Primera P10, GA16DS, LX (Кир)

[shtrik-64]

Да-а! Впечатляет...

---------- Сообщение добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:32 ----------

свапь и не е..и мозги! там того свапа на 3 часа одному или на пол часа, если помогут!
а вообще, ради интереса - сними провод от катушки зажигания и кинь на блок, если стрельнет при заводке искрой - дело в трамблере.

Ну ты даешь 3 часа!Это наверно когда не первый раз...Да-а-а! Спецы...что сказать!

[Дима's]

серега, на самом-то деле процесс свапа занимает очень мало времени, при условии, что все разьемы проводки отключены, сняты все допы, мешающие процессу, набор инструментов и помощник под боком, правильного плана действий, а при наличие лебедки и гидравлического домкрата - реально можно с утра начать и к вечеру кататься на новом двиге.

[Кир]

Ну вообще в этом деле обстоятельства решают. Полтора часа я провозился со снятием ШРУСов, так как при прошлой замене коробки мне их слишком уж добротно закрутили. Сломав один ключ на 36 (!) открутил только вторым с помощью рычага в виде двухметровой трубы (!!!), одолженной у соседа. Пля, нема ума называется. А по поводу ездить на новом двиге еще много вопросов, так как есть определенныйе проблемы с ДПДЗ...Ну и тросик газа портит планы, попробую его со стороны педали как то натянуть (да хотя бы и узлом завязать), как временная мера пойдет. Еще нужна новая приборка, дающая на мозг сигнал со спидометра.
Кстати при свапе лыжу вообще не трогал и не откручивал, что для меня важно, так как во-первых, после снятия коробки двиг на ней повис, а не упал, а во-вторых, это минус кусок работы.

[Дима's]

Ну вообще в этом деле обстоятельства решают. Полтора часа я провозился со снятием ШРУСов, так как при прошлой замене коробки мне их слишком уж добротно закрутили. Сломав один ключ на 36 (!) открутил только вторым с помощью рычага в виде двухметровой трубы (!!!)

все правильно сделал, это нормально. не ты первый, не ты последний.
не могу даже представить из-за чего трос газа стал большим! может ты его не так уложил? там же все такое-же! ладно бы он наоборот был коротким, если бы дроссель уходил к левому крылу, как на QG и SR, это я могу понять. но он у тебя уходит вверх и присоединяется примерно в том же месте, что и на DS. пусть так, тогда завязывать напротив лучше со стороны дросселя вот каким способом - вставь трос как положено, замеряй нужную длину и сделай петельку лишнего. одень на петлю гайку и зажимай до тех пор, пока трос не перестанет в ней двигаться - проверено, работает.

[shtrik-64]

Что то я не понял какой двигатель ставишь..

[Дима's]

GA16DE 1.6 инжекторный

[shtrik-64]

А был ... карбюраторный?

[Кир]

не могу даже представить из-за чего трос газа стал большим! может ты его не так уложил? там же все такое-же!

Кронштейн крепления тросика газа (на котором он и регулируется) на ДЕ (на заслонке) ближе к моторному щиту, а на ДС - гораздо дальше. Вот здесь и проблема....

Короче машина уже как бы ездит но каг бы и нет. На оборотах и в движении сразу говорю, что все нормально, там вопросов нету, едет лучше, чем ДС. Но на ХХ все ужасно, когда машина полностью прогрета он опускается до 200-300 обооротов (на слух), все трясется...вообщем жесть. Ну и при нажатии на газ идет сбой а потом уже подхват, ездить очень трудно. Тахометр, от мозгов, кстати не работает, неужели на ДС и ДЕ разные тахометры по принципу работы?(
Еще один косяк в том, что мозг не реагирует на работу гидроусилителя на ХХ и тогда обороты либо еще уменьшаются либо машина глохнет...на датчик нейтрали никакой реакции тоже.

Еще ГУР все масло из бачка выплевывает, хотя до свапа все нормально было, это вообще непонятно.

[Дима's]

по порядку:
- касательно троса, понял. сразу не подумал. уже написал, как проблему решить
- это на слух. по факту возможно все нормально. а такая вибрация может быть и при 600 оборотах.
- не сбой, а яма. попробуй поиграть с регулировками заслонки. и перепроверь датчики. регулировать зажигание пробовал?
- тахометры разные. нужно менять распиновку штекеров приборки и проверять работу всех ламп
- такое чувство, что мозги не рабочие. а если и рабочие, то есть ошибка в подключении, проверь проводку на мозги
- гур воздуха хапнул, ничего такого. долей масла, покрути рулем от отсечки до отсечки раз 10 и все должно пройти.

[Кир]

С тросом проблему по другому немного решил, укоротил и надел со стороны дроссельной заслонки новую втулку - фиксатор самодельную.
С ГУРом таже беда, плюет маслом, руль на месте если крутить, закусывает. И вообще гудит.
Тахометр пока этот подключил напрямую к трамблеру, работает.
С двигателем ерунда дальше творится. Во-первых настроил датчик дроссельной заслонки - стало лучше, во-вторых выявил основную проблему - засранность клапана ACC, выкрутил винт регулировки ХХ - он весь в саже и каком то плотном налете был, долго не оттирался, могу представить, что в самом клапане творится. Когда с него клемму скидываю - машина не глохнет, видимо заклинило в каком то переходном режиме. Проблема в том, что не знаю как его снять, доступ к винтам нереально проблемный, там нужен какой то спец-инструмент((
Очень не нравится, что при отпускании пелдали газа на ходу, когда машина катится накатом, сильно "клюет носом", а при повторном нажатии на педаль происходит сначала довольно сильный рывок, и только потом разгон...
Зажигание пока не трогал, стробоскоп сломался, на звук и по ощущениям - поздновато немного.

В поворотах машина отказывается разгонятся и дергается, так как бензонасос в баке никак не закреплен и болтается, видимо в инжекторных баках есть какой то крепеж, в который вставляется защелка кронштейна самого бензонасоса, у меня же в баке пусто.