не выше 2,5.
При сильной нагрузке 410-460кг можно и больше, но тогда контролируй скорость - инерция оч. большая, резина может не выдержать на яме.
При увеличении "заднего" давления = жестче работать подвеска , меньше расход топлива, хуже на грунтовых дорогах.
При уменьшеии "заднего" давления = мягче подвеска, плохо для дисков и подрамника, большой расход, хорошо для грунта, резина может "плыть" в повороте.
Оптимально = 2,3 везде (имхо)

Оззи
- у нас "парубок" словохотливый, - дели на 10 все что он пишет по количеству слов
- по информативности = все могут заблуждаться, главное не упорствовать в этом

[Ozzy]

Уступаю место подрастающему поколению - немногословному "конкуренту".
Надеюсь Коттон вы не обидитесь, если на вопросы я уже не буду отвечать.
За меня это с удовольствием делает Ффантазм. Хоть время сэкономлю.

...теперь точно можно делить не на 20, а лишь на 10 ...ну или как вам скажут.
главное - внимательно слушать, ну и самое занимательное - в конце.
Укольчики от Ффантазма - это конёк, ради чего всё и затевалось, даже с моих первых постов как только я зарегился здесь на форуме.
Так что поверьте, ни чему уже не удивляюсь. Всё по-старому, обыденно и пресно. Радость иль горе, а мысли свободны (Гете).

Вообще сколько качать - дело хозяйское, и выше чем в мануале указано, может рекомендовать только очень опытный енотоман с безукоризненной репутацией и большим опытом.
Как говорил Цицерон: "Скромный образ жизни, высокий образ мысли". Вам решать и на первоисточники и строгое соблюдение "рамочных" режимов никто здесь надеюсь не претендует. Ну а если претендует, то извиняйте - уже без меня.

[cotton]

Уступаю место подрастающему поколению - немногословному "конкуренту".
Надеюсь Коттон вы не обидитесь, если на вопросы я уже не буду отвечать.
За меня это с удовольствием делает Ффантазм. Хоть время сэкономлю.

...теперь точно можно делить не на 20, а лишь на 10 ...ну или как вам скажут.
главное - внимательно слушать, ну и самое занимательное - в конце.
Укольчики от Ффантазма - это конёк, ради чего всё и затевалось, даже с моих первых постов как только я зарегился здесь на форуме.
Так что поверьте, ни чему уже не удивляюсь. Всё по-старому, обыденно и пресно. Радость иль горе, а мысли свободны (Гете).

Вообще сколько качать - дело хозяйское, и выше чем в мануале указано, может рекомендовать только очень опытный енотоман с безукоризненной репутацией и большим опытом.
Как говорил Цицерон: "Скромный образ жизни, высокий образ мысли". Вам решать и на первоисточники и строгое соблюдение "рамочных" режимов никто здесь надеюсь не претендует. Ну а если претендует, то извиняйте - уже без меня.

Мне интересно читать мнения всех участников форума, так что не стоит останавливаться тем более, если ответы ценны и развернуты.

А теперь пару слов о майских путишествиях. Наездил около 1к км за это время по Житомирской и Черниговской областях. Впечатления от езды положительные. До 130 км/ч ноут едет уверенно. На 130 и выше ловим как парусом воздушные потоки обгоняемых фур и кроссоверов. Не очень приятные ощущения, конечно. Поездил по проселочным дорогах Житомирщины. Надеюсь, ходовая там вся жива
Средний расход получился на уровне 6-6.2.

[Ozzy]

Коттон, подскажи пжл, а на просёлочных как себя ведёт салон?
Есть ли скрипы панелей, дребезжание когда по стиралке едешь и т.п.?
Интересно, что-то изменилось в лучшую сторону со сборкой рестайловых енотов в Англии, хотелось бы сравнить, т.к. большинство владельцев енотов постоянно что-то где-то дожимают, докручивают, короче борются с заводскими сверчками и прочей ляповатостью сборки на скорую руку. Конечно это не только к енотам относится, т.к. бюджетный ниссан - это уже "фирменный знак", но мы то владельцы енотов, поэтому своя рубаха ближе к телу, вот о ней конечно интересней говорить чем о других моделях.