P11-144_SR20VE - Первыйнахъ (ищет нового хозяина)

[Valentin]

Дэн, я конечно не против Валео, но завтра начинаю экспериментировать с установкой сцепы от S14.
Доложу о результатах.

По тупежу на жаре скажем дружно - держи свой МСС в тени, падла перегревается и перестает выдавать сигнал на ВВЛ.

[majahead]

Валео не советую - стояло на черном - откровенно - "говно"

[Fragles]

Кроме того, впервые заметил небольшой тупеж в жару, попробую промыть МАФ для начала

Только бензом не мой - загубишь совсем. Желательно маф продувать компрессором.

[Valentin]

Ни в коем случае!!!!!!!!!

[Fantom]

Только бензом не мой - загубишь совсем. Желательно маф продувать компрессором.

Ни в коем случае!!!!!!!!!

отож. лучше всего мыть за несколько заходов аэрозольным очистителем карбюратора, а потом сушить произвольными взмахами ДМРВ в воздухе. я так свой отмыл до состояния нульцевого.

и никаких сильных дутий из компрессора!!!!!!


впрочем, Дёня это всё и без нас знает.....

[Denny]

отож. лучше всего мыть за несколько заходов аэрозольным очистителем карбюратора, а потом сушить произвольными взмахами ДМРВ в воздухе

Именно так и делал

[Denny]

Итак. давненько не писал и что-то пробило снова....
Напомню себе, на чем остановился

Сцепу поменял - органика Экседи отходила 14 месяцев и почила в бозе... все-таки для такой мощности надо что-то серьезное, даже с моей аккуратной манерой езды. Фото диска выложу чуть позже, до заклепок оставалось неделя эксплуатации На корзине обнаружилмя перекал, но пока походит.
Временно поставил диск Валео, тоже органика от эникса, как и тебе Ромка подогнал. Думаю заказывать комплект целиком, рассматриваю вариант
http://www.summitracing.com/parts/CT...2/?image=large
Кроме того в планах шифтер http://www.twmperformance.com/shorts...rtshifters.htm, ибо БМ таки не устроил четкостью переключений
+ замена подсветки приборной шкалы

Кроме того, впервые заметил небольшой тупеж в жару, попробую промыть МАФ для начала

Сцепа таки отходила недолго. буквально через полтора месяца заметил, что буксует на третьей при разгоне ролл-он. Вскрытие показало полную непригодность корзины при совсем живом диске - перекал, увод поверхности, задиры и т.п.... маховику досталось тоже.
К тому времени поспело сцепление клатч-нет желтый уровень - усиленная корзина Экседи и диск карбон-органика. Маховик проточили, все поставили, но ввиду огромного хода корзины пришлось кое-что поколхозить. С ходом разобрались ценой переточки буртика на маховике и переделки троса сцепления и места его крепления, но педаль стала существенно туже. Из плюсов - сцепление таки бесподобное, держит просто клещами - свежезамененные на лыже опоры двигателя требуют усиления. Надеюсь скоро поставить полиуретан, но об этом позже.

Другие новости кратко:

1) масло Энеос показало себя лучше всех до той поры юзавшихся - откатал 3 цикла. Менял не больше чем через 7000 с первым коротким циклом для промывки мотора.
Сейчас на одометре разменял 93 тыс и залил привезенный из Германии моим идейным вдохновителем и главным помощником Ромкой бельгийский Мобил-1 0в-40
Пока нравится, хотя заметил, что моет так же активно как и Энеос. Мотор масло не берет, что приятно, учитывая мою эксплуатацию, тогда как Энеос грамм 200 летом съел, но считаю это нормальным.
Фильтра только оригинал!

2) осенью перетянул таки салон алькантарой + вставки кожзамом в особо марких местах. Попутно сделал в поджопной части боковую поддержку и подварил проблемные места ковша. Уложился в 500+ баксов + 200 грн за вышивку логотипа на спинках передних сидений. Материалы все качественные, а уложился недорого, потомучто и материал и работу организовали хорошие знакомые практически по себестоимости и без накрутов. Спасибо ребятам из фирмы "Легкий тюнинг"! на их сайте есть фото моего салона http://legkiytuning.com.ua/foto-posh...nissan-primera,
более качественные фото позже.

