Андрей, когда чёрточки показал - бак был пустой? Или хотя бы литров 7 было в баке?

Санчо, "воспитание" БК состоит в увеличении количества обнулений дабы уменьшить погрешность показаний расхода.
Иногда, помимо заложенных погрешностей измерения/определения самим датчиком в "поплавковой" камере и конечно самого БК, возникают глюки (будь то прогрев с необъяснимо завышенным расходом в 22,8 литра и/или наклоном авто, или показания после заправка когда стрелка может "залипнуть" на максимуме), которые увеличивают разницу расхода между более "истинными" значениями и реальным завышением системой, которое мы и можем наблюдать на БК.
Подобных глюков очень много, но если не обнуляться, то общее значение, которое люди держат чуть ли не месяц и больше у себя в БК не даёт понимания того, на каком этапе погрешность выше (т.е.врёт гад!), а где она минимальна. Общая цифра расхода в себе имеет все эти скачки/глюки но это единственное показание как-то вяленько вообще на них реагирует, даже с учётом пройденного пути. ведь чем он больше, тем менее чувствительны будут глюки отображаться в общем итоговом показании расхода самим БК.
Лучше это делать на открытых дорогах с постоянной скоростью и не довольствоваться одним-тремя показаниями после обнуления. Так вы будете видеть более реальное значение или расход в разных режимах езды (скорости) и уже более правильно оценивать что вам БК выдаёт.
Такое значение вычисляется как среднестатистическое значение, полученное при статистической обработке результатов серии измерений. Это полученное значение конечно не является точным, но зато наиболее вероятным.

Это не только его воспитание, но и наше с вами - для понимания где система даёт сбой.
Но этот сбой можно видеть более отчётливо лишь после обнулений. А их количество - это элементарная математика по сравнению двух погрешностей таких измерений: первая - суммарная ошибка в одном показании расхода при которой БК больше "тупит", а вторая - это общая сумма всех таких ошибок по отдельности на любом этапе езды где вы проводили обнуления.

Короче наверное уже запутал.
Вот 2 примера при запуске на холодную (на привязку цифр к Еноту не смотрите):

Первый.
завелись, БК показал с нуля 13.8 литра. Разгончик и проехав после этого ровненько со V=110 км/ч, БК через 20 км опустил расход к 7.5л.
Означает ли что реальный расход за эти 20 км в таких условиях будет 7.5 л? Нет, это средний с учётом большой погрешности измерения на начальном этапе работы двигателя. Но разве движок на прогреве будет есть 14 и более литров? У меня даже было 22.6 л!

Второй.
завелись, БК показал с нуля 13.8 литра. Разгончик и обнулились. БК показал 8.2л. Проехав 5 км после этого ровненько со V=110 км/ч, БК упал до 6.8л.
Обнулились. Проехали ещё 3 участка по 5 км с обнулениями после которых к финишу мы имеем 6,2 км.
В первом расходе заложена максимальная ошибка, во втором - меньше и т.д.
Даже если после заводки и увидев 13.8 л на БК мы через 2 минуты снова обнулимся и через минуту-две увидим меньший расход, это же не означает что двигло съело 13.8 за первые 2 минуты, а за вторые уже 11.1л.
Кривая падения этой величины ошибки - больше напоминает гиперболу.
Отсекая максимальные расхождения вначале, мы можем получить более точные данные. Чем больше мы будем "требовать" от системы "правдивых" данных, тем быстрей она "подстроиться" под нас.
А какой метод был заложен производителем в допустимые расхождения при измерениях своих приборов, средней квадратической погрешности или Корнфельда или даже средне квадратической погрешностьи среднего арифметического - нам на это уже до лампочки.