Турбо-тюнинг

[200smax]

Напиши хоть ориентировочно производителей и модели комплектующих, которые собрался заказывать. А то "впуск 75мм" слишко условно звучит, трудно подсказать, что-то конкретное.

- Ставь датчик EGT, иначе есть шанс спалить мотор.
- Если меняешь поршни, то понижай СЖ за счет них, а не прокладкой.
- усиленные болты(шпильки) головки блока типа ARP.

Я впуск буду заказывать через ебэй. Не помню щас производителя, но полный комплект идет именно под СА18 турбо.

Просветите что такое датчик ЕГТ

Как понизить степень сжатия за счет поршней если они будут того же размера что и старые? Шатуны менять не собирался.

На счет болтов головки - тоже есть на ебэй и именно АРП!

Спасибо за комментарий.

[200smax]

+ датчик ЕГТ однозначно нужен + широкополосный лямбда-зонд для настройки

3. Можно взять интеркулер и с 50мм входом/выходом. К тому же, выход с турбины 2530 будет не более 50 мм (у меня на 2871 50мм), а дроссель у тебя тоже далеко не 76 мм.. В общем, чем больше диаметр - тем в среднем лучше, конечно же, но скажу по опыту, что от турбины до дросселя пускать 75 мм - головняка будет намного больше с "прокладыванием пути".. :roll:

4. Равнодлинный коллектор вовсе не обязательно..заводской чугун намного крепче, нерж имеет свойство лопаться по швам.. нерж коллектор выигрывает больше по другим причинам - можно вставить датчик ЕГТ прямо в коллектор, приварив туда гайку.. К тому же, тюниховые нерж коллекторы под фланец Т3 "смотрят" вверх (в отличие от заводского с фланцем Т2), что дает возможность разместить турбину выше, тогда монтаж и проводка воздушного тракта будет легче .....

6. понадобятся 555сс максимум ! они рассчитаны минимум на 400 сил на 4 цилиндрах !

7. нафиг от З32.. поставь новый Валбро 255 ! проверенный вариант. до 600 сил примерно :wink:

8. Согласен, стандартное решение. Хотя себе я еще поставить не успел :roll: Но, что самое интересное, на бусте 1,6 на моей турбине я все-таки не уперся в 5V... :shock: Можно задуматься :roll:

10. Валы я бы так сразу не заказывал ! на атмосферниках это панацея, а на турбо лучше взять более "высокую" турбу с бОльшим значением A/R турбины.. По крайней мере на низкаих оборотах будут нормальные фазы

и еще в таком варианте я бы подумал о более холодных свечах...

3. я видел на ебэй продают дроссель 90мм, думаю не помешает. кстати на СР20 тоже есть. Проложить после интеркулера воздушку не проблема. Я тебе говорил из чего я ее сделаю. До кулера согласен, она поплавится, если предположить что из турбины выходит воздух с температурой более 100 градусов.

4. коллектор который я беру имеет швы только у фланцев. коллектор не "топмаунт" и имеет фланец т25. с ним идет дамп с гайкой для лямбды. что такое ЕГТ?

6. на сколько процентов работают 555сс при 400 л.с. Я знаю что в для нормальной долговременной работы форсунок они должны работать на 75-80% максимум.

7. хотел валбро, но умные люди, которые сталкивались с этим насосом сказали что он весь пластмассовый и ходит очень короткое время. а цена действительно замечательная.

8. при таких вливаниях финансов 150-200 долларов не будут играть роли. он именно столько стоит на ебэй в хорошем состоянии.

10. про валы думаю исключительно для того что сказал РТ730, для большего наполнения цилиндров при меньшем давлении. да действительно большее А/Р дает больше массу воздуха, но сильно большое А/Р тоже опасно.
Просветите на счет холодных свечей!

Спасибо

[Микрик]

Забыл, забыл....

с таким списком тебе еще и полт понадобиться....

беру не дорого! :wink:

вот это написал.... я хотел сказать ПИЛОТ...

[200smax]

Забыл, забыл....

с таким списком тебе еще и полт понадобиться....

беру не дорого! :wink:

вот это написал.... я хотел сказать ПИЛОТ...

та да! на такую машинку пилотов будет хоть отбавляй!

[Микрик]

Забыл, забыл....

с таким списком тебе еще и полт понадобиться....

беру не дорого! :wink:

вот это написал.... я хотел сказать ПИЛОТ...

та да! на такую машинку пилотов будет хоть отбавляй!

ну не скажи, культура камикадзе у нас не сильно развита!

[200smax]

Понял наконец что такое ЕГТ - датчик температуры выхлопа в коллекторе...

Посчитал размер тырбины на своего СА18... Оказалось все очень просто - это GT2860RS! Но задумался над оборотами... Турбина работает с эффективностью около 75%, и надувает 25-30 фунтов в минуту при П2/П1 2,15-2,75, НО!!! при этом ее обороты около 130000... т.е. при оборотах двигателя порядка 5000(+-500)... это не хорошо...
задумываюсь о топмаунт с гибридом Т3! чтоб горячая улитка имела меньший А/Р. Тогда обороты двигателя снизятся до 4000(+-300-500)... обратная сторона медали - возникает большой подпор газа перед крыльчаткой - могут не спасти даже увеличенные распредвалы хотя топмаунт равновыпускной с увеличеным сечением - может хоть как-то выручит...
посчитал интеркулер - до 385 сил (т.е. с небольшим запасом) - длина 45см, высота 20см, толщина 7,5см.

пока все... далее форсунки...

[bigfoot]

маньяк

[Oleg Coupe]

По окончании двигатель должен иметь 360 лошадиных сил:
1. Естесственно новая турбина GT2535R, хотя еще не решил до конца... Нужно очень точно высчитать сколько мне надо будет воздуха при определенном давлении при разных внешних условиях...
2. Новый интеркулер. Такой как у Пата или даже больше.

на 360 больше не надо

3. Новый воздушный тракт 75 мм, так как интеркулер имеет именно такие диаметры входа/выхода.
4. Новый выпуск 75 мм. Также выпуск включает в себя новый равнодлинный коллектор + раздвоенный дамп.
5. Регулятор давления топлива с манометром.

при наличии электронного топливного контроллера это АБСОЛЮТНО бесполезная вещь

6. Новые форсунки 650сс или около того.

на 360сил хватит 450-500сс

[200smax]

я посмотрел по графикам - мне нужны 600сс, чтоб они работали на 65-70%

[Oleg Coupe]

я посмотрел по графикам - мне нужны 600сс, чтоб они работали на 65-70%

зря.