IMPUL

[Животное]

После разговора с Валентином на встрече..

Итак что нам предлагаем компания IMPUL смотрим тут, перевод с помощью google с японского.

Что касается темы о турбонадуве, приведу цитаты пользователя Mergen с http://www.nissan-tiida-club.ru/, а так же фото двигателя.

Это HR16DEC на IMPUL-овских мозгах!!!
Цивик в стоке можно порвать любой... если еще он 10 летней давности.
У нас есть такие ребята которые на этоноловых мотороллерах, даже Vtec-е цивики рвут...
Так что...
Еще на днях опробовал в деле с
BMW (328i М50 5-Manual Е36купе в M-пакете) гонял...
БМВ-КАЛ на финише разница 4 кузова!!!
Для заметки у меня (1,6. 4 ступ.автомат)
Скоро ковка с новым коленом приедет и
6-ти ступка как на 1,8 и тормоз. сист IMPUL ... на колесах 200-220 лошадок будет... ууууееее!!!
Это будет самая быстрая Тиида в СНГ!!!
P.S: Для умников, а последствиях я и сам знаю...


А ты знаешь, что у Тииды есть версия
1,8 Текна, у которой 6-ступ-я мех. коробка?
Вот от нее к такой как у нас на 1,6 подходит эта коробка.
Машина становится шустрее в 2-3 раза...
А ты не пробовал замерять своей разгон до 100?
Если все это сделать на тииде можно достичь разгона за 5.74 сек...
а расход топлива всего +5~7литров по городу, и на трассе +3~4, а будешь ей вваливать всего 12 прикинь... Макс.ск: 260 км Круто?
ПС: Кстати о ресурсе, не верьте ерунде о об его уменьшении... Проверенно и Японией подтверждено... все ок!!! Такое делать мона! Японцы же не дураки они уже подумали о таких челах как мы темболее у них таких как мы каждый 3 после пенсионеров и детей...
НИСМО РУЛИТ...


Давно сюда не заглядывал!
Если народу интересна эта история, тогда буду чаще заглядывать.
И еще скоро буду устанавливать карбоновый капот от компании Seibon.

Расценки:
1. Компрессор: 2200$
2. Ролики разн.диаг-ей и натяжитель ремня: 320$
2. Блок управления полностью перешиваемый: 1000$
3. 6 ступка, сцепление, педали, мех-м рычага: 1300$
4. Доп. датчики и панель приборов: 180$
Доставка: 0$ (Когда друг машину брал, все приехало в багажнике).
Итого: 5000$

Установка (Инсталил сам поскольку в паспорте все есть).
P.S: Есть огромный МИНУС! Колотки приходится менять каждые 5-6 тыс. Это всё цепная реакция! Теперь тормозную сист. менять надо будет.
Тяжело удержаться, чтобы не наказать какую нибудь купе на перекрестке Вы же меня понимаете! А потом услышать тупой вопрос "А какой у тебя объем?"

Взято с http://www.nissan-tiida-club.ru/.

[Valentin]

Дык это ж компрессор, а не турбина!
Ты меня не путай.

[dom]

А в чём разница?

[Denny]

6-ти ступка как на 1,8 и тормоз. сист IMPUL ... на колесах 200-220 лошадок будет... ууууееее!!!

это 240-260 на маховике то? откуда им там взяться то? коробка и тормоза приманят?))))
Импул обесчает 163 силы на маховике с копмрессор-китом на 1,8, т.е. +35 сил к стоку - самые реальные цифры для такой инсталляции. остальное - от лукавого и из разряда "бабка сказала"

PS: насчет бумера 328, он вообще в курсе был, что с ним кто-то гонялся?
PPS: простите, если это был фантастический рассказ - не сразу въехал в "тему"

[Кир]

Не, ну в теории то раскачать 1,6 до 200 л.с. можно (вон атмо SR16, благодаря фазам, и то 170 выдает), но это ж сколько туда надо дунуть и как долго протянет движок...Немного не понял, компрессор установили до того, как приехала ковка и колено от IMPUL? Если да, то чтото не сходится, по идее при стоковой СЖ 10,7 стоковому железу двигателя после нескольких отжигов были б гайки...

А в чём разница?

Компрессор крутится ременным приводом от шкива коленвала (тем самым пожирая часть производимой им же мощности), дует с низов и более стабилен в плане нагнетания воздуха. Турбина же, как правило начинает создавать рассчетное, "рабочее" давление при оборотах выше 2000-3000 (изза того, что раскручивается выхлопными газами, количество и скорость потока которых на низких оборотах недостаточны), требует подключения к системе самазки двигателя и создает большую необходимость в установке интеркулера, так как успевает нагреть нагнетаемый воздух, что не есть хорошо для ДВС.