Заміна клаксона в Nissan Note E11

[Ozzy]

30.08.2023 – 173 144 км – замена клаксона.


Для любителей коротких объявлений в колонках The Times или The Daily Telegraph под чашечку кофе как любят начинать свой день на Туманном Альбионе скажу кратко:
вынужденная замена клаксона в результате старения штатной=родной=заводской «улитки» Bosch.

Для ценителей глубоких и увлекательных рассказов где можно найти всё и в одном месте с пояснениями, логикой, поиском выбора и лдаже немного замечательного рока, можно читать дальше.



Имея каплю здорового знобизма, всегда удивляли темы людей, где они вываливали единственный довод для замены клаксона – свою вселенскую ущемлённость. То звук «козлиный», то их всех на дорогах обижают и никто не пропускает, то им стыдно посигналить что бы «предотвратить ДТП» или в ответ что-там «прокукарекать». Все эти «петушиные бои» скорее всего от невежества, от несоответствия отсутствующих жизненных базовых ориентиров и того имперского шовинизма, который десятилетиями цементировался садистами-большевиками в культивируемом совковом стаде СССР времён эпохи тоталитарного строя, который сохраняется до сих пор в нацистской рашке. Виной тому тугое образование, или стадный инстинкт, или политика «империи зла» для возвеличивания «обезьяны с гранатой» - не важно. Меня это уже не интересует, т.к. своё ублюдочное лицо северные болота Мордора уже показали себя во всей своей красе как можно в 21-м веке наращивать имперское мракобесие, нацизм, терроризм и поставить целое плебейское стадо на военные рельсы ради геноцида украинского народа, пожирая всё вокруг себя. Важно что даже локальные колаборанты или попросту ватный сектор, также неадекватно смотрят на ценности, живут среди нас и мешают нормальным людям жить, работать, развиваться и расти здоровым целеустремленным детям. Кому-то хочется прогресс тянуть обратно в пресмыкающееся бухое говнище под названием СССР=рашка.
Где таких двуногих больше, в рашистском Мордоре или в лобызательных ему авторитарных соседних «государствах» - вопрос риторический. Одно выращивает другое за кровавое бабло уже больше 100 лет. Но в независимой Украине таких в разы меньше, помешательством здесь мало кто занимается, хотя своих же колаборантов, готовых продать мать родную за рашистские кровавые бабки, совковой ваты и хамла тоже хватает.
Лично для меня клаксон хоть и однотонный в Nissan Note, но работал и свою функцию выполнял. Ущербность здесь отсутствует и разговоры типа «сразу обратил внимание какой убогий звук при покупке авто…» об этом как дурной тон не говорят вслух, это не являются следствием самокритики и здравого смысла. Если у кого-то детство прошло где-то в бурятском АТП среди ЗИЛов и КАМАЗов, или «эталонность» как должен звучать клаксон в авто тянется ещё с совковых плагиатных ТАЗиков - это только их проблемы, которые мне не интересны, лишь поражают своим невежеством и примитивностью мышления. О деградантах ни слова больше, т.к. белку или енота не может интересовать жизнь и помыслы пресмыкающихся червей в земле например.
Итак, Нотык 15 лет в активной эксплуатации, без гаража, т.е. всю свою сознательную жизнь под открытым небом, в жару и холод, в грозу и летний зной. Просто семейный трудяга, от которого трудно отказаться и даже избавиться, ха-ха, комфорт и габариты с топовой комплектацией и допами здесь рулят и переходят в привычку. 😊
Причина замены банальна: клаксон начал просто барахлить, т.е. звук стал каким-то вялым, менее звонким что ли и менее стабильным даже. Нет-нет, не подумайте что окислились клеммы и клаксон не срабатывал. Сигнал стал тихим и неустойчивым, иногда с мелкими провалами по громкости.
Причин такому поведению достаточно, но резать пластик улитки для осмотра внутрянки – слишком глупо. Чистить контакты на клеммах – скорее всего решило бы стабильность тона, но сам тон уже на 30-40% стал тише и это «лечится» брутально и занимает кучу времени ради визуализации. Вскрывать и обратно спаивать улитку могут только больные люди и фрики. Проще купить новый, поставить и забыть что штатный (=заводской) прошёл этот путь за 15 лет и это нормально для испанского Bosch.

