announce Nissan LEAF(TM) Zero Emission

[AGB]

Я тут немного прикинул, учитывая то, что каждый день я проезжаю 40 км, иногда больше, то, каждый день я бы экономил около 23 грн, или за год 8408,14 грн, или за пять лет 42040,7 грн (около 5100 баксов). Что-то мне подсказывает, что комплект батарей будет дешевле стоить, ну или можно ее продать (так как это уже где-то рядом со сроком службы машины), это такое. Помимо экономии надо учитывать, что это экологически чистый вид транспорта.

По большому счету, за технологией будущее. Со временем придумают более емкие аккумуляторы, построят заправки, которые за несколько минут будет их заряжать и т.д. Можно пофантазировать, когда-то это уже было пройдено, как уже говорил - с бензином.

[Disnake]

+ бензин дорожает быстрее чем электричество
к тому же это если 40 км ездить каждый день
у меня пробег 50 км это дом-работа-дом если еще куда нибудь - это уже + от 5 до 100 км

[Alex.M]

Для начала я бы не против пересесть на гибридный автомобиль - заправляешь бензином, а едешь на бензине+электричестве. Традиционный бензиновый агрегат глушится как только пректащается движение, а электродвигатель отвечает за старт и подстраховавает бензиновый двигатель везде где только можно. Экономия углеводородных энергоносителей может достигать 30%


Кстати! Для тех кто не в курсе: у электродвигателя даже при нуле оборотов можно получить максимальный вращающий момент


Как дело обстоит с гибридами у Ниссана?

[drWatson]

А электричество из воздуха получается? Какая экологичность? Ездить надо на возобновляемых энергоносителях - т.е. на спирте.

[Alex.M]

А электричество из воздуха получается? Какая экологичность? Ездить надо на возобновляемых энергоносителях - т.е. на спирте.

есть разные способы получения электроэнегрии

• Атомные электростанции (АЭС)
• Электростанции, работающие на органическом топливе:
  
• Газовые электростанции - на природном газе /на рудничном, болотном газах, биогазе, лэндфилл газе/
• Жидкотопливные электростанции
• Твердотопливные электростанции - Угольные, Торфяные

[drWatson]

А ветряные мельницы тут при чём? Интересно на какой способ добычи э. энергии сколько приходится в процентном соотношении? Точных цифр не скажу, но приблизительно львиную долю занимают атомные и тепловые ЭС, ветряки, солнечные батареи, геотермальные - это рассказки в пользу бедных.

[Alex.M]

примерно такой расклад (цифры для России на 2005 год) в Украине они отличаются но не радикально
ТЭС — 66 % электроэнергии
ГЭС — 18 % электроэнергии
АЭС — 16 % электроэнергии

Сегодня в мире ветер обеспечивают примерно 1,3 % мирового потребления электроэнергии

Ветрогенератор мощностью 1 МВт сокращает ежегодные выбросы в атмосферу 1800 тонн СО2, 9 тонн SO2, 4 тонн оксидов азота.

Вот это стоит в Крыму - Мирновская ветровая электростанция на берегу озера Донузлав

Ветро-электростанции в Украине

• Донузлавська вітрова електростанція
• Вітроенергопром
• Східно-Кримська вітрова електростанція
• Акташська вітрова електростанція
• Чорноморська вітрова електростанція
• Євпаторійська вітрова електростанція
• Аджигільська вітрова електростанція
• Трускавецька вітрова електростанція
• Асканійська вітрова електростанція
• Мирненська вітрова електростанція

Общая мощность их постоянно растет и в Украине составляет около 90 МВт (2005 - 77,3МВт; 2006 - 86МВт; 2007 - 89МВт). Потенциально отдача от ветростанций может быть увеличена в 100 раз

[Tushkin]

обещанный срок службы батарей - пять лет
почем ныньче аккумуляторы?

та и не обязательно будет покупать новые аккумы - на как дачах быстро научатся перепаковывать старые за пол цены

[AGB]

Электродвигатель имеет ряд существенных преимуществ, перед ДВС, в разрезе авто: Намного проще конструкция (нет надобности в коробке передач и сцепления, системе охлаждения, намного меньше крутящихся частей, нет масла), возможна рекуперация энергии, намного выше КПД, им проще управлять, практически линейная мощность на всем диапазоне (авто на них стартуют очень резво), проще и дешевле ТО, нет вредных выбросов (наверно вообще нет выбросов), для внедорожников раздолье: нет дифференциалов, муфт, по двигателю на колесо и блеск . Но есть и недостатки: малый запас хода на одной зарядке, долгая зарядка, большой объем и вес батарей, не развита инфраструктура для их использования. По большому счету сплошной позитив, а недостатки только в аккумуляторе и инфраструктуре. Но уже ведутся разработки в аккумуляторах нового типа, так что думаю и это порешат, инфраструктуру доделают и будем, через лет 20, смеяться над двигателями внутреннего сгорания, рассекая на электромобилях, а воздух в городе станет почище, но на все свое время, надеюсь доживу

[Alex.M]

А электричество из воздуха получается? Какая экологичность? Ездить надо на возобновляемых энергоносителях - т.е. на спирте.

вот прочитал новость - Первый самолет на солнечных батареях поднялся в воздух
http://focus.ua/tech/85260

Проект самолета на солнечных батареях разрабатывается швейцарским аэронавтом Бертраном Пикаром (Bertrand Piccard). На крыльях Solar Impulse, размах которых составляет 60 метров, установлены 12 тысяч солнечных батарей, их вес составляет 400 килограммов. Вырабатываемого ими электричества достаточно, чтобы четыре мотора мощностью по 10 лошадиных сил работали даже в темное время суток. Общий вес конструкции составляет около 1,6 тонны.

впечатляет - полторы тонны летают даже по ночам