Primera p11 SRi (SHAMAN)

[Виталий Юрьевич]

Вот почему я и говорил про рулонный материал...во первых у него структура не велюр, а именно как вязанная вещичка, ка по мне более износостойкий, плюс клеевая основа у него на мой взгляд лучше чем у ленты...
Я просто в прошлом году перетягивал карты и решил сразу всё основательно обесшумить.
Купил и ленты и рулонный материал, и рулонным остался гораздо более доволен...
К тому же он более гибкий, прилипает даже если есть маленькие плоскости загибов., я думаю ты уже столкнулся с этим моментом в трудных местах...
Плюс им можно обклеить всю внутреннюю часть карты, дабы избежать как рас бряканий проводки, и скрипа из=за соприкосновения карты и металлической части двери. Посмотри этот материал в СТП должен быть...

[SHAMAN]

У меня никак руки не дойдут заняться проклейкой, так что пока что без изменений.
На счет рулонного материала - я даже не знал о нем Но, думаю, и лента справится. Ну, тут только время покажет...
Когда проклею - обязательно отпишусь, как оно - хорошо или не очень

---------- Сообщение добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:29 ----------

Камрады, тюнеры! ВНИМАНИЕ!

Хочу обратиться ко всем читающим с просьбой!

Дёрнул меня лукавый сделать себе новый выпуск. Выпуск хочу делать кастом и полностью своими руками (план максимум). Но столкнулся с проблемой отсутствия технической литературы по просчету выпускных систем. Всё, что нашел на просторах инета либо не внушает доверия, либо неполно, либо противоречит одно другому. В технической библиотеке на работе тоже глухо.

Кто владеет любой полезной и достоверной информацией по принципам и методикам просчета выпускных систем для 4-тактных двигателей - поделитесь пожалуйста!

[great]

Что ты хочешь конкретно посчитать? длину труб и на каком расстоянии поставить глушитель и пламягаситель от впуска? Все равно будет ставится в те места где должно быть. Коллектор лучше не своими руками а взять нормальный просчитанный, глушитель тоже, пару метров нержавейки и нормальным трубогибом уложить. Диаметр чем больше чем лучше, но 63мм будет оптимальный, точнее даже с запасом, больше нет смыла только дороже. Вот и все расчеты.

[SHAMAN]

Меня такие расчеты не устраивают. Я хочу всё сделать более точно и грамотно.
По крайней мере, пока я не устал искать - я буду искать. Лично для себя хотел бы сместить планку крутящего момента немного в сторону средних оборотов потому что на высоких я практически никогда не езжу и весь полезный момент у меня остается вне рабочей зоны.

[we_st]

Вот посмотри http://100kw.3dn.ru/forum/21-54-1 и вот http://www.service-car.msk.ru/index....html?showall=1

А коллектор я думаю лучше просто скопировать чем рассчитать самому. Ты же видел мой выхлоп как его сделал машина сразу поехала лучше.
ИМХО не стоит так заморачиватся с расчетами, хотя если есть желание ... Просто обычно расчет делают что бы ехала на верхах

планируешь делать с нержа ?
Тоже считаю 63 мм больше не надо

[SHAMAN]

Ура! Я это сделал! Нашел формулы, нашел таблицы по автоматическому подсчету, нашел теорию (с указаниями названия книги и авторов), которая это подкрепляет, но хрен я Вам, друзья, пока что что-то конкретно скажу

П.С. Согласно расчетам, труба скорее всего будет 45

---------- Сообщение добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:56 ----------

Или отговорите меня перемещать крутящий момент с 4800 до 3600-4000

[great]

Ура! Я это сделал! Нашел формулы, нашел таблицы по автоматическому подсчету, нашел теорию (с указаниями названия книги и авторов), которая это подкрепляет, но хрен я Вам, друзья, пока что что-то конкретно скажу

П.С. Согласно расчетам, труба скорее всего будет 45

---------- Сообщение добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:56 ----------

Или отговорите меня перемещать крутящий момент с 4800 до 3600-4000

45 мм ? тогда зачем вообще вся эта затея? для самоуспокоения? тоже верно крутящий момент ты таким способом не перенесешь
p.s. Ты проде хотел с VE что то мудрить? тогда все будет заново

[SHAMAN]

Игорек, это же не все будет штатный коллектор (он по параметрам подходит неплохо), будут ооочень длинные штаны и резонатор будет стоять ооочень далеко относительно стоковой схемы.
Таким образом, исходя из теорий, я получу желаемый момент на более низких оборотах, но потеряю мощность на высоких. А учитывая, что я высокими оборотами не пользуюсь, я могу себе позволить такую потерю взамен удовольствию от вождения.
Я знал, что по мат.части должно получиться очень неординарно Все увеличивают мощность, перенося крутящий момент наверх ибо мощность - это момент на обороты.
Но я в драге не участвую, я делаю автомобиль, которым приятно и удобно управлять в любых условиях, а не только в гоночных.
Для тебя это не столь актуально. У тебя ВЕ, который практически на всех оборотах обеспечивает более-менее стабильную планку крутящего момента.

[great]

Игорек, это же не все будет штатный коллектор (он по параметрам подходит неплохо), будут ооочень длинные штаны и резонатор будет стоять ооочень далеко относительно стоковой схемы.
Таким образом, исходя из теорий, я получу желаемый момент на более низких оборотах, но потеряю мощность на высоких. А учитывая, что я высокими оборотами не пользуюсь, я могу себе позволить такую потерю взамен удовольствию от вождения.
Я знал, что по мат.части должно получиться очень неординарно Все увеличивают мощность, перенося крутящий момент наверх ибо мощность - это момент на обороты.
Но я в драге не участвую, я делаю автомобиль, которым приятно и удобно управлять в любых условиях, а не только в гоночных.
Для тебя это не столь актуально. У тебя ВЕ, который практически на всех оборотах обеспечивает более-менее стабильную планку крутящего момента.

Ну сделаешь, похвастаешь! а VE себе уже передумал?

[SHAMAN]

Нет, не передумал Финансы улетучились. Я уже даже знаю, где я его буду менять и по чем. Но пока без понятия, когда))))
Еще я очень много думал, что же мне интереснее? Турбо или атмо? Все-таки склоняюсь к мысли, что атмо рациональнее и в некоторых моментах интереснее, чем турбо... Имеется в виду атмо с системой ВВЛ, конечно)))