При удобном случае, заехал на авторынок Перова и на первой попавшейся точке послушал возможные варианты. Откровенный китай за 5-6 $ (красные улитки) звучат почти звонко, но звук не столь громкий как на Еlephant клаксоне (чёрный с прямоугольным раструбом), у которого звук оказался и чуть громче, и был более насыщенный. Может баланс между двумя частотами 410 и 510 Гц, на которых звучат 2 улитки здесь более взвешенный? Но красные улитки настолько завалили рынок с Поднебесной, что отзывов уже предостаточно – дёшево и долго не живёт такой вариант.
Предлагали также китайскую копию «от Волги», но там 7+7=14 Ампер суммарно, поэтому этот вариант мне был не совсем интересен. Ничего особенного в советском автопроме нет и не может быть, кроме убожества исполнения и стыреных форм, дизайна и замещения дешёвым сырьем. На это работала вся страна шариковых, бухарей и бездарей. Поэтому «копия Волги» как эталон звучания для меня как лапти вместо тимберлендов – останутся для сказок диких народов севера.
Черные клаксоны: на Элефанте суммарный ток для раскачки катушек 4,5+4,5=9 А, поэтому для работы двух улиток, генератор думаю справится. Без включенного генератора/ДВС, аккум может и не стоит нагружать, хотя таких жизненных ситуаций где нужно клаксонить на стоянке и парковке сидя в машине без включёного движка – я не припомню. Разве что когда превратившис в ждуна, видишь как кто-то сдаёт задом к твоему авто и ты не видишь что у него есть мультимедиа с камерой и он бодро и близко к тебе щимится. В этом случае можно сидя в авто при выключенном ДВС коротко и посигналить что бы чел был в курсе что за ним следят и если что, безнаказанная неосторожность не пройдёт незамеченной. Но так бывает оочень редко.
Польский «слоник» не что иное как китайский лицензированный товар, заказываемый украинской ТОВкой из Одессы, которая под своей ТМ импортирует товары из Поднебесной. На коробке все данные есть, на сайте нашёл что купил в рознице: https://vitol.com.ua/index.php?secti...=47133&lang=uk
Сигнал "равлик" артикул СА-10130, бренд Еlephant – Exclusive, 12V, чёрний, цена 350 грн, это = 9$ что собственно тоже дёшево, но на 1 уровень надёжней чем откровенное «г» в 2 раза дешевле.
Возможно тоже самое можно найти в Украине и в других странах с другим названием, но тогда не только упаковка будет иная, но и на раструбе улиток гравировка будет отличаться от надписи Elephant. В комплекте дополнительно 2 пластины и 2 гайки. Релюшка без ответной колодки с проводами или просто 4-х колодок для релюхи, но даже если они были, они вовсе не нужны: для Nissan Note это всё не понадобится.
В Nissan Note штатно стоит трёхлапая релюха под капотом и с ней предохранитель на 10А. Если 9А могут в пике дать больше, то штатный предохранитель проще заменить на 15А. Но лучше не усердствовать как на свадьбах и не клаксонить без остановки по 5-10 минуты до одурения. Импульсных нажатий на корпус подушки на руле в данном случае предостаточно для звуковых предупреждений в движении как все привыкли это делать. Но есть и страшные истории, страшилки, для особо впечатлительных скажу тогда так: проводка не перегреется, и дорожка в улитке подрулевого шлейфа не прогорит. Просто пользуйтесь как это было со штатным клаксоном, ведь закон Ома здесь никто не отменял для параллельной цепи:
сила тока = 4,5+4,5=9 А, при этом напряжение сети остаётся неизменным U1=U2=12…13.8 v.
Даже для 9 А в пике, штатного предоха на 10А хватит что бы предупредить владельца, сколько по длительности можно клаксонить непрерывно, что бы штатный предох на 10 А не ушёл к праотцам.
Если свадьбы катать, то ставить можно и 15А, тогда нижняя отсечка 10-ти Амперным будет иметь запас для следующего уровня нагрузки цепи в 15А, но нагревать проводку с 10 до 15 амперной нагрузки мне не нужно, как собственно и 5-10 минутный гундёж клаксоном.