3) шифтер таки оставили родной, но укоротили. Эффектом доволен - ход не намного длинее БМ-кого, но теперь пропал баг непопадания в передачу при активном разгоне с места. Заказан уретан в него же - будем доводить до совершенства. Ручка КПП осталась та же, хотя пробовал экспериментировать с момовскими (хотелось кожу, дабы не скользили руки в жару и не мерзли зимой), но Нисмо оказалась роднее и удобнее.

4) привез и поставил высоковольтные провода НЖК силиконовые, синенькие - гламурно и эффективно

5) недавно поменял ступичный подшипник справа впереди, который не прошел и 15 тыс. Причину так и не придумал, но раковины на обоймах приличные. Поставил снова НСК, но уже европейский, а не джапан - посмотрим сколько проходит он. передний левый меняли с разницей месяц от правого, но он пока живехонек... странно

6) недавно поменял стойки стаба, оригинал. Надефектовали легкий люфт в среднем рычаге и верхнем справа. К весне закажу ремкомплект и рычаги соответственно.

В планах на ближайшее:

1) переделать капот - заварить имеющиеся жабры, порезать в другом месте, но уже грамотно и организовать отвод попадающей воды. Как красить или делать аэрографию - пока не решил. Может еще доведу до ума подкапотное + покрашу клапанную крышку и распорку.
2) переделать пороги - макет и ценник обрисованы, надо собраться с мыслями и сделать
3) поменять глушитель. Сейчас езжу с флейтой, потому как уши слегка устали + зима. К лету заказал овал магнафлоу, но прямоточный - долой флейты как таковые! будет мало - поставлю еще 1 мини-резонатор
4) разобраться таки со сцеплением (почему вылез большой ход, если до того с Экседи все было норм?). Может попробую корзину из Валео (клатчнет переделывает обе) + диск потолще
5) подумать, надо ли мне увеличивать степень сжатия. Жду сбора данных от Ромы, у которого поршня sr16ve уже стоят

В целом машиной очень доволен, расставаться с ней не хочу!

фоты и продолжение будут позже

[drWatson]

Просвети насчет полиуретановых опор двигла. На Di такие пойдут? Как у них с долговечностью? По поводу ступичных подшипников. У меня тоже NSK, что-то тоже быстро дохнут. Возможно из-за того, что гайку затягивают "на глаз", а гуру говорят, что нельзя ни перетянуть ни недотянуть. Усилие нужно где-то 300 Нм (http://www.autoprospect.ru/nissan/pr...uzhivanie.html).

[Denny]

Усилие нужно где-то 300 Нм

+1, тоже склоняюсь к износу по причине перезатяжки
24-32 кг*м по мануалу

Просвети насчет полиуретановых опор двигла. На Di такие пойдут? Как у них с долговечностью?

на твою пойдут, только чуть другой комплект. Насчет долговечности - что сказать, они вечные Из плюсов еще и цена по сравнению с оригинальными опорами, но есть существенный минус для тебя - они жестче

заказал этот комплект http://www.gspec.com/p-3484-motor-mount-set.aspx
на g20net есть фотки установленных на Р10/Р11 и советы по монтажу

[Denny]

как и обещал, добавлю несколько фото:

1) сцепление


2) тем, кто боится свапать ВЕ по причине расхода

Это абсолютный минимум, которого удалось достичь... понятное дело, в таком режиме ездить постоянно просто нереально

удалось возобновить работу БК после некоторых изысканий и поисков в мануалах и схемах. Про абсолютную объективность говорить не приходится, но это существенно лучше, чем ничего Погрешность по сравнению с реальными замерами расхода около 10%. Увы, точнее сказать не могу, т.к. сами знаете. как у нас нае...ют на АЗС