Прикручиваем коробку к мотору ,переставляем все кронштейны со своего мотора ,меняю передние сальники, ремень ГРМ , Опачки шкив колена не подходит,диаметр отверстия в шкиве 27мм а надо 30 ,опять чешем репу ,почемуже так происходит ,ведь по оригинальной программе коленвалы в DE и DET взаимозаменяемые ! Начинаем изучать этот вопрос досконально . Так судя по полученым результатам иследования, на DE моторе в бытность уложили блок с коленом и видимо не найдя такогоже блока собрали на базе обычного CA18S , и переделали шкив колена под меньший диаметр носка коленвала , теперь понятно почему в маховике 6 болтов а не 8 , и отсутствует теплообменник под масляным фильтром . Отдаем шкив на переделку под нужный диаметр,а пока ставим шкив от 200 сыкса ,получаем неподключеный ГУР , ладно это все временно .Немного переделываем поддержку коллектора так как не стыкуется слапой подушки .Вуаля! Можно внедрять в машину . Мотор всунут .привода и все остальное установлены ,а забыл написать дроссель и крышка со всякими трубочками просто меняются местами и труба систеы охлажления ставится от DE мотора .Начинаем изучать турбину ,мда какойто колхоз ,горячая часть Garrett а катридж и холодная KKK , гибрид однако . Ну ладно не буду о грустном! Какоето время походит. Мотор начинаем обвязывать проводкой . Так проводка подключена ,надо отделить зерна от плевел ,В смысле отделить чисто моторную проводку ,от всей остальной .Озадачило это нас на неделю, но вот что получилось